5 rheswm pam y gall y modur "clatter bysedd" yn sydyn

Mae llawer wedi sylwi, pan fydd yr injan yn rhedeg, bod sain metelaidd meddal yn cael ei glywed yn sydyn, y mae gyrwyr profiadol yn ei adnabod ar unwaith fel “curo bysedd”. Ac mae yna sefyllfaoedd pan fydd y modrwyo bron yn boddi gweithrediad y modur. Yr hyn y gall trac sain o'r fath siarad amdano, mae porth AvtoVzglyad yn ei ddweud.

Gadewch i ni ddechrau gydag ychydig o theori. Mae'r pin piston, sef achos y modrwyo, yn echel fetel y tu mewn i'r pen piston i sicrhau'r gwialen cysylltu. Mae colfach o'r fath yn caniatáu ichi greu cysylltiad symudol, sy'n cael ei drosglwyddo i'r llwyth cyfan yn ystod gweithrediad y silindr. Mae'r ateb ei hun yn ddibynadwy, ond mae hefyd yn methu.

Yn fwyaf aml mae hyn yn digwydd pan fydd rhannau injan wedi treulio'n wael. Neu mae amrywiad yn bosibl pan fydd cnoc yn ymddangos ar ôl atgyweirio gwaith llaw. Er enghraifft, dewisodd y crefftwyr y rhannau maint anghywir ac oherwydd hyn, nid yw'r bysedd yn cyd-fynd â'r sedd. O ganlyniad, ceir adlachau, mae dirgryniadau'n cynyddu, mae synau allanol yn mynd. Os na fyddwch chi'n talu sylw i hyn, yna bydd rhannau newydd hefyd yn gwisgo'n drwm, y bydd yn rhaid eu newid eto.

Mae crefftwyr profiadol yn pennu sain bysedd wrth glust. Os yw'r modur wedi treulio, yna nid oes angen dyfeisiau arbennig ar gyfer hyn, ond os yw'r broblem newydd ymddangos, maent yn defnyddio stethosgop, gan ei roi ar waliau'r bloc silindr. Gyda llaw, mae hyd yn oed un meddygol yn addas, oherwydd maen nhw'n gwrando ar yr uned trwy gyfatebiaeth, fel gyda chlaf sâl.

Rheswm cyffredin arall yw tanio'r injan oherwydd tanwydd o ansawdd gwael neu hyd yn oed gasoline wedi'i “ganu”. Gyda thanwydd o'r fath, mae ffrwydrad cynamserol o'r cymysgedd tanwydd aer yn digwydd, sy'n atal y piston rhag rhedeg yn gywir. O ganlyniad, mae'r piston yn sgertiau yn erbyn waliau'r llawes. Dyma o ble mae'r modrwyo metelaidd yn dod, yn enwedig yn ystod cyflymiad. Os byddwch chi'n dechrau'r broblem, yna mae scuffs yn ymddangos ar waliau'r silindrau, sy'n dod â'r injan yn nes at ailwampio mawr.

Cofiwch nad yw tanio yn digwydd mewn un silindr, ond mewn sawl un ar unwaith. Felly, bydd ei ganlyniadau yn cael eu hadlewyrchu yn y modur cyfan.

Yn olaf, gall cnocio metelaidd ddigwydd os yw'r injan yn llawn dyddodion. Oherwydd hyn, mae'r pen piston yn cael ei ddadleoli a'i warped, ac mae ei sgert yn taro wal y silindr. Mae dirgryniadau cryf yn cyd-fynd â hyn, fel pe bai'r modur yn ysgwyd gan rym anhysbys.