Adolygiad Dodge Challenger SXT 2016

Mae cwympo mewn cariad â char ar yr olwg gyntaf yn afresymegol, yn chwerthinllyd ac, os ydych chi'n gwneud bywoliaeth o geir, yn amhroffesiynol.

Ond weithiau does dim byd y gallwch chi ei wneud. Daeth fy ngolwg gyntaf ar y Dodge Challenger du a glas creulon rydyn ni'n ei brofi yn un o'r dinasoedd mwyaf ag obsesiwn â cheir yn y byd, Los Angeles, ar draws maes parcio gorlawn, a'r cyfan roeddwn i'n gallu ei weld mewn gwirionedd oedd y lliw a llinell y to. ond yr oedd hyny yn ddigon.

Mae rhywbeth pwerus a chryf am ddyluniad y car hwn - y lled drwsgl, y trwyn cyffredin, yr edrychiad ffyrnig - ac mae'n dibynnu ar un gair yn unig - anodd.

Dyna beth ddylai ceir cyhyr fod, wrth gwrs, ac mae gan y Challenger adleisiau o'n clasuron ein hunain, fel yr XY Falcon, o'i gaead llydan, gwastad i'r streipiau rasio a'r medryddion arddull retro. Mae bod ynddo go iawn yn gwneud i chi deimlo'n cŵl, ac ychydig yn beryglus. Gallai'r Dodge llofrudd hwn wneud hyd yn oed i Christopher Pyne edrych yn anodd. Bron.

Rhan o'r hud yw bod y dylunwyr yn cyfeirio ato fel tŷ gwydr, sydd yn y bôn yn disgrifio arwynebedd gwydro car. Mae gan y Challenger gorff bach gyda chefn crwm sy'n edrych yn wych ond sy'n ei gwneud hi'n anodd ei weld o'r tu mewn i'r car, yn enwedig gyda'r pileri A braster mawr a'r ffenestr flaen gogwyddog fach. Mae ychydig fel marchogaeth o gwmpas gyda helmed Kylo Ren ymlaen - mae'n edrych yn wych ond nid yw'n ymarferol iawn.

Hyd yn oed yn Los Angeles, lle mae'r strydoedd yn llawn ceir o'r fath, mae'n denu sylw.

Nid yw edrych, wrth gwrs, yn bopeth, hyd yn oed ar gyfer car cyhyr, ac mae'n cymryd llai na munud i rywfaint o'r llewyrch ddod i ffwrdd wrth i mi fynd i agor y gist (sy'n troi allan i fod yn rhyfeddol o enfawr). Mae'n well disgrifio'r cyswllt corfforol cyntaf â'r car fel y gwrthwyneb i'r teimlad o ansawdd a'r pwysau a gewch gan farciau Ewropeaidd.

Mae'r Challenger yn teimlo ychydig yn denau a phlastig o amgylch yr ymylon. Yn anffodus, caiff yr argraff honno ei hatgyfnerthu gan y tu mewn, sydd â botymau Jeep rhad cyfarwydd a naws llinell doriad tebyg (er bod y deialau retro yn eu lle ac yn edrych yn wych).

Yr hyn sydd gan unrhyw Jeep, wrth gwrs, yw'r botymau Sport Track Pack (mae yna fotwm Chwaraeon hefyd, ond y cyfan mae'n ei wneud, yn rhyfedd ddigon, yw analluogi rheoli tyniant).

Nid yn unig y mae hyn yn caniatáu ichi ddefnyddio Rheolaeth Lansio, ond mae hefyd yn cynnig sgrin gyfan o opsiynau a darlleniadau, yn ogystal â'r gallu i sefydlu "Lansio RPM Set-Up" cyn pwyso'r botwm "Activate Launch Mode". Mae'n swnio fel bod KITT o Knight Rider yn siarad nonsens, ac mae'n cyd-fynd ag enw drwg arbennig ymhlith modurwyr Americanaidd sydd ag obsesiwn â dod allan o oleuadau traffig yn gyflym ac nad ydyn nhw'n poeni gormod am droi. Neu unrhyw beth arall yn ymwneud â gyrru.

Yn anffodus, nid oes gan y SXT rydyn ni'n ei yrru yr Hellcat V6.2 Hellcat 8-litr enfawr (ie, maen nhw'n ei alw'n Hellcat) 527kW, sy'n gwneud i Ferraris a Lamborghinis edrych yn annigonol. Gyda hynny o dan y cwfl, mae Launch Control heb amheuaeth yn brofiad bythgofiadwy, yn mynd â chi o sero i 60 mya i mewn - maen nhw'n mesur - 3.9 eiliad a'r chwarter milltir mewn 11.9 eiliad.

Os mai cyflymder llinell syth yw eich peth, byddwch chi'n cwympo mewn cariad â'r Challenger hwn ar unwaith.

Mae'n rhaid i'n car wneud y tro gydag injan Pentastar V3.6 6-litr gyda 227kW a 363Nm, sydd ychydig yn llai nag y mae car fel hwn yn ei haeddu. Mae'r SXT yn weddol barod ac yn trosglwyddo pŵer yn esmwyth, ond mae'r gosodiad traed yn gwneud llawer o sŵn (mae'n swnio fel eu bod wedi benthyca nodyn gwacáu o drac sain Grease yn ystod yr olygfa rasio llusgo) a dim llawer. eto. Digonol yn hytrach na gwefreiddiol yw'r cyflymiad, ac mae'r amser 0-60 ymhell y tu ôl i 7.5 eiliad yr Hellcat.

Yr hyn y mae'r marchnatwyr clyfar, sy'n gallu cynnig y fersiwn model mynediad hwn i Americanwyr am gyn lleied â $US27,990 (tua $A38,000), yn ei wybod yw bod y car hwn yn ymwneud llawer mwy â chanfyddiad na realiti. Mae prynwyr eisiau edrych yn dda mewn Heriwr hyd yn oed yn fwy nag y maent am fynd yn gyflym mewn un. Yr eiliadau gorau yn y car hwn fydd ar gyflymder isel, cropian heibio ffenestri plât-gwydr i edmygu eich hun neu wylio safnau dieithriaid yn disgyn yn isel.

Mae'r gallu i ennyn cariad ar yr olwg gyntaf yn arf marchnata pwerus ar gyfer car.

Hyd yn oed yn Los Angeles, lle mae'r strydoedd yn llawn ceir o'r fath, mae'n denu sylw, ac fe basiodd y prawf parcio eithaf yn The Line - lle ffasiynol iawn mewn ardal gyffrous yn Koreatown, mae hwn yn westy mor arctig fel eu bod nhw. ddim yn gwybod. Nid oes angen i chi droi'r oergell ymlaen hyd yn oed. Roedd y cynorthwywyr parcio yn clicio ar eu tafodau ac yn chwibanu bob tro yr oeddem yn gyrru i fyny, gan ein llongyfarch ar y dewis o gar dewr, a hyd yn oed yn cynllunio i'w roi “uwchben”, ac nid o dan y ddaear, fel y gallai pobl ei wylio ar gwrt blaen y gwesty.

Fel sy'n digwydd yn aml gyda cheir Americanaidd, mae gan y Dodge ddiffygion sy'n teimlo'n ddieithr i ni, fel llywio mor ysgafn fel ei fod yn teimlo bron fel system rheoli o bell, reid a ddisgrifir orau fel jouncy a seddi sydd rywsut yn llwyddo i deimlo'n orlawn ac yn orlawn. tan-gefnogol.

Taflwch ef i gornel ac ni fyddwch yn cael eich chwythu i ffwrdd gan ei llymder neu adborth cyffyrddol, ond ni fyddwch yn cael eich llethu ychwaith. Mae ceir Americanaidd modern yn llawer agosach at safon fyd-eang, neu o leiaf at safonau a gydnabyddir yn rhyngwladol, nag erioed o'r blaen.

Efallai y byddwch chi'n synnu gwybod bod Dodge eisoes yn bresennol yn Awstralia, ac os felly, dylech chi wir ymweld â'u gwefan oherwydd mae'n chwerthinllyd mynd i'r tab gyda'r rhestr o fodelau sydd ar gael a dod o hyd i un yn unig, Journey.

Ar y dechrau mae'n ymddangos yn ddryslyd bod y cwmni wedi dewis y SUV eithaf diflas hwn fel ei unig gynnig dros y Challenger, ond mae'r rhesymeg mewn gwirionedd yn hynod o syml. Mae The Journey, sy'n Fiat Freemont fwy neu lai, yn gyrru ar y dde, tra nad yw'r Challenger.

Ond bydd hynny yn y dyfodol, ac mae Dodge yn Awstralia (aka Fiat Chrysler Awstralia) wedi codi ei law mor uchel i gael y car hwn yma fel y gellir ei weld o'r gofod.

Os gall y cwmni gael Challenger newydd a fydd yn sicr yn debyg iawn i'r un presennol, yr un blaenorol ac yn y blaen, yna yma bydd yn newid ei broffil yn y farchnad Awstralia dros nos. Ac os gall eu gwerthu am lai na $40,000, hyd yn oed gyda $6 ychydig yn anniddorol, byddant yn gwerthu fel gwallgof.

Mae'r gallu i ennyn cariad ar yr olwg gyntaf yn arf marchnata pwerus ar gyfer car.