Adolygiad Dodge Nitro STX 2007

Mae gwaith cudd, wedi'r cyfan, yn ymwneud ag ymdoddi i'r dorf, dod yn rhan o'r dorf a thynnu cyn lleied o sylw â phosib.

Wrth edrych ar Nitro, mae rhywun yn cael y teimlad bod gan y dylunwyr rywbeth arall mewn golwg.

Mae'r wagen orsaf bum sedd Americanaidd dorion yn tynnu llawer o sylwadau gyda'i olwynion anferth, ffenders cig eidion a blaen blaen mawr, di-fin yn arddull bag buwch.

Hefyd ar goll mae gril crôm nod masnach coll Dodge.

Mae'r Nitro yn dod ag injan betrol V3.7 6-litr neu turbodiesel 2.8-litr.

Ein cerbyd prawf oedd y disel SXT o'r radd flaenaf, gan ddechrau ar $43,490.

Mae'r disel yn ychwanegu $3500 at y pris, ond mae'n prynu awtomatig pum-cyflymder gyda modd dilyniannol yn lle'r pedwar cyflymder safonol.

Mae'r Nitro wedi'i adeiladu ar yr un platfform â'r Jeep Cherokee sydd ar ddod, gyda system gyriant pedair olwyn rhannol nad yw'n addas ar gyfer ffyrdd tar sych.

Os na fyddwch chi'n taro'r switsh, bydd yn parhau i fod yn yriant olwyn gefn.

Mae hyn yn negyddu manteision gyriant pob olwyn, a heb newid i lawr, mae ei allu oddi ar y ffordd hefyd yn gyfyngedig.

Mae'r turbodiesel pedwar-silindr mewn-lein yn datblygu 130 kW ar 3800 rpm a 460 Nm o trorym ar 2000 rpm.

Niferoedd trawiadol, ond gan fod y SXT yn pwyso ychydig yn llai na dwy dunnell, nid dyma'r cab cyflymaf yn ei ddosbarth, gan gyrraedd 0 km/h mewn 100 eiliad.

Mae modelau petrol a disel wedi'u cynllunio i dynnu'r un 2270kg o dan frecio.

Ond mae'r disel yn parhau i fod y dewis gorau gyda 146Nm yn fwy trorym, gan sicrhau difidendau wrth drin ac economi tanwydd.

Gyda thanc 70-litr, amcangyfrifir bod y defnydd o danwydd yn 9.4 l/100 km, ond roedd ein car prawf yn fwy ffyrnig - 11.4 l / 100 km, neu tua 600 km i'r tanc.

Disgrifir y Nitro fel cerbyd cyfleustodau chwaraeon maint canolig ac mae'n cystadlu â Ford's Territory a Holden Captiva.

Mewn gwirionedd, mae'n ffitio'n eithaf glyd ar y tu mewn.

Bydd gyrwyr tal yn ei chael hi'n lletchwith mynd i mewn ac allan o'r cab oni bai eu bod yn anghofio cwrcwd.

Lle i'r coesau cefn yn dda, ond ar gost capasiti cargo, a gall tri oedolyn wasgu yn y sedd gefn.

Mae gan y compartment bagiau ei hun lawr dyfeisgar y gellir ei dynnu'n ôl i hwyluso llwytho.

Er bod y Nitro wedi'i anelu'n bennaf at ddefnyddwyr y ffordd, bydd gyrwyr sy'n disgwyl ceir teithwyr ac yn eu trin yn siomedig.

Mae'r reid yn arw, gyda digon o roc a rôl 4 × 4 hen ffasiwn, a gall yr echel gefn gadarn fod yn anwastad os bydd yn taro twmpath canol y gornel.

Daw'r model SXT ag olwynion aloi 20-modfedd wedi'u lapio mewn teiars proffil 245/50 sy'n edrych yn anhygoel ond yn gwneud fawr ddim i liniaru effeithiau.

Mae un maint llawn sbâr wedi'i osod, ond bydd gyrwyr yn colli troedfedd y gyrrwr.

Er ei fod wedi'i gyfarparu'n dda iawn gyda chwe bag aer a rheolaeth sefydlogrwydd electronig, nid yw tu mewn y Nitro yn cyd-fynd yn union â'i du allan lladd, gyda llawer o blastig caled.

Yn y diwedd, mae'n gar hwyliog, dymunol, ond mae angen dirfawr ei fireinio.