Used Adolygiad Datsun 1600: 1968-1972

Mae Bathurst yn creu delweddau o Holdens a Fords yn rasio i lawr cylchdaith Mount Panorama, ond roedd ras fawr Bathurst unwaith yn fwy na ras rhwng ein dau frand mwyaf. Yn wahanol i rasys heddiw, sydd wedi dod yn fwy o farathon marchnata nag ystafell arddangos, dechreuodd Bathurst fel prawf cymharu symudol, a gynhaliwyd yng ngolwg y cyhoedd sy'n prynu ceir ar dir neb ar y trac rasio.

Seiliwyd y dosbarthiadau ar bris sticer, gan wneud cymhariaeth yn syml ac yn berthnasol i unrhyw un oedd yn ceisio penderfynu pa gar i'w brynu.

Tra bod y Holdens a'r Fords sydd bellach yn cystadlu yn y ras 1000K flynyddol yn raswyr ceffylau pedigri nad oes ganddynt unrhyw beth i'w wneud ag unrhyw beth y gallwn ei brynu, roedd yna adeg pan oedd ceir a oedd yn rasio o amgylch Mount Panorama ar werth. Roedd y rhain yn geir stoc safonol neu wedi'u haddasu ychydig yn cynrychioli'r hyn a ddaeth oddi ar y llinellau cydosod yn Elizabeth, Broadmeadows, Milan, Tokyo neu Stuttgart.

Ni allai unrhyw un â diddordeb mewn prynu car teulu pedwar-silindr bach ym 1968 wneud argraff fawr ar y Datsun 1600 pan enillodd ei ddosbarth yn yr Hardie-Ferodo 500 y flwyddyn honno.

Gorffennodd y Datsun 1600 yn gyntaf, yn ail, ac yn drydydd yn y dosbarth $1851 i $2250, o flaen ei gystadleuwyr Hillman a Morris.

Os nad oedd hynny'n ddigon i gael prynwyr i ruthro at y deliwr Datsun agosaf, gan orffen yn gyntaf yn ei ddosbarth ym 1969 pan oddiweddodd Cortinas, VW 1600s, Renault 10s a Morris 1500s, mae'n rhaid ei fod wedi helpu.

Fodd bynnag, nid yw hanes y Datsun 1600 yn gorffen gyda ras 1969, gan fod y sgoriwr bach wedi ennill eto ym 1970 a 1971.

MODEL GWYLIO

Ymddangosodd Datsun 1600 yn ein hystafelloedd arddangos ym 1968. Roedd yn gynllun tri blwch traddodiadol eithaf syml, ond roedd ei linellau creision, syml yn ddiamser ac yn dal i edrych yn ddeniadol heddiw.

Edrychwch ar y BMW E30 3-Cyfres neu'r 1980au hwyr Toyota Camry a byddwch yn gweld tebygrwydd na ellir ei wadu. Mae'r tri wedi sefyll prawf amser ac yn dal yn ddeniadol.

Roedd y rhai a ddiystyrodd y Datsun 1600 fel car teulu pedair sedd yn unig yn gwneud anghymwynas eu hunain, gan fod y croen yn cynnwys holl elfennau sedan chwaraeon bach cyflym.

O dan y cwfl roedd injan pedwar-silindr 1.6-litr gyda phen aloi, a gynhyrchodd bŵer gweddus iawn o 72 kW ar 5600 rpm am yr amser hwnnw, ond daeth yn amlwg yn fuan i'r tiwnwyr y gellid ei addasu'n hawdd.

Mewn chwinciad llygad, daeth yn ffefryn gan yrwyr a oedd â meddylfryd chwaraeon a oedd am gystadlu mewn rasys neu ralïau amatur.

Roedd y blwch gêr wedi'i symud yn dda, wedi'i gydamseru'n llawn, gyda phedwar cyflymder.

I weld potensial llawn y Datsun 1600, roedd yn rhaid i un edrych o dan y gwaelod, lle gallai un ddod o hyd i ataliad cefn annibynnol. Tra bod y blaen yn gonfensiynol gyda llinynnau MacPherson, roedd y cefn annibynnol yn eithaf rhyfeddol i sedan teulu am bris mor gymedrol ar y pryd.

Yn fwy na hynny, roedd y pen ôl annibynnol yn cynnwys splines pêl yn lle'r splines llithro mwy traddodiadol, a oedd yn tueddu i atafaelu o dan trorym. Roedd splines pêl yn cadw ataliad cefn y Datsun i redeg yn esmwyth a heb ffrithiant.

Y tu mewn, roedd y Datsun 1600 yn eithaf spartan, er mae'n rhaid cofio bod y rhan fwyaf o geir 1967 yn spartan yn ôl safonau heddiw. Ar wahân i feirniadaeth ar y diffyg breichiau ar y drysau, ychydig o gwynion a gafwyd gan brofwyr ffyrdd cyfoes, a oedd yn ei ganmol yn gyffredinol am fod â gwell offer na'r disgwyl o'r hyn a oedd yn cael ei farchnata fel car teuluol darbodus.

Mae llawer o fodelau 1600 wedi’u defnyddio mewn chwaraeon moduro, yn enwedig ralïo, a hyd yn oed heddiw mae galw mawr amdanynt o hyd am ralïau hanesyddol, ond mae llawer sydd wedi cael gofal ac sydd bellach yn gerbydau deniadol i’r rheini sydd eisiau trafnidiaeth ddibynadwy rad neu i’r rhai sydd eisiau clasur rhad a hwyliog.

YN Y SIOP

Mae rhwd yn elyn i bob hen geir, ac nid yw'r Datsun yn eithriad. Nawr, mae pobl 30 oed yn disgwyl dod o hyd i rwd yng nghefn, siliau a chefn y bae injan os oedd yn cael ei ddefnyddio fel car ffordd, ond cadwch lygad barcud ar unrhyw ddifrod a allai fod wedi'i achosi gan redeg i'r coed yn ystod y rali.

Mae'r injan yn bwerus, ond oherwydd ei phwer hysbys, mae llawer o fodelau 1600 wedi'u cam-drin felly edrychwch am arwyddion o ddefnydd fel mwg olew, olew yn gollwng, ysgwyd injan, ac ati. Mae llawer o beiriannau wedi'u disodli gan Datsun 1.8L a 2.0L diweddarach injans. /Injans Nissan.

Mae blychau gêr a diffs yn solet, ond eto mae llawer wedi'u disodli gan unedau model diweddarach.

Roedd y gosodiad brêc disg/drwm safonol yn ddigonol ar gyfer defnydd arferol ar y ffordd, ond mae llawer o fodelau 1600 bellach yn cynnwys calipers trymach a disgiau pedair olwyn ar gyfer brecio chwaraeon moduro llawer mwy effeithlon.

Mae'r tu mewn i'r Datsun yn cael ei oddef yn dda gan haul tanbaid Awstralia. Mae'r pad argyfwng wedi'i gadw'n dda, fel y mae'r rhan fwyaf o'r rhannau eraill.

CHWILIO

• arddull syml ond deniadol

• injan ddibynadwy, y gellir cynyddu ei phwer

• ataliad cefn annibynnol

• rhwd yng nghefn y corff, y siliau a rhan yr injan