Dodge Nitro STX diesel 2007 adolygiad

Mae gwaith cudd, wedi'r cyfan, yn ymwneud ag ymdoddi i'r dorf, dod yn rhan o'r dorf a thynnu cyn lleied o sylw â phosib.

Wrth edrych ar y Nitro, rydych chi'n cael y teimlad bod gan y dylunwyr rywbeth gwahanol mewn golwg. Mae'r wagen orsaf bum sedd Americanaidd dorion yn denu llawer o sylw gyda'i olwynion enfawr, ei gardiau wedi'u pwmpio allan a'i blaen blaen mawr, di-fin sy'n debyg i fuwch. Hefyd ar goll mae gril crôm nod masnach coll Dodge.

Mae'r Nitro yn dod ag injan betrol V3.7 6-litr neu turbodiesel 2.8-litr.

Ein car prawf oedd y disel SXT o'r radd flaenaf, a brisiwyd o $43,490 i $3500. Mae'r disel yn ychwanegu $XNUMX at y pris, ond mae'n prynu awtomatig pum-cyflymder gyda modd dilyniannol yn lle'r pedwar cyflymder safonol.

Mae'r Nitro wedi'i adeiladu ar yr un platfform â'r Jeep Cherokee sydd ar ddod, gyda system gyriant pedair olwyn rhannol nad yw'n addas ar gyfer ffyrdd tar sych.

Os na fyddwch yn pwyso'r switsh, bydd yn parhau i fod yn yriant olwyn gefn. Mae hyn yn negyddu manteision gyriant pob olwyn, a heb gerio ystod isel mae ei alluoedd oddi ar y ffordd hefyd yn gyfyngedig.

Mae'r turbodiesel pedwar-silindr mewn-lein yn cynhyrchu 130kW ar 3800rpm a 460Nm o trorym ar 2000rpm. Niferoedd trawiadol, ond gan fod y SXT yn pwyso ychydig yn llai na dwy dunnell fetrig, nid dyma'r cab cyflymaf yn ei ddosbarth, gyda 0-100km/h yn cymryd XNUMX eiliad.

Mae'r ddau fodel petrol a diesel yn cael eu graddio i dynnu'r un 2270kg wrth eu brecio. Ond mae'r disel yn parhau i fod y dewis gorau gyda 146Nm yn fwy trorym, gan sicrhau difidendau wrth drin ac economi tanwydd.

Gyda thanc 70-litr, amcangyfrifir bod y defnydd o danwydd yn 9.4 l/100 km, ond roedd ein car prawf yn fwy ffyrnig - 11.4 l / 100 km, neu tua 600 km i'r tanc.

Disgrifir y Nitro fel cerbyd cyfleustodau chwaraeon maint canolig ac mae'n cystadlu â Ford's Territory a Holden Captiva.

Mewn gwirionedd, mae'n cyd-fynd yn eithaf tynn y tu mewn. Bydd gyrwyr tal yn ei chael hi'n lletchwith i fynd i mewn ac allan o'r cab oni bai eu bod yn cofio trochi. Mae'r ystafell goesau cefn yn dda ond daw ar draul cynhwysedd cargo, a gall tri oedolyn wasgu i'r sedd gefn. Mae gan y compartment bagiau ei hun lawr clyfar y gellir ei dynnu'n ôl i'w gwneud hi'n haws llwytho.

Er bod y Nitro wedi'i anelu'n bennaf at ddefnyddwyr y ffordd, bydd gyrwyr sy'n disgwyl ceir teithwyr ac yn eu trin yn siomedig.

Mae'r reid yn arw, gyda digon o roc a rôl 4 × 4 hen ffasiwn, a gall yr echel gefn gadarn fod yn anwastad os bydd yn taro twmpath canol y gornel.

Daw'r model SXT ag olwynion aloi 20-modfedd wedi'u pedoli gyda theiars proffil 245/50 sy'n edrych yn wych ond yn gwneud fawr ddim i effeithiau clustog. Mae blwch sbâr maint llawn wedi'i osod, ond bydd gyrwyr yn colli troedfedd y gyrrwr.

Er ei fod wedi'i gyfarparu'n dda iawn gyda chwe bag aer a rheolaeth sefydlogrwydd electronig, nid yw tu mewn y Nitro yn cyd-fynd yn union â'i du allan lladd, gyda llawer o blastig caled.

Yn y diwedd, mae'n gar hwyliog, dymunol, ond mae angen dirfawr ei fireinio.