Rhagolygon hirdymor o'r farchnad hedfan

Canolfan brawf a chasglu Airbus ym Maes Awyr Toulouse-Blagnac yn Ffrainc. Lluniau Airbus

Mae gweithgynhyrchwyr awyrennau cyfathrebu wedi cyhoeddi rhifynnau dilynol o ragolygon hirdymor ar gyfer y farchnad teithiau awyr. Yn ôl eu hamcangyfrifon, yn y ddau ddegawd nesaf, 2018-2037, bydd cludiant yn cynyddu 2,5 gwaith, a bydd cwmnïau hedfan yn prynu: yn ôl Boeing - 42,7 mil o awyrennau ($ 6,35 triliwn), ac yn ôl Airbus - 37,4 mil Yn ei ragolygon , mae'r gwneuthurwr Ewropeaidd yn delio â cheir sydd â chynhwysedd o fwy na 100 o seddi, a'r un Americanaidd gydag awyrennau llai. Mae Embraer yn amcangyfrif yr angen am awyrennau rhanbarthol gyda chapasiti o hyd at 150 o seddi ar 10,5 mil. unedau, a'r MFR o turboprops gan 3,02 mil.Mae dadansoddwyr Boeing yn rhagweld y bydd nifer yr awyrennau mewn dau ddegawd yn cynyddu o'r 24,4 48,5 presennol. hyd at 8,8 mil o unedau, a chyfaint y farchnad cludiant awyr fydd XNUMX triliwn o ddoleri.

Yng nghanol y flwyddyn, cyhoeddodd gweithgynhyrchwyr awyrennau cyfathrebu ddatganiadau rheolaidd o ragolygon hirdymor ar gyfer y farchnad cludiant awyr. Gelwir astudiaeth Boeing yn Rhagolwg Cyfredol y Farchnad - CMO (Rhagolwg Cyfredol y Farchnad) a Rhagolwg Marchnad Fyd-eang Airbus - GMF (Rhagolwg Marchnad y Byd). Yn ei ddadansoddiad, mae gwneuthurwr Ewropeaidd yn delio ag awyrennau sydd â chynhwysedd o fwy na 100 o seddi, tra bod gwneuthurwr Americanaidd yn delio ag awyrennau rhanbarthol gyda 90 sedd. Ar y llaw arall, mae rhagolygon a baratowyd gan Bombardier, Embraer ac ATR yn canolbwyntio ar jetiau rhanbarthol, sy'n destun eu diddordeb cynhyrchu.

Mewn rhagolygon ar wahân, mae dadansoddwyr marchnad yn amcangyfrif: cyfaint y cludiant awyr a datblygiad y fflyd yn ôl rhanbarthau'r byd a'r amodau ariannol ar gyfer gweithrediad y farchnad cludiant awyr yn yr ugain mlynedd nesaf 2018-2037. Cyn paratoi'r datganiadau rhagolwg diweddaraf cafwyd dadansoddiad manwl o'r traffig ar y llwybrau prysuraf a'r newidiadau meintiol a wnaed i'r fflyd, sy'n cael ei staffio gan y cludwyr mwyaf, yn ogystal â chostau gweithredu segmentau llwybr unigol. farchnad teithio awyr. Defnyddir rhagolygon nid yn unig gan weithgynhyrchwyr awyrennau rheoli cwmnïau hedfan a chyfathrebu, ond hefyd gan fancwyr, dadansoddwyr marchnad hedfan a gweinyddiaethau llywodraeth pryderus.

Rhagolwg traffig awyr

Aeth dadansoddwyr marchnad hedfan, a baratôdd y datganiadau diweddaraf o ragolygon hirdymor, ymlaen o'r ffaith mai twf economaidd blynyddol cyfartalog CMC y byd (cynnyrch domestig gros) fydd 2,8%. Gwledydd yn y rhanbarth: Asia-Môr Tawel - 3,9%, y Dwyrain Canol - 3,5%, Affrica - 3,3% a De America - bydd 3,0% yn cofnodi deinameg twf blynyddol uchaf eu heconomïau, ac yn is na'r cyfartaledd byd-eang: Ewrop - 1,7, 2 %, Gogledd America - 2% a Rwsia a Chanolbarth Asia - 4,7%. Bydd datblygiad yr economi yn darparu cynnydd blynyddol cyfartalog mewn traffig teithwyr ar lefel XNUMX%. Bydd twf trafnidiaeth, yn fwy nag economaidd, yn bennaf o ganlyniad i: ryddfrydoli'r farchnad ac ehangu cynyddol y rhwydwaith cyfathrebu, prisiau tocynnau is, yn ogystal ag effaith gadarnhaol datblygiad masnach y byd a thwristiaeth ryngwladol. Am y tro cyntaf ers blynyddoedd lawer, rydym yn gweld twf economaidd ym mhob rhan o'r byd yn creu mwy o gymhellion ar gyfer teithio awyr byd-eang. “Rydyn ni’n gweld tueddiadau twf cryf nid yn unig mewn marchnadoedd sy’n dod i’r amlwg yn Tsieina ac India, ond hefyd mewn marchnadoedd aeddfed yn Ewrop a Gogledd America,” meddai Is-lywydd Marchnata Boeing, Randy Tinseth, mewn sylwebaeth i’r rhagolwg.

Y prif yrrwr ar gyfer datblygu teithiau awyr fydd twf yn y boblogaeth ac ehangiad graddol y dosbarth canol (h.y. pobl yn ennill rhwng $10 a $100 y dydd, caiff y symiau hyn eu haddasu ar gyfer pŵer prynu arian cyfred unigol). Mae dadansoddwyr Airbus wedi cyfrifo y bydd poblogaeth y byd o fewn dau ddegawd yn cynyddu 16% (o 7,75 i 9,01 biliwn), a'r dosbarth canol cymaint â 69% (o 2,98 i 5,05 biliwn). Bydd y cynnydd mwyaf, deublyg ym mhoblogaeth y dosbarth canol yn cael ei gofnodi yn Asia (o 1,41 i 2,81 biliwn o bobl), a bydd y ddeinameg fwyaf yn Affrica (o 220 i 530 miliwn). Ym mhrif farchnadoedd Ewrop a Gogledd America, ni fydd maint rhagamcanol y dosbarth canol yn newid llawer a bydd yn aros ar lefel 450-480 miliwn (Ewrop) a 260 miliwn (Gogledd America), yn y drefn honno. Dylid nodi bod y dosbarth canol ar hyn o bryd yn cyfrif am 38% o boblogaeth y byd, ac mewn ugain mlynedd bydd ei gyfran yn cynyddu i 56%. Y grym y tu ôl i ddatblygiad teithio awyr fydd trefoli cynyddol a thwf cyfoeth marchnadoedd newydd sydd â photensial mawr (gan gynnwys: India, Tsieina, De America, Canol Ewrop a Rwsia). Gyda chyfanswm poblogaeth o 6,7 biliwn o bobl yn y rhanbarthau hyn, bydd teithio awyr yn tyfu ar gyfradd o 5,7% y flwyddyn, a bydd nifer y bobl sy'n dymuno teithio mewn awyren yn treblu. Yn yr ychydig flynyddoedd nesaf, bydd marchnad hedfan ddomestig Tsieina yn dod yn fwyaf yn y byd. Ar y llaw arall, mewn marchnadoedd datblygedig (gan gynnwys Gogledd America, Gorllewin Ewrop, Japan, Singapore, De Korea ac Awstralia) gyda phoblogaeth o fwy na biliwn o bobl, bydd traffig yn tyfu ar gyfradd o 3,1%. Bydd y galw am gludiant awyr yn arwain at ddatblygiad meysydd awyr, gan gynnwys canolfannau trosglwyddo sydd wedi'u lleoli ger ardaloedd metropolitan (maent yn cynhyrchu mwy na 10 o deithwyr bob dydd ar lwybrau pell). Yn 2037, bydd dwy ran o dair o boblogaeth y byd yn byw mewn dinasoedd, a bydd nifer y megaddinasoedd yn cynyddu o'r 64 presennol i 210 (yn 2027) a 328 (yn 2037).

Rhanbarthau sy'n datblygu'n ddeinamig fydd: De America, rhanbarth Asia-Môr Tawel a'r Dwyrain Canol, a fydd yn tyfu ar gyfradd flynyddol gyfartalog o 5-5,5%, ac Affrica - 6%. Yn y ddwy farchnad fawr o Ewrop a Gogledd America, bydd twf yn gymedrol ar 3,1% a 3,8%, yn y drefn honno. Gan y bydd y marchnadoedd hyn yn tyfu ar gyfradd arafach na'r cyfartaledd byd-eang (4,7%), bydd eu cyfran mewn traffig byd-eang yn gostwng yn raddol. Ym 1990, cyfran gyfun y farchnad Americanaidd ac Ewropeaidd oedd 72%, yn 2010 - 55%, pymtheg mlynedd yn ôl - 49%, mewn ugain mlynedd bydd y gyfran hon yn gostwng i 37%. Fodd bynnag, nid yw hyn yn ganlyniad i dirlawnder uchel yn unig marweidd-dra.

Bydd deinameg blynyddol cludiant awyr mewn ychydig y cant yn arwain at y ffaith y bydd nifer y teithwyr yn tyfu o'r 20 i 4,1 biliwn presennol mewn 10 mlynedd, a chynhyrchiant trafnidiaeth o 7,6 triliwn pkm (pass.-km) i tua 19 triliwn pkm. . Mae Boeing yn amcangyfrif mai'r ardaloedd â'r traffig mwyaf yn 2037 fydd llwybrau domestig yn Tsieina (2,4 triliwn pkm), Gogledd America (2,0 triliwn pkm), Ewrop a De-ddwyrain Asia, yn ogystal â chysylltiadau o Ewrop i Ogledd America (0,9 triliwn pkm) . ) a'r Dwyrain Canol. Mae cyfran y farchnad Asiaidd yn y byd ar hyn o bryd yn 33%, ac mewn dau ddegawd bydd yn cyrraedd 40%. Ar y llaw arall, bydd y farchnad Ewropeaidd yn disgyn o'r 25% i 21% ar hyn o bryd, a marchnad Gogledd America o 21% i 16%. Bydd marchnad De America yn aros yn ddigyfnewid gyda chyfran o 5%, Rwsia a Chanolbarth Asia - 4% ac Affrica - 3%.