Dornier Do 217 yn y nos ac ar y môr rhan 3

Ni chododd yr awyrennau newydd frwdfrydedd, beirniadodd y peilotiaid yr esgyniad anodd a glanio ymladdwyr wedi'u gorlwytho. Roedd diffyg pŵer wrth gefn yn ei gwneud hi'n amhosibl cyflawni symudiadau sydyn yn yr awyr ac yn cyfyngu ar gyfradd dringo a chyflymiad. Roedd y llwyth uchel ar yr wyneb dwyn yn lleihau'r symudedd angenrheidiol mewn ymladd awyr.

Yn haf 1942, dechreuodd hyd at 217 J hefyd wasanaeth yn I., II. a IV./NJG 3, lle maent yn darparu offer ar gyfer sgwadronau unigol. Anfonwyd y peiriannau hyn hefyd i'r uned hyfforddi ymladd NJG 101, a oedd yn gweithredu o diriogaeth Hwngari.

Oherwydd bod y Do 217 J, oherwydd ei faint, yn sylfaen dda ar gyfer gosod pedwar neu hyd yn oed chwe canon MG 151/20 20 mm yn y ffiwslawdd batri, fel y Schräge Musik, h.y. gynnau yn tanio i fyny ar ongl o 65-70° i gyfeiriad hedfan, ym Medi 1942 y prototeip cyntaf Do 217 J-1, W.Nr. 1364 ag arfau o'r fath. Profwyd y peiriant yn llwyddiannus hyd at ddechrau 1943 yn III./NJG 3. Dynodwyd awyrennau cynhyrchu gydag arfau Schräge Musik yn Do 217 J-1/U2. Sgoriodd yr awyrennau hyn eu buddugoliaeth awyr gyntaf dros Berlin ym mis Mai 1943. I ddechrau, aeth y cerbydau i gyfarparu 3./NJG 3, ac yna i Stab IV./NJG 2, 6./NJG 4 a NJG 100 a 101.

Yng nghanol 1943, cyrhaeddodd addasiadau newydd i ymladdwyr nos Do 217 H-1 a H-2 y blaen. Roedd gan yr awyrennau hyn beiriannau mewn-lein DB 603. Anfonwyd yr awyrennau i NJG 2, NJG 3, NJG 100 a NJG 101. Ar Awst 17, 1943, cymerodd hyd at 217 J/N ran mewn gweithrediadau dyddiol yn erbyn awyrennau bomio pedair injan Americanaidd yn ymosod ffatri cario dreigl yn Schweinfurt a ffatri awyrennau Messerschmitt yn Regensburg. Saethodd criwiau NJG 101 dri B-17 i lawr yn ystod ymosodiadau blaen, a Fw. Saethodd Becker o I./NJG 6 bedwaredd awyren fomio o'r un math i lawr.

Roedd awyrennau o NJG 100 a 101 hefyd yn gweithredu dros y Ffrynt Dwyreiniol yn erbyn awyrennau bomio nos Sofietaidd R-5 a Po-2. Ar Ebrill 23, 1944, saethodd awyren 4./NJG 100 chwe awyren fomio pellter hir Il-4 i lawr.

Ym mis Medi a mis Hydref 1942, prynwyd pedwar Do 217 J-1 gan yr Eidal a daethant i wasanaeth gyda Sgwadron 235 CN y 60fed Grŵp CN a leolir ym Maes Awyr Lonate Pozzolo. Ym mis Chwefror 1943, danfonwyd dau Do 217 J gyda chyfarpar radar i'r Eidal, a phump arall yn ystod y tri mis nesaf.

Enillwyd yr unig fuddugoliaeth awyr gan Eidalwyr Do 217s ar noson 16/17 Gorffennaf 1943, pan ymosododd awyrennau bomio Prydain ar waith trydan dŵr Chislado. Caead. Taniodd Aramis Ammannato yn gywir at y Lancaster, a ddamwain ger pentref Vigvano. Ar 31 Gorffennaf, 1943, roedd gan yr Eidalwyr 11 Do 217 Js, pump ohonynt yn barod ar gyfer ymladd. Yn gyfan gwbl, defnyddiodd hedfan Eidalaidd 12 peiriant o'r math hwn.

Yng ngwanwyn 1943, cafodd II./KG 100, a oedd wedi bod yn gweithredu o faes awyr Kalamaki yn Athen am bron i flwyddyn, ei dynnu'n ôl o weithgaredd ymladd, a throsglwyddwyd ei bersonél i ganolfan Harz ar ynys Usedom, lle mae'r sgwadron i gael ei adleoli. ail-gyfarparu ag awyrennau Do 217 E-5. Ar yr un pryd, ym maes awyr Schwäbisch Hall, ar sail y personél KGR. Ail-ffurfiwyd 21 fel III./KG 100, a oedd i gael y Do 217 K-2.

Roedd y ddau sgwadron i gael eu hyfforddi a dod y cyntaf yn y Luftwaffe i gael eu harfogi gyda'r bomiau tywys diweddaraf PC 1400 X a Hs 293. Pluf silindrog yn pwyso 1400 kg. Y tu mewn mae dau gyrosgop pennawd (pob un yn cylchdroi ar gyflymder o 1400 rpm) a dyfeisiau rheoli. Roedd cynffon dodecahedral ynghlwm wrth y silindr. Hyd y balŵn gyda phlu oedd 120 m, Roedd sefydlogwyr ychwanegol ynghlwm wrth gorff y bom ar ffurf pedair adain trapesoidal gyda rhychwant o 29 m.

Yn adran y gynffon, y tu mewn i'r plu, roedd pum olrheiniwr a oedd yn gymorth gweledol wrth anelu bom at darged. Gellid dewis lliw'r olrheinwyr fel bod modd gwahaniaethu rhwng sawl bom yn yr awyr pan oedd ffurfiant bomiwr yn ymosod ar yr un pryd.

Gollyngwyd y bom PC 1400 X o uchder o 4000-7000 m.Yn ystod cam cyntaf yr awyren, syrthiodd y bom ar hyd llwybr balistig. Ar yr un pryd, arafodd yr awyren a dechreuodd ddringo, gan leihau gwallau a achosir gan parallax. Tua 15 eiliad ar ôl i'r bom gael ei ryddhau, dechreuodd yr arsylwr reoli ei hedfan, gan geisio dod ag oliniwr gweladwy'r bom i'r targed. Roedd y gweithredwr yn rheoli'r bom gan ddefnyddio tonnau radio trwy'r lifer rheoli.

Roedd yr offer radio, a oedd yn gweithredu mewn ystod amledd yn agos at 50 MHz ar 18 sianel wahanol, yn cynnwys trosglwyddydd FuG 203 Kehl wedi'i leoli ar yr awyren a derbynnydd FuG 230 Straßburg wedi'i leoli y tu mewn i adran gynffon y bom. Roedd y system reoli yn ei gwneud hi'n bosibl addasu'r rhyddhau bom gan +/- 800 m i'r cyfeiriad hedfan a +/- 400 m i'r ddau gyfeiriad. Gwnaed yr ymdrechion glanio cyntaf yn Peenemünde gan ddefnyddio Heinkel He 111, a rhai dilynol, yng ngwanwyn 1942, yng nghanolfan Foggia yn yr Eidal. Roedd y profion yn llwyddiannus, gan gyrraedd tebygolrwydd o 50% o gyrraedd targed 5 x 5 m pan gafodd ei ollwng o uchder o 4000 i 7000 m Roedd cyflymder y bomio tua 1000 km / h. Gosododd yr RLM archeb am 1000 Fritz Xs. Oherwydd oedi a achoswyd gan newidiadau i'r system rheoli bomiau, ni ddechreuwyd cynhyrchu cyfres tan Ebrill 1943.

prof. Mae Dr. Ar ddiwedd y 30au, dechreuodd Herbert Wegner, a oedd yn gweithio yn ffatri Henschel yn Berlin-Schönefeld, ddiddordeb yn y posibilrwydd o ddylunio taflegryn gwrth-long dywysedig y gellid ei ollwng o awyren fomio y tu hwnt i gyrraedd y gynnau gwrth-awyrennau yr ymosodwyd arnynt. llongau. Roedd y dyluniad yn seiliedig ar fom 500-kg SC 500, gan gynnwys 325 kg o ffrwydron, yr oedd ei gorff wedi'i leoli o flaen y roced, ac yn ei ran gefn roedd offer radio, uned gyrocompass a chynffon. Roedd adenydd trapezoidal gyda rhychwant o 3,14 m ynghlwm wrth ran ganolog y ffiwslawdd.

Roedd injan roced gyriant hylif Walter HWK 109-507 wedi'i osod o dan y ffiwslawdd, a gyflymodd y roced i gyflymder o 950 km / h mewn 10 s. Uchafswm amser gweithredu'r injan oedd hyd at 12 s, ar ôl ei weithrediad roedd y roced yn trawsnewid yn fom hofran a reolir gan orchmynion radio.

Cynhaliwyd profion hedfan cyntaf y bom hofran, a ddynodwyd yn Henschel Hs 293, ym mis Chwefror 1940 yn Karlshagen. Roedd gan yr Hs 293 rym marwol llawer is na'r Fritz X, ond ar ôl cael ei ollwng o uchder o 8000 m, gallai hedfan hyd at 16 km. Roedd yr offer rheoli yn cynnwys trosglwyddydd radio FuG 203 b Kehl III a derbynnydd FuG 230 b Straßburg. Cyflawnwyd y rheolaeth gan ddefnyddio lifer yn y talwrn. Hwyluswyd anelu at y targed gan olrheinwyr a osodwyd yng nghynffon y bom neu gan fflach-olau a ddefnyddiwyd yn y nos.

Yn ystod yr hyfforddiant tri mis, bu'n rhaid i'r criwiau feistroli offer newydd, megis awyrennau Do 217, a pharatoi ar gyfer ymgyrchoedd ymladd gan ddefnyddio bomiau tywys. Roedd y cwrs yn ymdrin yn bennaf â hediadau pellter hir, yn ogystal â glaniadau esgyn a glaniadau gyda llwyth llawn, h.y. bom tywys o dan un adain a thanc 900 l ychwanegol o dan yr adain arall. Gwnaeth pob criw sawl hediad nos a di-sail. Hyfforddwyd arsylwyr ymhellach yn y defnydd o offer a ddefnyddir i reoli llwybr hedfan y bom, yn gyntaf mewn efelychwyr daear ac yna yn yr awyr gan ddefnyddio bomiau ymarfer heb eu llwytho.

Dilynodd y criwiau hefyd gwrs damwain mewn mordwyo nefol, cyflwynodd swyddogion Kriegsmarine y peilotiaid i dactegau llyngesol a dysgodd i adnabod gwahanol fathau o longau a llongau o'r awyr. Ymwelodd y peilotiaid hefyd â nifer o longau Kriegsmarine i ddysgu am fywyd ar fwrdd y llong a gweld drostynt eu hunain ddiffygion dylunio posibl. Eitem hyfforddi ychwanegol oedd cwrs ymddygiad wrth lanio ar ddŵr a thechnegau goroesi mewn amodau anodd. Roedd glaniad a disgyniad pontynau un a phedair sedd mewn offer hedfan llawn yn ffiaidd. Arferid hwylio a gweithio gyda throsglwyddydd.

Nid oedd hyfforddiant dwys heb golli bywyd, collwyd y ddwy awyren gyntaf a'u criwiau ar Fai 10, 1943. Cwympodd Degler 1700 m o faes awyr Harz oherwydd methiant yr injan dde Do 217 E-5, W.Nr. Bu farw criw 5611, a bu i Lt. Hable ddamwain ar Do 217 E-5, W.Nr. 5650, 6N + LP, ger Kutsov, 5 km o faes awyr Harz. Hefyd yn yr achos hwn, bu farw holl aelodau'r criw yn y llongddrylliad llosgi. Erbyn diwedd yr hyfforddiant, roedd tair awyren arall wedi damwain, gan ladd dau griw llawn a pheilot trydydd bomiwr.

Derbyniodd yr awyrennau bomio Do 217 E-5, sy'n rhan o'r offer II./KG 100, alldaflwyr ETC 2000 o dan bob adain, y tu allan i nacelles yr injan, a gynlluniwyd i osod bomiau Hs 293 neu un bom Hs 293 ac un bom ychwanegol. tanc tanwydd gyda chynhwysedd o 900 l. Gallai awyrennau arfog fel hyn ymosod ar y gelyn o bellter o hyd at 800 km neu 1100 km. Pe na bai'r targed yn cael ei ganfod, gallai'r awyren lanio gyda bomiau Hs 293 ynghlwm.

Gan fod yn rhaid gollwng bomiau Fritz X o uchder uwch, roedd ganddynt awyrennau Do 217 K-2 yn perthyn i III./KG 100. Derbyniodd yr awyrennau bomio ddau alldafliad ETC 2000 wedi'u gosod o dan yr adenydd rhwng y ffiwslawdd a'r nasél injan. Yn achos hongian un bom Fritz X, yr ystod ymosodiad oedd 1100 km, gyda dau fom Fritz X fe'i gostyngwyd i 800 km.

Gellid cynnal ymgyrchoedd ymladd gyda'r ddau fath o fomiau hofran gan ddefnyddio meysydd awyr wyneb caled a rhedfa o hyd o leiaf 1400 m Cymerodd y paratoadau ar gyfer sortie ei hun fwy o amser nag yn achos arfogi'r awyren â bomiau traddodiadol. Ni ellid storio bomiau hofran yn yr awyr agored, felly cawsant eu hatal ychydig cyn y lansiad ei hun. Yna bu'n rhaid gwirio gweithrediad y radio a'r rheolyddion, a oedd fel arfer yn cymryd o leiaf 20 munud. Cyfanswm yr amser ar gyfer paratoi sgwadron ar gyfer esgyn oedd tua thair awr, yn achos y sgwadron gyfan, chwe awr.

Roedd y nifer annigonol o fomiau yn gorfodi'r criwiau i gyfyngu ar y defnydd o fomiau Fritz X i ymosod ar y llongau gelyn mwyaf arfog, yn ogystal â chludwyr awyrennau a'r llongau masnach mwyaf. Roedd Hs 293 i fod i gael ei ddefnyddio yn erbyn pob targed eilaidd, gan gynnwys mordeithiau ysgafn.

Roedd y defnydd o fomiau PC 1400 X yn dibynnu ar y tywydd, oherwydd roedd yn rhaid i'r bom fod yn weladwy i'r sylwedydd trwy gydol yr awyren. Yr amodau mwyaf optimaidd yw gwelededd dros 20 km. Nid oedd cymylau uwchben 3/10 a sylfaen cwmwl o dan 4500 m yn caniatáu defnyddio bomiau Fritz X. Yn achos Hs 293, roedd amodau atmosfferig yn chwarae rhan lai pwysig. Rhaid i sylfaen y cwmwl fod yn uwch na 500 m a rhaid i'r targed fod yn y golwg.

Yr uned dactegol leiaf i gynnal cyrchoedd gyda bomiau PC 1400 X oedd grŵp o dair awyren, yn achos yr Hs 293 gallai hyn fod yn bâr neu'n un awyren fomio.

Ar 10 Gorffennaf, 1943, lansiodd y Cynghreiriaid Ymgyrch Husky, hynny yw, glaniad yn Sisili. Daeth y grŵp enfawr o longau o amgylch yr ynys yn brif nod y Luftwaffe. Ar noson 21 Gorffennaf 1943, gollyngodd tri Do 217 K-2 o III./KG 100 un bom PC 1400 X ar borthladd Augusta yn Sisili. Dau ddiwrnod yn ddiweddarach, ar Orffennaf 23, ymosododd allweddol Do 217 K-2 ar longau oddi ar borthladd Syracuse. Fel Fv. Stumptner III./KG 100:

Rhyw fath o raglaw oedd y prif gadlywydd, nid wyf yn cofio ei enw olaf, rhif dau oedd fv. Stumptner, rhif tri Uffz. Meyer. Eisoes yn agosáu at Culfor Messina, gwelsom ddau fordaith wedi'u hangori mewn angorfa o uchder o 8000 m.Yn anffodus, ni sylwodd rheolwr ein hallwedd arnynt. Ar y foment honno, nid oedd gorchudd hela na thân magnelau gwrth-awyren i'w gweld. Doedd neb yn ein poeni ni. Yn y cyfamser, roedd yn rhaid i ni droi rownd a dechrau ail ymgais. Yn y cyfamser, rydym wedi cael ein sylwi. Atebodd magnelau gwrth-awyrennau trwm, ac ni wnaethom ddechrau'r cyrch eto, oherwydd mae'n debyg na welodd ein cadlywydd y mordeithwyr y tro hwn.

Yn y cyfamser, roedd darnau niferus yn curo yn erbyn croen ein car.