Gyriant prawf BMW X7
Mae'r BMW X7 yn ymdrechu i fod nid yn unig y "pumed X estynedig", ond y "saith" ym myd SUVs. Darganfod a lwyddodd ar y ffordd o Houston i San Antonio
Bu'r Bafariaid yn cyfrif am fformat y croesfannau maint canolig am amser hir, ond roeddent yn amlwg yn cysgu trwy'r dosbarth o SUVs mawr. Mae'r wrthwynebydd tragwyddol Mercedes-Benz wedi bod yn cynhyrchu'r GLS enfawr (GL gynt) ers 2006, mae eisoes wedi newid cenedlaethau unwaith ac yn paratoi i'w wneud eto. Mae BMW wedi creu croesiad mawr ar hyn o bryd, ac mae'n edrych yn amheus fel Mercedes.
Esboniodd rheolwr prosiect X7, Jörg Wunder, nad oedd fawr o ffordd i'r peirianwyr ddianc rhag y tebygrwydd "cyd-ddisgybl". Y cyfan oherwydd y to syth - fe'i gwnaed yn y fath fodd fel ei fod yn darparu ymyl o le uwchlaw pennau teithwyr y drydedd res. Ac roedd y pumed drws fertigol, fel un Mercedes, yn caniatáu cynyddu cyfaint y gefnffordd.
Mewn proffil, bron yr unig nodwedd wahaniaethol yw'r gromlin Hofmeister llofnod. Mae wyneb llawn yn fater arall. Ar y blaen, mae'r X7 yn gyffredinol yn anodd ei ddrysu ag unrhyw un, yn anad dim diolch i'r rhan fwyaf dadleuol - y ffroenau hypertroffig, sydd wedi chwyddo 40%. Maent yn syml yn enfawr: 70 cm o led a 38 cm o uchder. Yn ôl safonau Ewropeaidd, mae'n edrych fel gigantomania, ond o'i gymharu ag "Americanwyr", er enghraifft, y Cadillac Escalade neu Lincoln Navigator, yna mae'r X7 yn wyleidd-dra ei hun.
Nododd cydweithiwr yn gywir mai bwriad delwedd o'r fath oedd ennyn emosiynau, ond nid o reidrwydd rhai positif ar unwaith. Mae ceir yr ydych chi'n eu hoffi ar yr olwg gyntaf yn tueddu i ddiflasu'n gyflym. Felly daeth X7 a minnau'n ffrindiau ddiwrnod yn ddiweddarach. Nid oedd unrhyw gwestiynau am y strach a'r proffil o'r blaen, ac yn syml, cododd y rhan flaen bryfoclyd y bar ymddygiad ymosodol y mae'r dyluniad Bafaria yn enwog amdano.
Gyda llaw, mae'r starn wedi etifeddu tinbren dwy ddeilen, fel yr X5, ac fel y gellir gwahaniaethu rhwng y modelau yn hawdd, mae gan yr X7 grymedd gwrthdro'r goleuadau a lintel crôm. Mae hyn, gyda llaw, yn debyg i'r sedan blaenllaw - 7-Series.
Ond yn ôl i'r Mercedes. A barnu yn ôl y nodweddion, ar y blaen oedd y nod o berfformio'n well na chystadleuwyr ar bob cyfrif. O hyd o bumper i bumper, mae'r BMW X7 (5151 mm) newydd yn rhagori ar Mercedes-Benz GLS (5130 mm). Mae'r bas olwyn (3105 mm) hefyd yn tynnu sylw at ffafr yr X7, gan fod gan y Mers 3075 mm. Os ydym yn cymharu'r X7 â'r "saith", yna mae'r croesiad wedi'i leoli'n union rhwng y fersiynau gyda'r basau olwyn arferol (3070 mm) a hir (3210 mm).
Mae'r stwffin technegol yn stori hollol wahanol. Yma mae'r X7 wedi'i uno'n gryf â'r X5 iau. Mae lifer ddwbl yn y tu blaen, a defnyddir cynllun pum lifer yn y cefn. Gellir llywio'r siasi yn llawn pan fydd yr olwynion cefn yn cylchdroi hyd at dair gradd. Gyriant pob olwyn yn unig yw'r trosglwyddiad: gyda chydiwr aml-blât yn y gyriant echel flaen a gwahaniaethol cefn dewisol gyda gradd cloi rheoledig. Fodd bynnag, mae croesiad mwy statws yn dibynnu ar ataliad aer sydd eisoes yn y "sylfaen" a llawer o electroneg ddefnyddiol.
Mae'r olwynion sylfaen yn 20 modfedd, ac mae olwynion 21- neu 22 modfedd ar gael ar gyfer gordal. Mae goleuadau pen addasol LED wedi'u gosod fel safon, a chynigir trawst uchel laser-ffosffor fel opsiwn, sy'n cael ei rybuddio gan arwydd arbennig ar wal fewnol y goleuadau pen: "Peidiwch ag edrych, neu byddwch chi'n mynd yn ddall."
Gyda llaw, os oes gan yr X5 a'r X7 lawer yn gyffredin yn y platfform, yna yn y tu allan gan y brawd iau, dim ond pedair rhan a gafodd y croesiad newydd: y drysau ffrynt a'r gorchuddion ar y drychau.
Y tu mewn, hyd at y B-piler o leiaf, nid oes unrhyw ddatguddiad. Mynegir y cysylltiad â'r X5 yn y ffasgia blaen a'r seddi union yr un fath. Mae'r offer yn gyfoethocach: seddi mewn lledr Vernasca, rheolaeth hinsawdd pedwar parth, seddi blaen trydan a tho panoramig. Mae hyn i gyd eisoes yn y fersiwn sylfaenol.
Mae'r twnnel canolog eang wedi'i goroni â thair lefel o flociau swyddogaethol. Mae Upstairs yn amlgyfrwng gyda sgrin 12,3 modfedd gyda'r system weithredu BMW OS7.0 newydd, sy'n eich galluogi i arbed proffil y gyrrwr a'i drosglwyddo o gar i gar. Un lefel is yw'r uned hinsoddol, a hyd yn oed yn is yw'r uned rheoli trawsyrru.
Yn anffodus, nid oes dyfeisiau pwyntydd mwy traddodiadol. Mae dyluniad y raddfa offeryn rhithwir hyd at y dryswch yn debyg iawn i Chery Tiggo 2. Fodd bynnag, mae'n hawdd trin hyn trwy ychwanegu tri neu bedwar "crwyn" newydd. Ond am ryw reswm nid ydyn nhw yno eto.
O ran trawsnewid cabanau, mae'r X7 yn canolbwyntio ar y farchnad brif ffrwd, marchnad Gogledd America. Yma, menywod yn bennaf fydd yn gyrru, a bydd y teithwyr yn blant. Yn Rwsia, wrth gwrs, mae yna opsiynau.
Mae'r soffa gefn maint llawn wedi'i thrydaneiddio'n llawn fel safon. Yn y gefnffordd, ar yr ochrau, mae botymau sydd, gydag un cyffyrddiad, yn caniatáu ichi droi’r ail a’r drydedd res naill ai’n cargo llawn neu’n un teithiwr. Mae'n cymryd tua 26 eiliad i blygu'r pum sedd, a thua 30 eiliad i'w plygu allan. Mae'r drydedd res yn ffurfio llawr cwbl wastad, a'r ail - gyda llethr bach.
I'r rhai sy'n dymuno defnyddio'r X7 fel "saith" oddi ar y ffordd, mae salŵn chwe sedd gyda dwy sedd capten yn yr ail reng yn bosibl. Fodd bynnag, yn yr achos hwn, bydd yn rhaid i chi aberthu ymarferoldeb ac, yn rhyfedd ddigon, cysur.
Yn gyntaf, i blygu seddi o'r fath, rhaid i chi ogwyddo'r gynhalydd cefn â llaw, a bydd y gobennydd yn symud ymlaen ar ei ben ei hun. Yn ail, yn yr achos hwn, bydd llai o le yn y pengliniau ar yr ail reng. Ar yr un pryd, ni ellir galw'r arfwisgoedd unigol yn frenhinol mewn unrhyw ffordd. Bydd soffa lawn gyda breichled ganol fawr hyd yn oed yn fwy cyfforddus. Tybir bod presenoldeb dwy sedd ar wahân yn hwyluso mynediad i'r drydedd res wrth yrru, ond yno yr oedd. Dim ond os byddwch chi'n symud un mor bell ymlaen â phosib, a'r ail - yr holl ffordd yn ôl y gallwch chi wasgu rhyngddynt.
Nid yw'r drydedd res o gysur yn cael ei hamddifadu cymaint â phosibl: mae rheolaeth hinsawdd pum parth gydag uned reoli ar wahân o dan y nenfwd a dwythellau aer ar gael fel opsiwn. Cylch to panoramig ar wahân, seddi wedi'u cynhesu, USB, deiliaid cwpan a'r gallu i reoli'r seddi. Ar y drydedd res, bydd dyn tal mewn oed yn gyfyng, er os oes angen teithio cwpl o oriau ar frys, mae'n dal yn bosibl os nad yw teithwyr yr ail reng yn rhy hunanol.
Mae'r gefnffordd gyda'r seddi wedi'u plygu allan yn llawn yn fach (326 litr), er ei bod yn ddigon ar gyfer dau gês salon. Os oes angen, gallwch ddefnyddio'r tanddaear lle mae'r gorchudd compartment bagiau yn cael ei storio. Gyda'r drydedd res wedi'i phlygu i lawr, mae'r gyfrol yn codi i 722 litr trawiadol, ac os tynnwch yr ail res, daw'r X7 yn wagen orsaf anferth (2120 litr).
Er gwaethaf y tebygrwydd technegol i'r X5, ymddiriedwyd gwaith ar y prosiect i grŵp o beirianwyr sy'n gweithio ar y car teithwyr "saith". Cysur a roddwyd ar y blaen, wrth gwrs, gan ystyried y ffaith bod logo BMW ar y cwfl.
Etifeddodd y set o beiriannau BMW X7 o'r X5 hefyd. Sylfaen Rwsia fydd xDrive30d gyda disel tri-litr "chwech" gyda chynhwysedd o 249 marchnerth. Ychydig yn uwch yn nhabl y rhengoedd mae'r petrol xDrive40i (3,0 L, 340 hp), ac ar y brig mae'r M50d gydag injan diesel pedwar-gwefr 3,0 L (400 hp), y pecyn M safonol a'r gwahaniaethol gweithredol yn y cefn.
Yn yr Unol Daleithiau, mae'r dewis yn wahanol iawn. Dim disel am resymau amlwg - dim ond y fersiwn xDrive40i sy'n debyg i'r un a fydd yn Rwsia, ond nid yw'r xDrive50i yn mynd i ddod atom eto oherwydd problemau ardystio.
Yr un cyntaf a gefais y tu ôl i olwyn y fersiwn xDrive40i. Mae petrol mewnol "chwech" gyda chyfaint o 3 litr yn cynhyrchu 340 litr. o. ac yn ennill “cant” mewn 6,1 eiliad. Ar yr un pryd, ar gyflymder mordeithio, mae'n plesio gyda distawrwydd yn y caban a defnydd tanwydd cymedrol iawn (8,4 l / 100 km yn y modd maestrefol), ac, os oes angen, mae'n cynhyrchu trorym 450 Nm trawiadol, eisoes yn dechrau o 1500 rpm. . Rhoddir cyflymiadau miniog i groesiad mawr heb unrhyw straen o gwbl, er nad yw'n syfrdanu â dynameg goruwchnaturiol.
Cafodd ein car ei dywynnu mewn teiars dewisol 22-diamedr o wahanol feintiau, a hyd yn oed er gwaethaf hyn, daeth yn amlwg bod ymddygiad y croesiad yn cyfateb yn llawn i'r manylebau technegol. Mae siglo ysgafn ar lympiau mewn modd cyfforddus neu addasol, yn ogystal ag ynysu sŵn da, yn eich sefydlu ar gyfer hwyliau tawel.
Hyd yn oed o'i gymharu â'r X5, sydd wedi dod yn amlwg yn llai jittery yn y genhedlaeth newydd, mae'r X7 yn gosod paramedrau newydd ar gyfer cysur. Er fy mod yn y modd chwaraeon ac ar ffordd baw wedi torri’n blwmp ac yn blaen, llwyddais i ddod o hyd i’r llinell y mae’r X7 gyda’i holl gorff mawr yn ei gwneud yn glir na chafodd ei chreu ar gyfer hyn. Mae blaenllaw'r ystod croesi wedi'i adeiladu ar gyfer teithio pellter hir gyda theulu mawr. Nid ymddygiad ymosodol yw'r cydymaith gorau ar daith hir. Wrth edrych ymlaen, dywedaf na lwyddais i fynd yn bell oddi ar y ffordd. Fodd bynnag, rydym eisoes wedi gwneud hyn ar brawf cyn-gynhyrchu'r X7.
Cyn y prawf, sicrhaodd y peirianwyr fod yr X7 yn cadw llinell syth yn berffaith, ond yn ystod yr orymdaith ar hyd priffyrdd Texas o Houston i San Antonio, roedd cwestiynau am sefydlogrwydd cyfeiriadol yn dal i ymddangos. Mae'r llyw yn gwneud 2,9 tro o glo i glo, ond mae'n ymddangos bod y sensitifrwydd yn y parth bron yn sero wedi'i leihau'n fwriadol er mwyn pwyll ar y llinell syth, a arweiniodd at yr effaith hollol groes. Ar linellau syth, roedd yn rhaid cywiro'r croesiad bob hyn a hyn. Efallai mai tywydd gwyntog a gwyntiad uchel yr X7 sydd ar fai.
Fel arall, mae popeth yn Bafaria. Bron. Mae'r breciau sylfaenol yn fwy na stopio car yn hyderus sy'n pwyso 2395 kg o 100 km / h, mae'r croesfan yn dal yr arc yn berffaith mewn corneli, mae'r rholiau hyd yn oed yn y fersiwn heb sefydlogwyr gweithredol yn eithaf cymedrol, ond mae'r ymdrech lywio yn dal i fod yn amddifad o'r perchnogol. adborth bod y croesfannau Bafaria.
Mae'r fersiwn xDrive50i, na fydd yn ymddangos yn Rwsia, yn dod o brawf hollol wahanol. Mae'r V8 4,4-litr yn cynhyrchu 462 litr trawiadol. gyda., ac mae'r pecyn M dewisol yn ychwanegu ymddygiad ymosodol o ran ymddangosiad ac ymddygiad. Cyn gynted ag y bydd y botwm Start / Stop yn cael ei wasgu, mae'r 50i gyda'r pecyn M yn rhoi ei lais ar unwaith gyda rhuo gwacáu chwaraeon.
Roedd y problemau gyda sefydlogrwydd y gyfradd gyfnewid wedi diflannu ar unwaith. Mae'r olwyn lywio wedi'i llenwi, efallai hyd yn oed gyda gormod o bwysau, ond dyma'n union beth oedd ar goll yn y fersiwn tair litr. Roedd fersiwn V8 wrth ei fodd gydag ymatebion manwl gywir mewn corneli tynn ac yn llythrennol fe ysgogodd ymosodiad. Mae olwynion llywio cefn yn lleihau'r radiws troi ac yn lleihau llwythi ochrol ar deithwyr, ond dim ond yn ystod newidiadau sydyn mewn lonydd y gellir teimlo hyn.
Ar y cyfan, mae'r xDrive50i yn BMW go iawn. Ar y llaw arall, y newyddion da yw bod gennym ni ddewis o hyd. Os ydych chi eisiau mwy o gysur a heddwch teuluol - dewiswch yr xDrive40i neu'r xDrive30d, neu os ydych chi eisiau cyffro a chwaraeon, yna'ch M50d ydych chi.
Ar gyfer fersiwn sylfaenol yr xDrive30d, bydd delwyr yn gofyn am isafswm o $ 77. Pris yr amrywiad xDrive070i yw $ 40, tra bod y BMW X79 M331d yn dechrau ar $ 7. Er cymhariaeth: ar gyfer sylfaen Mercedes-Benz 50d 99MATIC gofynnir i ni o leiaf $ 030.
Y farchnad fwyaf ar gyfer y BMW X7, wrth gwrs, fydd yr Unol Daleithiau, ond mae gobeithion mawr yn cael eu pinio ar y model yn Rwsia. Ar ben hynny, mae'r holl geir o'r swp cyntaf eisoes wedi'u cadw. Ond mae rhywfaint o newyddion drwg i BMW: mae'r Mercedes-Benz GLS newydd yn dod yn fuan.
| Dimensiynau (hyd / lled / uchder), mm | 5151/2000/1805 | 5151/2000/1805 |
| Bas olwyn, mm | 3105 | 3105 |
| Radiws troi, m | 13 | 13 |
| Cyfrol y gefnffordd, l | 326-2120 | 326-2120 |
| Math o drosglwyddo | 8-cyflymder awtomatig | 8-cyflymder awtomatig |
| Math o injan | 2998cc, mewn-lein, 3 silindr, turbocharged | 4395cc, siâp V, 3 silindr, turbocharged |
| Pwer, hp o. | 340 am 5500–6500 rpm | 462 am 5250–6000 rpm |
| Torque, Nm | 450 am 1500–5200 rpm | 650 am 1500–4750 rpm |
| Cyflymiad 0-100 km / h, s | 6,1 | 5,4 |
| Cyflymder uchaf, km / h | 245 | 250 |
| Clirio tir heb lwyth, mm | 221 | 221 |
| Cyfaint tanc tanwydd, l | 83 | 83 |
