Gyriant prawf Haval F7
Mae'r Tsieineaid yn galw'r croesiad Haval F7 newydd yn ddewis arall i Kia Sportage, Hyundai Tucson a Mazda CX-5. Mae gan Hawala ymddangosiad bachog ac ystod dda o opsiynau, ond nid y pris oedd y mwyaf deniadol
Mae gan Haval gynlluniau mawr yn Rwsia: mae’r Tsieineaid wedi agor planhigyn enfawr yn rhanbarth Tula, gan fuddsoddi $ 500 miliwn ynddo. Bydd sawl model yn cael eu hymgynnull yno, gan gynnwys croesiad gyriant pob-olwyn F7. Ar ben hynny, gyda'r model hwn, nid yw'r brand eisiau cystadlu â brandiau Tsieineaidd eraill, ond mae'n ei roi ar yr un lefel â Koreans. Rydyn ni'n darganfod a oes rheswm am hyn, ac rydyn ni'n ceisio deall sut y gall yr Haval F7 synnu prynwr Rwseg yn gyffredinol.
Mae dyluniad ceir Tsieineaidd wedi dod yn anodd ei feirniadu yn ddiweddar, ac nid yw'r F7 yn eithriad. Yn bendant mae gan y croesfan ei wyneb ei hun, er bod plât enw sgrechian bron yn y gril rheiddiadur cyfan. Cyfrannau cywir, lleiafswm o grôm - ai Tsieineaidd yw hwn mewn gwirionedd?
Mae Salon F7 wedi'i addurno ag ansawdd uchel, dim cwynion. Ar gyfer gyriant prawf, cawsom fersiwn pen uchaf gyda system amlgyfrwng gydag arddangosfa sgrin gyffwrdd 9 modfedd, sy'n cefnogi'r technolegau ar gyfer integreiddio ffonau smart Apple CarPlay ac Android Auto. Mae'r rhestr o offer yn cynnwys synwyryddion parcio, system gweld pedwar camera yn gyffredinol, a hefyd rheolaeth fordeithio addasol. Mae systemau rhybuddio ar gyfer gwrthdrawiad blaen posibl a brecio awtomatig.
Mae'r seddi, hyd yn oed yn y fersiwn ddrutaf, wedi'u clustogi mewn eco-ledr, ond mae addasiad trydan o sedd y gyrrwr i chwe chyfeiriad. Bonws braf yw'r to gwydr enfawr. O'r fersiwn sylfaenol, darperir gwres trydan drychau, windshield yn ardal weddill y llafnau sychwyr a'r ffenestr gefn.
Ar y dechrau, roedd atebion dylunio anymarferol a bwydlen daclus ddryslyd yn ddryslyd. Cododd ergonomeg cyn gynted ag yr oedd angen codi tâl ar y ffôn clyfar. Ni roddodd y chwilio am USB yn y lleoedd mwyaf rhesymegol ddim - yn ôl rhyw wyrth, llwyddwyd i ddod o hyd i'r cysylltydd ar y dde mewn cilfach o dan y twnnel canolog. Ond gan fod y USB yn isel, dim ond trwy fynd o dan yr olwyn lywio y gallwch ei gyrraedd o sedd y gyrrwr. Nid oes mynediad i deithwyr i'r porthladd o gwbl.
Pwnc dadleuol arall yw'r system amlgyfrwng. Penderfynon nhw droi’r monitor yn gryf tuag at y gyrrwr. Gellir cyfiawnhau'r derbyniad, ond mae'n ymddangos bod y rhyngwyneb wedi'i anghofio. I ddod o hyd i'r swyddogaeth sydd ei hangen arnoch chi, mae'n rhaid i chi fynd trwy'r gosodiadau yn iawn, sy'n golygu bod risg mawr o dynnu eich hun o'r ffordd. Yn gyffredinol, mae angen i chi fod yn barod am y ffaith y bydd yn cymryd amser hir i ddod i arfer â'r fwydlen ar y dechrau.
Croesfan gyda chefnffordd fawr? Gwych, roedd yn ffitio eiddo trawiadol i bedwar teithiwr mewn gwirionedd, ond hoffwn wasgu'r botwm yn hytrach na gostwng y pumed drws tynn gydag anhawster. Nid oes synhwyrydd man dall yn y drychau golygfa gefn - mae hyn yn rhyfedd hefyd, yn enwedig o gofio bod gan gystadleuwyr yr opsiwn hwn. Hyd yn oed yn y cyfluniad uchaf ar gyfer $ 23. ni ddarperir rheolaeth hinsawdd ar wahân.
Peth arall yw'r canfyddiad cyffredinol o'r car. Mae'n ymddangos ein bod ni ddoe wedi beirniadu'r Tsieineaid am arogl annymunol yn y caban, deunyddiau rhad ac atebion dylunio rhyfedd. Nawr rydym yn eu twyllo am ddiffyg opsiynau drud ac yn cwyno am ddewislen anghyfleus y system amlgyfrwng. Mae'r Tsieineaid yn gyffredinol a Haval yn benodol wedi cymryd cam enfawr ymlaen, ac mae'r F7 yn enghraifft fywiog o sut mae'r croesiad o'r Deyrnas Ganol eisoes yn cystadlu â chyd-ddisgyblion Corea. Bron ar sail gyfartal.
Mae dynameg weddus yn yr Haval F7: yn ystod y prawf, roedd yr injan 2,0-litr (190 hp) yn ddigon gydag ymyl. Nid yw dynameg cyflymiad i 100 km / h yn cael ei ddatgan, ond mae'n teimlo fel ei fod oddeutu 10 eiliad. Mae sut y bydd yr injan 1,5-litr 150-marchnerth yn ymddwyn yn gwestiwn agored: nid oedd ceir o'r fath ar y gyriant prawf byd-eang.
Ar y hedfan, nid yw'r F7 yn ddrwg, ond mae yna ychydig o naws. Yn gyntaf, nid oes gan yr olwyn lywio adborth. Ar ben hynny, nid yw'n dibynnu ar y cyflymder: y trac, y ddinas, yr ystod - yn unrhyw un o'r moddau, mae'r llyw yn wag. Yn ail, mae'r breciau ychydig yn brin o ddycnwch - cyfaddefodd y Tsieineaid eu hunain hyn, gan addo y byddent yn dal i weithio gyda'r lleoliadau.
Ond roedd y "robot" saith-cyflymder (datblygodd y Tsieineaid y blwch hwn yn annibynnol) yn falch o newid rhesymegol a gwaith meddal. Mae ataliad F7 hefyd wedi'i diwnio'n dda. Oes, mae pwyslais clir ar gysur, nid trin. Nid yw Haval yn blino gyda'i anhyblygedd hyd yn oed ar asffalt gwael iawn: nid yw tyllau bach bron yn cael eu teimlo, ac mae'r "lympiau cyflymder" yn cael eu llyncu'n hawdd gan yr ataliad. Gyda llaw, ar y ffordd oddi ar y ffordd o ansawdd uchel, lle cafodd y car sioc, roedd yn gyffyrddus bod o flaen a thu ôl.
Mae'r F7 croesfan Tsieineaidd newydd yn reidio'n dda, mae ganddo offer da ac mae'n edrych yn weddus. Mae ganddo hefyd ataliad wedi'i diwnio'n dda, blwch gêr cŵl a thu mewn cyfforddus. Nid oes newyddion da iawn chwaith: mae'n ddrytach na'i gyd-ddisgyblion.
Hyd at funudau olaf y gyriant prawf, nid oeddem hyd yn oed yn gwybod y prisiau bras. Y tag pris rhestredig ar y diwedd yw $ 18. gallai fod yn her i'r holl brif gystadleuwyr, ond dyna gost y fersiwn sylfaenol. Yn y cyfamser, pris y croesiad uchaf oedd $ 981.
Er cymhariaeth, mae'r Kia Sportage yn costio rhwng $ 18 a $ 206. Ond nid yw hyn yn ystyried cost opsiynau ychwanegol, tra yn yr Haval F23 maent eisoes wedi'u gwnïo i'r cyfluniad, ac mae'r prisiau cychwynnol ar gyfer y Koreaid yn mynd i gyfluniadau gyda throsglwyddiadau â llaw. O ganlyniad, mae'n ymddangos y bydd yr F827 gyda gyriant pob olwyn a throsglwyddo robotig yn costio rhwng $ 7. Tra bod y Sportage gyda throsglwyddiad awtomatig a gyriant pob-olwyn yn dechrau ar $ 7. Mae Hyundai Tucson yn costio rhwng $ 20 a $ 029. Ond ar yr un pryd, bydd y fersiwn ar yriant pob olwyn gyda pheiriant awtomatig yn costio rhwng $ 22. Mae'n ymddangos, os ydych chi'n ymchwilio i'r ffurfweddwyr, yna oherwydd yr opsiynau y mae'r Tsieineaidd yn eu cynnig, gallwch arbed arian o hyd. Cwestiwn arall yw a fydd y gwahaniaeth hwn yn ddigon i wneud penderfyniad o blaid car Tsieineaidd, ac nid ei gystadleuwyr o Korea. Os gellir cadw'r prisiau a gynigir gan Haval ar y lefel gyfredol am amser hirach yn erbyn cefndir twf cyffredinol, gallai hyn weithio. Fel arall, bydd y cynlluniau ar gyfer ffatri Haval yn Tula yn edrych yn rhy optimistaidd.
| Math | Croesiad | Croesiad |
| Mesuriadau (hyd / lled / uchder), mm | 4620/1846/1690 | 4620/1846/1690 |
| Bas olwyn, mm | 2725 | 2725 |
| Clirio tir mm | 190 | 190 |
| Cyfrol y gefnffordd, l | 723-1443 | 723-1443 |
| Pwysau palmant, kg | 1605 | 1670 |
| Math o injan | Petrol turbocharged | Petrol turbocharged |
| Cyfaint gweithio, mesuryddion ciwbig cm | 1499 | 1967 |
| Max. pŵer, l. gyda. (am rpm) | 150 am 5600 | 190 am 5500 |
| Max. cwl. hyn o bryd, Nm (am rpm) | 280 yn 1400-3000 | 340 yn 2000-3200 |
| Math o yrru, trosglwyddiad | Blaen / Llawn, 7DCT | Blaen / Llawn, 7DCT |
| Max. cyflymder, km / h | 195 | 195 |
| Cyflymiad o 0 i 100 km / awr, s | 11 | 9 |
| Y defnydd o danwydd (cylch cymysg), l / 100 km | 8,2 | 8,8 |
| Pris, $. | 18 981 | 20 291 |
