Damweiniau ffordd. Mae'r math hwn o ddigwyddiad yn haws yn yr hydref
Roedd gwrthdrawiadau cefn yn cyfrif am bron i 13% o'r holl ddamweiniau yn 2018, mwy na gwrthdrawiadau blaen. Mae damweiniau o'r fath yn ysgafn yn yr hydref, pan all arferion drwg fel brecio'n hwyr neu beidio â chadw pellter diogel, mewn amodau gwlyb neu rew, fod yn arbennig o ddifrifol. Mae cwympo i gefn car yn beryglus, yn enwedig i deithwyr sedd gefn, lle mae plant yn fwyaf tebygol o yrru. Sut i atal digwyddiadau o'r fath?
Mae gwrthdrawiad cefn yn fath eithaf cyffredin o ddamwain. Y llynedd roedd bron i 4 ohonyn nhw, sy'n cyfateb i 12,6% o'r holl ddamweiniau. O'u cymharu â chyfanswm nifer y damweiniau o'r fath, maent yn farwolaethau cymharol brin, gan gyfrif am 7,5% o'r holl ddamweiniau angheuol*. Ar y llaw arall, mae llawer o gyfranogwyr mewn damweiniau o'r fath yn cael eu hanafu. Mewn achos o effaith cefn, gall teithwyr wynebu, yn arbennig, y risg o anaf i'r asgwrn cefn ceg y groth.
Mae damweiniau o'r fath yn aml yn digwydd mewn ardaloedd poblog ar gyflymder isel. Fodd bynnag, maent yn fwyaf peryglus ar y briffordd neu'r briffordd. Pan fydd un car yn dilyn un arall ar gyflymder o sawl degau neu fwy o gilometrau yr awr, gall gwrthdrawiad o'r fath ddod i ben yn drasig. Mae teithwyr sy'n eistedd yn y cefn (ac yn aml plant) mewn perygl arbennig, yn enwedig pan fo'r adran bagiau yn gymharol fach a'r pellter i gefn y car yn fach. Yn ogystal, mewn llawer o fodelau ceir, mae mynediad i'r seddi cefn yn anoddach nag i'r blaen. Am y rheswm hwn, gall y gwasanaethau brys gyrraedd y dioddefwyr yn ddiweddarach a rhoi cymorth iddynt.
Beth yw achosion mwyaf cyffredin gwrthdrawiadau cefn? Y prif gamgymeriad yw peidio â chadw pellter diogel o'r car o'ch blaen. Os ydym yn cadw pellter digon mawr, yna hyd yn oed os bydd brecio sydyn o flaen y car o'n blaenau, dylem gael amser i ymateb. Dylai'r pellter hwn fod yn gyfatebol uwch wrth yrru ar arwynebau llithrig, sy'n digwydd yn aml yn yr hydref, dywed hyfforddwyr Ysgol Yrru Renault.
Gweler hefyd: benthyciad ceir. Faint sy'n dibynnu ar eich cyfraniad chi?
Mae gwrthdrawiadau cefn yn digwydd yn y rhan fwyaf o achosion oherwydd bai'r gyrrwr y tu ôl. Os bydd gwrthdrawiad mewn ardaloedd adeiledig, gallant fod o ganlyniad i ddiffyg sylw, er enghraifft oherwydd y defnydd o ffôn symudol wrth yrru. Mae brys hefyd ar fai yn aml - gan gynnwys. pan fydd y gyrrwr yn cyflymu, gan obeithio pasio'r groesffordd cyn i'r golau traffig droi'n goch a'r car o'i flaen yn dod i stop. Fodd bynnag, mae'n anodd iawn osgoi gwrthdrawiad cefn ar draffordd neu draffordd lle gallai brecio sydyn un cerbyd arwain at wrthdrawiad.
Os nad ydym am gael ein hanafu mewn trawiad cefn, rhaid inni osgoi brecio caled, sy'n gofyn am ganolbwyntio mwyaf ar yrru ac arsylwi cyson ar y ffordd o'n blaenau er mwyn rhagweld peryglon. Mewn achos o frecio brys, gallwch chi droi'r goleuadau rhybuddio perygl ymlaen i rybuddio gyrwyr y tu ôl i chi. Mewn llawer o geir newydd, mae hyn yn digwydd yn awtomatig pan fyddwn yn brecio'n galed wrth yrru ar gyflymder uchel.
Mae ein steil gyrru hefyd yn dylanwadu ar y risg y bydd cerbyd arall yn gwrthdaro â chefn ein cerbyd. Mae gyrru deallus yn bwysig iawn: arafu a brecio'n gynnar, defnyddio signalau tro, arsylwi ar y sefyllfa y tu ôl wrth frecio. Mae'r dulliau datblygedig hyn yn aml yn caniatáu inni osgoi sefyllfa lle bydd rhywun yn gadael inni basio neu beidio ag arafu, meddai Adam Knetowski, cyfarwyddwr Ysgol Yrru Renault.
* polisia.pl
Gweler hefyd: Renault Megane RS yn ein prawf
