Gyriant prawf Lexus GS F

Mae ffrind mawr AvtoTachki, Matt Donnelly, yn aml yn cwyno am ei oedran a'i faint, sydd weithiau'n mynd yn ei ffordd. Er gwaethaf hyn, mae Matt yn hoff iawn o geir chwaraeon. Y tro hwn cafodd Lexus GS F.

Os ydych chi'n ystyried prynu Lexus GS F, gwnewch yn siŵr ei gael yn Ultrasonic Blue Micra 2.0. Peidiwch â hyd yn oed feddwl am Molten Pearl (am ryw reswm mae'r Siapaneaid yn galw hyn yn oren llachar boenus) neu Ultra White. Bydd oren yn gwneud ichi edrych fel rhywun sy'n defnyddio gormod o ychwanegion yn eu bwyd, a bydd gwyn yn gwneud ichi edrych fel rhywun a oedd yn rhedeg allan o arian ar yr eiliad fwyaf diddorol.

Os ydych chi'n caffael y car chwaraeon hwn trwy ennill arian gyda'ch prif grefft o leidr banc neu lofrudd, yna bydd unrhyw fersiwn o lo / arian / llwyd yn ei wneud. Yn y cysgod hwn, mae'r car yn ymdoddi i'r cefndir, gan droi'n sedan Japaneaidd mawr, diflas ei olwg.

Fodd bynnag, wrth gynllunio lladrad banc, mae angen i chi fod yn glir iawn ynghylch yr amser y byddwch chi'n dechrau dianc. Cadwch mewn cof y byddwch chi'n cael eich darganfod a'ch datgelu cyn gynted ag y byddwch chi'n meddwl am ddechrau symud yn y gofod. Gyda llaw, nid ydych chi gymaint yn cychwyn y car â'i ddeffro, ac mae'n ymddangos nad yw'r GS F byth yn deffro mewn hwyliau da. Yn union fel arth sy'n cael ei aflonyddu yn ystod gaeafgysgu, mae'n gollwng rhuo llwglyd, gan nodi ei barodrwydd i fwyta sawl cilometr o'r ffordd a dychryn gweddill y ceir gyda'i gri.

Hyd yn oed yn sefyll yn ei unfan, mae GS F yn swnio'n hudolus: mae ganddo'r llais drwg harddaf ac ar yr un pryd, sydd am y tro cyntaf naill ai'n dychryn y gyrrwr fel ei fod yn neidio allan o'r car, neu'n ei hypnoteiddio ac yn gwneud iddo brofi'r galluoedd mwyaf. o gar chwaraeon.

Mae'r cymeriant aer enfawr o flaen y model yn cuddio V8 mawr 5,0-litr. Mae hon bron yn amgueddfa (mewn ffordd dda) mae uned yn cynhyrchu pŵer o 470 hp. ac yn onest yn llosgi criw o danwydd, yn troi'r injan yn adolygiadau uchel, yn gwneud sŵn. Ar wahân i ychydig o dechnolegau pigiad tanwydd clyfar iawn, mae hyn yn wirioneddol yn hen ffasiwn: dim tyrbinau, dim superchargers, dim rhannau trwm sydd eu hangen ar gyfer system AWD, ataliad addasol, mae hyd yn oed y cyfrifiadur yma yn fwy o Windows XP nag un sydd yn defnyddio NASA. Ydych chi'n gweld pam nad yw'r Lexus hwn wedi'i baentio'n wyrdd? Mae'n union o'r oes pan nad oedd yr amgylchedd yn effeithio ar ddyluniad y peiriant.

Mae'r GS F yn supercar syml iawn i'w yrru. Rydych chi'n pwyso'r botwm - mae'n dechrau tyfu. Rydych chi'n pwyso'r pedal - mae'n torri i ffwrdd ac yn parhau i ruthro ymlaen, nes naill ai eich bod chi'n colli hyder ac yn tynnu'ch troed oddi ar y nwy, neu nad yw'r cyfyngwr cyflymder electronig ar 250 km / h yn gweithio, neu eich bod chi'n rhedeg allan o gasoline yn syml.

Mae'r car yn cyflymu i 100 km / awr mewn 4,6 eiliad, ac, yn wahanol i'r mwyafrif o geir modern gyda'u rheolaeth lansio, lle mae angen i chi ddarllen y llawlyfr, mae'r GS F yn hynod o syml yn ei gyflymiad: gwasgwch y nwy, cydiwch yn yr olwyn lywio - popeth.

Serch hynny, mae yna ychydig o fotymau y mae'n rhaid i chi wybod amdanynt. Dylai rhai ohonynt gael eu pwyso unwaith am yr holl amser o berchnogaeth car (yn achos y botwm Eco, byth). Felly, yma mae gennych ddewis o bedwar lleoliad a rhai mwy o allweddi:

E - ar gyfer Eco. Yr un botwm nad oes angen i chi ei wasgu. Mae hwn yn brofiad rhyfedd iawn, yn debyg i pan fyddwch chi'n deffro ychydig yn feddw yn y nos, yn ceisio torri i mewn i'r toiled, heb sylweddoli bod eich pants wedi'u clwyfo yn rhywle yn ardal y ffêr: rydych chi'n teimlo na ddylai bywyd fod mor galed, ond nid ydych yn deall, beth yn union yw'r broblem.
N - ar gyfer Arferol. Mae hwn yn fodd gyrru "ymosodol dymunol" gydag ymateb a rheolaeth ragorol, sy'n ddigon i yrru'r car bron yn ddiogel yn nhraffig y ddinas. Pleser mawr.
S - am yrru "drwg". Perffaith ar gyfer dyddiau gwael pan fydd angen rhwygo'r holl nonsens a dryswch a'i daflu.
S + - ar gyfer marchogaeth "yn wirioneddol ddig, o bosibl yn hunanladdol". I mi, roedd S yn ddigon, mae S + ychydig yn frawychus.
Mae'r allwedd TDV yn rhywbeth o'r arsenal technegol, rhywbeth sy'n caniatáu i'r olwynion cefn droelli ar gyflymder gwahanol. Mae'n swnio ychydig yn rhyfedd, ond mae'n ei gwneud hi'n bosibl goresgyn pob math o droadau yn y ffordd yn gynt o lawer na heb y system hon. I wneud hyn, fodd bynnag, bydd yn rhaid i chi oresgyn yr ysfa naturiol yn rheolaidd i wasgu'r pedal brêc. Felly, prynwch GS F i chi'ch hun, pwyswch y botwm TDV a'i adael felly am byth. Ie, nid y supercar hwn fydd y cyntaf ar linell syth bob amser, ond bydd hyd yn oed y sedans cyflymaf Almaeneg yn ei chael hi'n anodd cadw i fyny â Lexus mewn corneli.
Botwm arall y mae angen ei wasgu a'i adael yn y sefyllfa hon yw Stereo. Lexus yw hwn ac, fel pob Lexus arall, mae'n ceisio lapio teithwyr mewn cocŵn, i'w hynysu o'r byd y tu allan. Gwych, ond mae hynny'n golygu ynysu oddi wrth y modur sy'n sgrechian yn fabulously. Yn hollol glyfar, gwnaeth y gwneuthurwr Siapaneaidd a sain Mark Levinson i sŵn yr injan fynd i mewn i'r Talwrn trwy symlach. Yn syml, mae'r alaw hudolus hon yn hedfan i'ch clustiau trwy 17 o siaradwyr wedi'u tiwnio'n berffaith ac mewn lleoliad da.

Gan fod hwn yn gar chwaraeon cyflym iawn, sydd hefyd â dimensiynau mawr iawn, mae'r reid yn eithaf creulon, mae'r ataliad yn gweithio'n anhyblyg, a gall y brecio fod ychydig yn eithafol. Yn ffodus, mae gan y GS F seddi gwych a breciau gwych. Mae'r cadeiriau'n teimlo'n feddal yn union tan y foment y mae cyflymiad sydyn: ar hyn o bryd maen nhw'n dod yn ddigon caled i'ch dal chi.

Peth cŵl arall am y seddi yw eu bod nhw'n goch. Mae'r lliw hwn yn rhoi'r argraff eich bod chi'n eistedd yng ngheg arth sy'n tyfu. Os ydych chi'n siopa am GS F, gwnewch yn siŵr nad ydych chi'n penderfynu cyfnewid y calipers Brembo oren llachar am rai mwy synhwyrol. Nid car ceidwadol mo hwn! Mae elfennau oren llachar yn hanfodol i chi sicrhau, os yw'r GS F yn cael ychydig o gario i ffwrdd, y gallwch ei atal.

Dyma'r car mwyaf anhygoel i mi ei yrru mewn amser hir iawn. Car chwaraeon Lexus yw Surprise # 1 sydd mor gyflym ag y mae'n edrych. Syndod rhif 2 - er ei fod yn hynod gyffyrddus i gar o'r dosbarth hwn, nid yw'n dod yn agos at y "gwely llyfn" lefel cysur y byddai perchnogion GS rheolaidd yn ei ddisgwyl. Ac mae syndod rhif 3 yn Lexus gyda chymeriad: yn y lliw cywir, mae'n edrych yn feiddgar ac yn ddigywilydd. Fodd bynnag, ni waeth pa liw fyddai'r corff, bydd gyrru ar y car hwn yn hwyl a hyd yn oed ychydig yn ddig.

Syrthiais mewn cariad â'r car hwn. Rwy'n siŵr bod yn rhaid i chi brynu un mewn glas gyda seddi coch a calipers oren ... a'i fenthyg i mi.

Math o gorff	Sedan
Dimensiynau (hyd / lled / uchder), mm	4705/1845/1390
Bas olwyn, mm	2730
Pwysau palmant, kg	1790
Math o injan	Petrol
Cyfaint gweithio, mesuryddion ciwbig cm	4969
Max. gallu, l. o.	477/7100
Twist Max. hyn o bryd, Nm	530 / 4800 - 5600
Math o yrru, trosglwyddiad	Trosglwyddo awtomatig cefn, 8-cyflymder
Max. cyflymder, km / h	270
Cyflymiad o 0 i 100 km / awr, s	4,6
Defnydd o danwydd (cylch cymysg), l / 100 km	11,3
Pris o, $.	83 429