Gyriant prawf Toyota Land Cruiser 200
Car cwlt i Rwsia yw Toyota Land Cruiser. Ers 90au’r ganrif ddiwethaf, mae’r SUV hwn wedi cael ei ystyried yn symbol o lwyddiant yn ein gwlad. Fe'i defnyddir yn aml fel cerbyd hebrwng, fel cerbyd ar gyfer cludo swyddogion uchel, ac fel cludiant personol. Yn anterth yr argyfwng ym mis Mawrth eleni, aeth y Land Cruiser 200 i mewn i'r 25 model sy'n gwerthu orau ar farchnad Rwseg. A hyn ar gost o $ 39. Er mwyn deall yr hyn sy'n arbennig am y SUV swmpus hwn, rydyn ni'n gadael i bobl sydd â gwahanol ddewisiadau ceir ei reidio.
Mae rhywbeth o'i le ar y "dau gant" hwn. Yr wyf yn gywilyddus gor-gysgu y restyling newydd? Na, mae'n ymddangos bod popeth yn ei le. Cerdded o gwmpas sawl gwaith, eisteddodd y tu mewn, aeth allan, am ryw reswm agor y pumed drws. Mae'r Land Cruiser yn debyg i Land Cruiser - garw, Americanaidd iawn, gyda thu mewn diymhongar, ond o ansawdd uchel ac yn synhwyrol yn ergonomegol. Anferth, uniongred y tu allan. Dyna fe. Nid toned.
Ym Moscow, rydym yn gyfarwydd â'u gweld yn hollol wahanol - glas-du o'r trothwyon i'r to, gan gynnwys ffenestri, gyda phinnau cyfathrebu arbennig byr a thrwchus. Mae eraill, heb baraffernalia pŵer, ond yr un mor bwerus, stociog, argyhoeddedig o'u hawl eu hunain. Hen gredinwyr ymhlith ceir, yn anfoddog ac yn condescendingly derbyn datblygiadau technolegol sydd wir yn helpu'r gyrrwr, ac yn gwrthod yr heresi o glychau a chwibanau diangen. Ac mae hyn yn ddifrifoldeb a symlrwydd - mae'n arwain at ymdeimlad o ddibynadwyedd, wal gerrig, sydd hefyd yn cael ei gadarnhau gan farn yn y farchnad eilaidd.
Mae ar y ffordd fel hyn - palmant asffalt cyfforddus gyda sefydlogrwydd cyfeiriadol "Sapsan". Ar y dechrau mae'n ymddangos fel nad oes gan yr injan diesel 235 marchnerth bŵer - mae'r car "dau gant" yn torri i ffwrdd gydag ymdrech amlwg, ond wrth oddiweddyd ar y briffordd rydych chi'n sylweddoli bod gwarchodfa yma, fel mewn ffynnon olew.
Fe ddigwyddodd felly nad oeddwn erioed wedi gyrru Land Cruiser 200 o’r blaen, ac roeddwn yn poeni rhywfaint am y cariad poblogaidd ffanatig tuag ato, fel pe bai’n atodi Crimea (dywedant ei fod yn gweithio) ac wedi gwneud doler yn 30. Gormod o anghydfodau ynghylch ceir cawsant eu stopio gan yr ymadrodd “Kruzak - mae'n gar” a nodau distaw yr holl gyfranogwyr yn y sgwrs.
A phan darodd yr argyfwng, aeth llawer o'r bobl hyn ag arian i ddelwriaethau Toyota i arbed yr arbedion. Ym mis Mawrth 2015, aeth Land Cruiser i mewn i'r 25 model mwyaf poblogaidd ym marchnad ceir Rwseg, a dyma'r tro cyntaf yn hanes modern pan mae car gwerth $ 39 wedi dringo mor uchel. Ac mor hurt ag y gall y syniad o gar fel buddsoddiad ymddangos, mae'n ymddangos ei fod yn gweithio yn yr achos hwn. Y tro nesaf byddaf yn nodio hefyd.
Techneg
Mae'r Toyota Land Cruiser 200 a brofwyd gennym yn cael ei bweru gan injan diesel V4,5 235-litr gyda 288 hp. (mae'r un uned ar geir Ewropeaidd yn cynhyrchu 615 hp) gydag uchafswm trorym o 3 metr Newton. Cyrhaeddir y pŵer brig ar 200 rpm ac mae'r torque yn amrywio o 1 i 800 rpm. Mae'r car yn cyflymu i 2 km / awr mewn 200 eiliad. Y cyflymder uchaf yw 100 cilomedr yr awr. Cyhoeddir bod y defnydd o danwydd ar gyfartaledd yn y cylch cyfun yn 8,9 litr fesul 208 cilomedr.
Mae ar y ffordd fel hyn - palmant asffalt cyfforddus gyda sefydlogrwydd cyfeiriadol "Sapsan". Ar y dechrau mae'n ymddangos fel nad oes gan yr injan diesel 235 marchnerth bŵer - mae'r car "dau gant" yn torri i ffwrdd gydag ymdrech amlwg, ond wrth oddiweddyd ar y briffordd rydych chi'n sylweddoli bod gwarchodfa yma, fel mewn ffynnon olew.
Fe ddigwyddodd felly nad oeddwn erioed wedi gyrru Land Cruiser 200 o’r blaen, ac roeddwn yn poeni rhywfaint am y cariad poblogaidd ffanatig tuag ato, fel pe bai’n atodi Crimea (dywedant ei fod yn gweithio) ac wedi gwneud doler yn 30. Gormod o anghydfodau ynghylch ceir cawsant eu stopio gan yr ymadrodd “Kruzak - mae'n gar” a nodau distaw yr holl gyfranogwyr yn y sgwrs.
A phan darodd yr argyfwng, aeth llawer o'r bobl hyn ag arian i ddelwriaethau Toyota i arbed yr arbedion. Ym mis Mawrth 2015, aeth Land Cruiser i mewn i'r 25 model mwyaf poblogaidd ym marchnad ceir Rwseg, a dyma'r tro cyntaf yn hanes modern pan mae car gwerth $ 39 wedi dringo mor uchel
Ac mor hurt ag y gall y syniad o gar fel buddsoddiad ymddangos, mae'n ymddangos ei fod yn gweithio yn yr achos hwn. Y tro nesaf byddaf yn nodio hefyd.
Mae'r foment i'r olwynion yn cael ei throsglwyddo trwy gyfrwng "peiriant awtomatig" 6-cyflymder. Mae'r trosglwyddiad yn yrru pob olwyn gyda systemau Dewis Aml-dir a Rheoli Cropian gyda phum rhagosodiad ar gyfer tirwedd penodol, gwahaniaethau slip cyfyngedig a gêr ymlusgo. Dylai'r set hon o systemau helpu'r SUV ffrâm 2,5 tunnell i beidio â chladdu ei hun o dan ei bwysau ei hun a goresgyn amodau oddi ar y ffordd yn hyderus.
Atal LC200 - yn annibynnol ar ddau lifer cyfochrog yn y tu blaen a gydag echel barhaus yn y cefn. Mae sefydlogwyr rheoledig sydd â silindrau hydrolig wedi'u huno gan linell gyffredin â falfiau ffordd osgoi. Mae fersiwn gydag ataliad aer hefyd yn cael ei gyflenwi i Ewrop.
Dim ond unwaith y gwelais gynulleidfa darged go iawn Land Cruiser, pan oeddwn yn gyrru ar hyd serpentinau cerrig y chwarel fwyaf yn Ewrop gyda phrif beiriannydd y fenter Uralasbest. Yn bendant nid yw'n cael ei rwystro gan naill ai glirio tir uchel, olwynion mawr, neu alluoedd trosglwyddo - mae'r cerrig ar y ffordd ar gyfer BelAZ yn eithaf solet, ac yn iseldiroedd y chwarel, mewn tywydd gwael, mae rhigolau slyri budr yn cael eu ffurfio. Ond i yrru'r car hwn yn y ddinas, fel sy'n arferol ymhlith ein cyd-ddinasyddion? Ar fastodon sy'n siglo i bob cyfeiriad ac yn cario dwy dunnell ychwanegol o haearn? Diolch, byddai'n well gen i rywbeth mwy cryno a modern. Botymau plastig syml, lledr llyfn a dynwared pren sinsir - dyma'r "nawdegau" drwg-enwog, hyd yn oed er gwaethaf y system cyfryngau cyffwrdd a dyfeisiau modern gydag arddangosfa liw.
Nid wyf yn gweithio mewn chwarel asbestos, ac nid oes angen car mawr arnaf i brofi rhywbeth i rywun. Nid wyf yn parcio ar ochrau palmant nac yn gyrru i mewn i gors i bigo aeron reit o sedd y gyrrwr. Ar fy mwrdd rhengoedd personol, mae'r Land Cruiser yn meddiannu sedd iard gefn, ac ni welais unrhyw reswm i fod yn berchen ar un. Hyd nes bod angen i mi yrru fy ngwraig a'm plentyn ieuengaf. Rhoddais yr un bach yn sedd y plentyn a'i gario i'r car. Agorodd y drws cefn, rhoi’r gadair ar y sedd, ei chau â gwregysau yn hawdd, heb berfformio astudiaethau acrobatig na bwa rhwng y gadair a’r drws. Neidiodd ei wraig i mewn a dod â gweddill y pethau i mewn. Setlo i lawr. Synnais at yr ehangder. Ac, gan ddal saib rhwng fy myfyrdodau ar le'r Land Cruiser yn y farchnad geir, gofynnais gwestiwn a ddaeth â'm holl syniadau i lawr ar unwaith: "Felly faint, dywedwch, mae'n ei gostio?"
Prisiau a manylebau
Y Land Cruiser 200 mwyaf fforddiadwy yw'r fersiwn disel yn y ffurfweddiad Elegance. Bydd SUV o'r fath yn costio o leiaf $ 39. Gwerthir y car gyda 436 bag awyr, systemau dosbarthu grym brêc, cymorth brecio brys, wrth gychwyn i fyny ac i lawr yr allt, system monitro pwysau teiars, rims 10 modfedd, goleuadau pen bi-xenon gyda golchwr, goleuadau niwl, rheoli mordeithio, gyriannau trydan i bawb ffenestri a drychau ochr, mynediad di-allwedd, seddi blaen wedi'u gwresogi a nozzles golchwr, rheolaeth hinsawdd parth deuol, system sain gydag 17 siaradwr ac olwyn sbâr maint llawn.
Nid wyf yn gweithio mewn chwarel asbestos, ac nid oes angen car mawr arnaf i brofi rhywbeth i rywun. Nid wyf yn parcio ar ochrau palmant nac yn gyrru i mewn i gors i bigo aeron reit o sedd y gyrrwr. Ar fy mwrdd rhengoedd personol, mae'r Land Cruiser yn meddiannu sedd iard gefn, ac ni welais unrhyw reswm i fod yn berchen ar un. Hyd nes bod angen i mi yrru fy ngwraig a'm plentyn ieuengaf. Rhoddais yr un bach yn sedd y plentyn a'i gario i'r car. Agorodd y drws cefn, rhoi’r gadair ar y sedd, ei chau â gwregysau yn hawdd, heb berfformio astudiaethau acrobatig na bwa rhwng y gadair a’r drws. Neidiodd ei wraig i mewn a dod â gweddill y pethau i mewn. Setlo i lawr. Synnais at yr ehangder. Ac, gan ddal saib rhwng fy myfyrdodau ar le'r Land Cruiser yn y farchnad geir, gofynnais gwestiwn a ddaeth â'm holl syniadau i lawr ar unwaith: "Felly faint, dywedwch, mae'n ei gostio?"
Bydd fersiwn uchaf y car 235-marchnerth (Brownstone) yn costio o $56.Yn ogystal â'r uchod, mae'n cynnwys olwynion 347 modfedd, trydedd rhes o seddi, rheiliau to, to haul trydan, clustogwaith lledr, rheolaeth trawst uchel awtomatig , synwyryddion parcio blaen a chefn, seddi blaen awyru gyda gosodiadau cof, colofn llywio pŵer a phumed drws, olwyn llywio wedi'i gynhesu, drychau ochr a seddi cefn, rheolaeth hinsawdd pedwar parth, chwaraewr DVD, subwoofer, arddangosfa lliw, camera golwg cefn, llywio system gyda gyriant caled a system gwrth-ladrad lloeren. Ond mae'r olwyn sbâr yma, yn wahanol i'r fersiwn rhataf, yn fach. Mae'r fforch pris ar gyfer fersiwn gasoline 18-horsepower, sy'n cael ei werthu yn y ffurfweddiad Lux yn unig, rhwng 309 a 3 rubles. yn dibynnu ar nifer y seddi.
Fel ar gyfer cystadleuwyr, nid oes gan fersiwn gychwynnol yr LC 200 nhw. Y car rhataf o faint tebyg yw'r genhedlaeth flaenorol Cadillac Escalade, y gellir ei brynu am o leiaf $ 40. Dylai'r Escalade newydd fynd ar werth yn ystod y misoedd nesaf a bydd yn costio o $ 278
O 3 630 000 rubles. mae pris yr Audi Q7 newydd yn dechrau gydag injan 3,0-litr 333-marchnerth. Bydd Mercedes-Benz GL 400 gydag uned gasoline o'r un pŵer yn costio o leiaf $ 41, tra na fydd ganddo fagiau awyr ochr gefn ($ +422), systemau monitro pwysau teiars (+ $ 315) a botymau cychwyn / stopio injan (+282 $).
Mae "Japaneaidd" arall - Nissan Patrol (405 hp) - yn costio o leiaf $ 50 627 Yn gyffredinol, er gwaethaf llai o fagiau awyr, mae'n well na fersiwn sylfaenol yr LC200. Yn y ffurfweddiad cychwynnol, mae ganddo reolaeth hinsawdd tri pharth, tu mewn lledr a system lywio.
Y cystadleuydd diweddaraf posibl yw'r Chevrolet Tahoe, wedi'i brisio o $ 41 ar gyfer y fersiwn lefel mynediad gydag injan marchnerth 422L 6,2. Mae yna lai o fagiau awyr hefyd, ond mae yna olwynion 426 modfedd, clustogwaith lledr, colofn llywio trydan, cof am seddi blaen, seddi cefn wedi'u cynhesu ac olwyn lywio, a chamera golygfa gefn.
Unwaith i berchennog Cruiser Land du fynnu fy rhif ffôn, gan fygwth trwsio corff fy nghar pe bawn i'n gwrthod. Ers hynny, nid yw'r car wedi ennyn y cymdeithasau mwyaf dymunol. Mae dod i adnabod unrhyw gar yn cychwyn ymhell cyn i chi fynd y tu ôl i'r llyw. Wedi'r cyfan, mae ystrydebau yn cronni amlaf oherwydd ymddygiad perchennog car penodol ar y ffordd. Felly, er enghraifft, yn fy nealltwriaeth i mae gyrrwr Land Cruiser nodweddiadol yn drahaus ac ystyfnig. Yr un sy'n ddifater tuag at symudiad y lonydd ac sydd â'r briffordd bob amser. I fod yn onest, ni theimlais unrhyw wefr, mynd y tu ôl i olwyn Cruiser Land, ac roeddwn i'n mynd i astudio ffenomen gyrrwr Kruzak nodweddiadol yn ddiduedd.
Y tu mewn i SUV, rydych chi'n teimlo fel arwr ffilm am y "nawdegau": seddi lledr mawr, mewnosodiadau pren ar yr olwyn lywio a'r dangosfwrdd, heblaw am ffôn â gwifrau enfawr yn lle'r arfwisg. Mae'r holl foethusrwydd hwn yn ymddangos allan o'i le ac wedi dyddio. Ar ddiwrnod cyntaf dod yn gyfarwydd â'r car, symudais ar hyd strydoedd Moscow yn bwyllog ac yn bwyllog, gan ofni'n ddiffuant am y rhai o'm cwmpas. Mae gwelededd da'r Land Cruiser yn twyllo. Yn nhraffig y ddinas, mae toeau prin i'w gweld yn dyfalu llawer o geir.
Mae gan y gyrrwr, fel y teithiwr blaen, dolenni uwch ei ben ac ar y piler A. Yn eithaf rhyfedd, oherwydd mae'n fwy rhesymegol i'r gyrrwr ddal gafael ar y llyw ar y ffordd. Syrthiodd popeth i'w le pan yn y gyfres deledu Americanaidd, fe wnes i ysbio bod y dolenni ar y pileri A yn cael eu defnyddio ar gyfer ffit cyfforddus i'r car. Rydych chi'n dod i arfer ag edrych i lawr ar y byd yn eithaf cyflym. Yn achos Mordeithio Tir, mae'r teimladau o yrru car nid yn unig yn ymwneud â thacsio, ond hefyd sut mae defnyddwyr eraill y ffordd yn gweld y car ar y ffordd. Mae'r canfyddiad o Fordeithio Tir ar y ffordd fel effaith anadl garlleg: cadwch draw oddi wrthych chi, a beth bynnag a wnewch, ni allwch ei drwsio.
Ar Cruiser Land, nid ydych chi am fynd yn sownd mewn tagfeydd traffig na gofyn am help wrth adael cwrt yn orlawn o geir. O SUV o Japan, rydw i eisiau argraffiadau eraill - oriau lawer o deithio allan o'r dref mewn cwmni mawr a chrwydro oddi ar y ffordd.
Stori
Mae gan y Toyota Land Cruiser wreiddiau milwrol: ym 1950, yn ystod Rhyfel Corea, cyhoeddodd llywodraeth yr UD dendr i adeiladu cannoedd o gerbydau, fel y fyddin boblogaidd Willys, y gallai milwyr yr Unol Daleithiau eu prynu i'w defnyddio ledled y farchnad Asiaidd. Felly ym 1951, gwelodd y Toyota Jeep BJ y golau. Ar ôl 3 blynedd, ailenwyd y car yn Land Cruiser, wrth i'r Japaneaid benderfynu hyrwyddo'r model y tu allan i Asia, ac, fel y dywedodd cyfarwyddwr technegol y cwmni Hanji Umehara, dewiswyd yr enw hwn fel bod y car yn gwneud dim llai o argraff na'r prif gystadleuydd. bryd hynny - Land Rover .
Y tu mewn i SUV, rydych chi'n teimlo fel arwr ffilm am y "nawdegau": seddi lledr mawr, mewnosodiadau pren ar yr olwyn lywio a'r dangosfwrdd, heblaw am ffôn â gwifrau enfawr yn lle'r arfwisg. Mae'r holl foethusrwydd hwn yn ymddangos allan o'i le ac wedi dyddio. Ar ddiwrnod cyntaf dod yn gyfarwydd â'r car, symudais ar hyd strydoedd Moscow yn bwyllog ac yn bwyllog, gan ofni'n ddiffuant am y rhai o'm cwmpas. Mae gwelededd da'r Land Cruiser yn twyllo. Yn nhraffig y ddinas, mae toeau prin i'w gweld yn dyfalu llawer o geir.
Mae gan y gyrrwr, fel y teithiwr blaen, dolenni uwch ei ben ac ar y piler A. Yn eithaf rhyfedd, oherwydd mae'n fwy rhesymegol i'r gyrrwr ddal gafael ar y llyw ar y ffordd. Syrthiodd popeth i'w le pan yn y gyfres deledu Americanaidd, fe wnes i ysbio bod y dolenni ar y pileri A yn cael eu defnyddio ar gyfer ffit cyfforddus i'r car. Rydych chi'n dod i arfer ag edrych i lawr ar y byd yn eithaf cyflym. Yn achos Mordeithio Tir, mae'r teimladau o yrru car nid yn unig yn ymwneud â thacsio, ond hefyd sut mae defnyddwyr eraill y ffordd yn gweld y car ar y ffordd. Mae'r canfyddiad o Fordeithio Tir ar y ffordd fel effaith anadl garlleg: cadwch draw oddi wrthych chi, a beth bynnag a wnewch, ni allwch ei drwsio.
Ar Cruiser Land, nid ydych chi am fynd yn sownd mewn tagfeydd traffig na gofyn am help wrth adael cwrt yn orlawn o geir. O SUV o Japan, rydw i eisiau argraffiadau eraill - oriau lawer o deithio allan o'r dref mewn cwmni mawr a chrwydro oddi ar y ffordd.
Rhyddhawyd ail genhedlaeth y SUV gyda'r mynegai J20 ym 1955, a'r trydydd (J40) - ar ôl 5 mlynedd arall. Cyflwynwyd y SUV sydd agosaf mewn termau technegol i'r fersiwn gyfredol ym 1989 yn Sioe Modur Tokyo ac fe'i rhoddwyd ar waith ym 1990. Ar ôl 8 mlynedd, gwelodd y byd y "gwehyddu" enwog - Land Cruiser J100. Dywed y Japaneaid fod datblygiad y peiriant wedi dechrau ym 1992, a chymeradwywyd y prosiect o'r diwedd ym 1994.
Ymddangosodd cenhedlaeth olaf y car heddiw - Land Cruiser 200 - yn 2007 a goroesodd ail-steilio 2 flynedd yn ôl. I ddechrau, achosodd y car lawer o anfodlonrwydd ymhlith cefnogwyr ffyddlon y brand oherwydd bod y dylunwyr wedi symud i ffwrdd o ymddangosiad traddodiadol y model er mwyn tueddiadau ffasiwn. Mae Toyota Land Cruiser wedi dod yn SUV sy'n gwerthu orau yn y byd. Dros 50 mlynedd, mae tua 7 miliwn o unedau wedi'u gwerthu.
Pan astudiais yn yr athrofa, roeddwn yn siŵr bod y Land Cruiser (yn dal i fod yn “gwehyddu”) yn symbol o'r ffaith bod bywyd yn dda. Car breuddwyd ydoedd, ac yn erbyn cefndir yr oedd y lleill i gyd, hyd yn oed y BMW E39 hynod boblogaidd ar y pryd, yn ymddangos fel ceir ail ddosbarth. Wn i ddim sut y digwyddodd, ond yn y diwedd wnes i ddim reidio'r Land Cruiser 100, ond llwyddais ar y XNUMX.
Ysywaeth, dyma’r union achos pan ddylai breuddwyd aros yn freuddwyd. Mewn cyfarfod personol, cefais fy siomi yn y car. Nid hyd yn oed hynny: ni chefais fy siomi, ond roeddwn yn argyhoeddedig 100% na fyddwn byth yn ei brynu fy hun. Yn bennaf, wrth gwrs, oherwydd mae'n rhy fawr. Felly y problemau. Er enghraifft, fe wnaethon ni yrru SUV i Kazan. A'r oriau a dreuliwyd ar y soffa gefn, rwy'n cofio heb lawer o lawenydd. Mewn unrhyw gar arall doeddwn i ddim yn teimlo mor sâl ag y gwnes i yma.
Mae'r SUV mor llyfn a meddal fel na allwch ddarllen na gwylio ffilm yn y cefn. Yr unig ffordd i drechu'r cyfarpar vestibular yw edrych trwy'r windshield. Newidiodd y sefyllfa yn ddramatig pan gyrhaeddais y tu ôl i'r llyw. O SUV sy'n pwyso dros 2,5 tunnell, nid ydych yn disgwyl rheolaeth mor hawdd, ac mae'r injan 235 marchnerth gyda thorque o 615 Nm, sy'n llusgo'r LC200 ar y dechrau, yn fwy na digon ar gyfer goddiweddyd ar y trac.
Ni wnaeth yr addurniad mewnol argraff arnaf chwaith. Nid yw wedi dyddio (yma, er enghraifft, mae arddangosfa sgrin gyffwrdd), ond mae'r plastig yn syml iawn yma, ac mae'r mewnosodiadau pren yn atgoffa'r Camry. Mae'n debyg bod, rydw i'n rhy ifanc i'r car hwn. Roedd fy nhad wrth ei fodd gyda'r LC 200. Roedd yn hoff o bopeth: yr injan diesel, addurno mewnol solet, ac yn bwysicaf oll - y swm enfawr o le am ddim sy'n eich galluogi i gludo criw o bob math o bethau. Yn gyffredinol, ni fyddaf byth yn twyllo'r car hwn. Mae ganddi lawer o fanteision, a deallaf y bydd yn gydymaith perffaith i lawer.
Llun: Polina Avdeeva
Ysywaeth, dyma’r union achos pan ddylai breuddwyd aros yn freuddwyd. Mewn cyfarfod personol, cefais fy siomi yn y car. Nid hyd yn oed hynny: ni chefais fy siomi, ond roeddwn yn argyhoeddedig 100% na fyddwn byth yn ei brynu fy hun. Yn bennaf, wrth gwrs, oherwydd mae'n rhy fawr. Felly y problemau. Er enghraifft, fe wnaethon ni yrru SUV i Kazan. A'r oriau a dreuliwyd ar y soffa gefn, rwy'n cofio heb lawer o lawenydd. Mewn unrhyw gar arall doeddwn i ddim yn teimlo mor sâl ag y gwnes i yma.
Mae'r SUV mor llyfn a meddal fel na allwch ddarllen na gwylio ffilm yn y cefn. Yr unig ffordd i drechu'r cyfarpar vestibular yw edrych trwy'r windshield. Newidiodd y sefyllfa yn ddramatig pan gyrhaeddais y tu ôl i'r llyw. O SUV sy'n pwyso dros 2,5 tunnell, nid ydych yn disgwyl rheolaeth mor hawdd, ac mae'r injan 235 marchnerth gyda thorque o 615 Nm, sy'n llusgo'r LC200 ar y dechrau, yn fwy na digon ar gyfer goddiweddyd ar y trac.
Ni wnaeth yr addurniad mewnol argraff arnaf chwaith. Nid yw wedi dyddio (yma, er enghraifft, mae arddangosfa sgrin gyffwrdd), ond mae'r plastig yn syml iawn yma, ac mae'r mewnosodiadau pren yn atgoffa'r Camry. Mae'n debyg bod, rydw i'n rhy ifanc i'r car hwn. Roedd fy nhad wrth ei fodd gyda'r LC 200. Roedd yn hoff o bopeth: yr injan diesel, addurno mewnol solet, ac yn bwysicaf oll - y swm enfawr o le am ddim sy'n eich galluogi i gludo criw o bob math o bethau. Yn gyffredinol, ni fyddaf byth yn twyllo'r car hwn. Mae ganddi lawer o fanteision, a deallaf y bydd yn gydymaith perffaith i lawer.
