Ducati 1098
Wrth i mi fynd o amgylch y tarmac rasio, doeddwn i ddim yn difaru o leiaf yr ymdrech y bydden ni'n ei gwneud i gael beic mor boeth a'i brofi ar y trac rasio, lle mae o gartref.
Mae'n debyg na fyddwn yn plymio i'r tywyllwch os byddwn yn ysgrifennu mai hwn yw'r beic modur mwyaf deniadol eleni, yr unig un a ddaliodd sylw selogion beic modur mewn gwirionedd ac a gyflwynodd gystadleuydd difrifol i westeion Eidalaidd hardd pechadurus yn Sioe Foduron Milan y llynedd. ... Pan gafodd ei ddangos i'r cyhoedd gyntaf y llynedd, cymerodd y cariadon ceffylau dur o Borgo Panigalle anadl ddwfn. O'r diwedd! Mae'r camsyniad gyda'r 999 llwyddiannus iawn mewn rasio ar ben. Nawr bydd y 999, a oedd naill ai'n rhy anghyffredin neu'n syml yn gynamserol, o ddiddordeb i gasglwyr beiciau modur arbenigol yn unig.
Disodlwyd llinellau miniog, bron yn arw gan linell feddalach, parhad rhesymegol o hanes y Ducati 916 chwedlonol.
I'r ffatri, roedd llwyddiant yn hanfodol. Pe na bai hyn yn cael ei dderbyn gan y cyhoedd modurol, gallai coch fod yn goch mewn niferoedd coch. Mae beiciau modur yn cael eu gwerthu allan mewn o leiaf dri mis, ac nid yw cynhyrchu yn Bologna bob amser yn cadw i fyny ag archebion newydd. Swydd wych gyda Ducati, prif beirianwyr a dylunwyr. Maent wedi profi y gall y cynnyrch cywir ddal i swyno ar gyfer holl ddirlawnder y farchnad gyda beiciau modur gwych.
Gadewch i ni beidio â disgrifio ei ymddangosiad mewn geiriau. Gadewch i'r lluniau siarad drostynt eu hunain. Ac roedden ni'n teimlo'n hudolus hefyd, wrth iddo symud o lap i lap yn fwy hamddenol, llyfnach a chyflymach. Mewn gwirionedd, ar gyfer beic modur mor arbennig, mae angen amser ar ddyn i ddod i arfer ag ef. Nid yw dau silindr, mwy o bŵer a hyd yn oed mwy o trorym ynghyd â ffrâm hynod gul a geometreg ymosodol chwaraeon yn beth cyffredin. Wedi'r cyfan, nid oes gennym ddim i gwyno am y litr pedwar-silindr; maent yn feiciau cywir iawn, bron yn berffaith, ond mae Ducati yn rhagori arnynt gyda mwy o garisma a mwy o sylw i fanylion (edrychwch ar y mesuryddion arddull MotoGP). Mae hyd yn oed yr allbwn stêm tawel o'r pibellau gwacáu cefn mor arbennig a lleddfol ar yr un pryd.
Daeth y ffaith nad yw'r 1098 yn gwybod am unrhyw gyfaddawdau yn amlwg i ni eisoes yn y lap gyntaf, pan droellodd y llyw fel petai mewn cynddaredd wrth gyrraedd y llinell derfyn. Roedd hyn oherwydd bod mwy llaith yr olwyn lywio yn rhy "agored" a'r teiars Dunlop hynod o galed a gludiog (ond aflonydd yn yr awyren). Fodd bynnag, mae'r geometreg ffrâm gyda bas olwyn ac ongl fforc yn gyfuniad chwaraeon iawn sydd weithiau'n rhoi'r teimlad nad ydych chi'n dal yr olwyn lywio, ond echel yr olwyn flaen wrth yrru.
Rhaid cyfaddef, bu’n rhaid ymladd y flwyddyn 1098. Nid oeddem yn hoffi hynny ar y dechrau, a bydd yn rhaid i Ducati wneud rhywbeth arall ym maes beicio a chydbwyso. Yn wir, fe wnaethon ni addasu cyn bo hir a dod i arfer â hi (fe wnaethon ni afael yn yr olwyn lywio yn dynnach a gwasgu ein pengliniau). Ond mae ei aflonyddwch ar gyflymder uchaf a 1098 yn ystod cyflymiad yn gwneud iawn yn llwyddiannus mewn corneli. Yma, fel petai wedi ei ludo i'r asffalt, roedd yn dal y rheilffordd wedi'i gosod ac ni roddodd i afael a theimlo hyd yn oed ar anwastadrwydd, a oedd yn brin iawn o'r Beddrod. Mae pwysau hynod ysgafn o ddim ond 173 cilogram a chulni'r beic modur ei hun yn creu'r teimlad anarferol y gall bwyso hyd yn oed yn fwy tuag at y ddaear. Mae dyluniad V dau-silindr Ducati yn ddyledus iawn i hyn.
Mae'r beic yn athletwr, yn galed ac yn galed, sydd hefyd yn dangos manwl gywirdeb yn glir iawn pan fyddwch chi'n ei wthio i'r eithaf. Dyna pryd mae'n cynnig y gyrrwr fwyaf. Felly, mae profiad a gwybodaeth am farchogaeth yn hanfodol i gyflawni canlyniadau da gyda'r beic modur hwn. Yn hyn oll, mae profiad gydag injan dwy-silindr hefyd yn helpu llawer. Rhaid teimlo pŵer a trorym Ducati a'u defnyddio. Nid yw hyn yn golygu tynhau'r sbardun yn ddall yr holl ffordd i lawr a gwthio ar lefelau uchel, ond yn hytrach gwneud tro i mewn yn rhy uchel, heb fod yn rhy isel, ac yna ar yr eiliad iawn gyda rhuthr nwy meddal ond pendant, trowch ymlaen y “ceffylau”. olwyn gefn. Felly, mae gyrru gydag ef yn wahanol iawn i yrru gyda pheiriannau pedwar-silindr Japaneaidd, y mae'n rhaid eu defnyddio ar revs uwch. Mae'r Ducati hwn yn cyrraedd uchafbwynt o ddim ond 9.000 rpm.
Mae'n uwch na'r cyfartaledd ar lethr, yn parhau i fod yn ddigynnwrf ac mae'n gyswllt rhagorol rhwng y gyrrwr a'r tarmac. Mae yr un peth â'r breciau. Maent yn darparu pŵer stopio rhagorol a throsoledd da, hyd yn oed ar ddiwedd y llinell derfyn a chyn cornelu yn Zagreb. Yn ystod brecio caled iawn, gall fethu gormod, ond rydych chi'n dod i arfer â'r teimlad hwn ar ôl ychydig o lapiau. Yn bwysicach fyth, mae'r teimlad o rownd i rownd yn aros yr un peth.
Ffordd? Wel, mae'n fwy annifyr oherwydd nid yw Ducati yn hoffi gyrru'n araf, llawer llai o yrru o gwmpas y ddinas, gan fod y cylch gyrru yn ddrwg a hyd yn oed y dwylo'n cyffwrdd â'r arfwisg yn y sefyllfa eithafol. Ond gall hyd yn oed hyn gael ei oddef gan edrychiadau chwantus pobl sy'n mynd heibio. Os ydych chi'n chwilio am "lipstick" a rhywbeth a fydd yn gwneud ichi sefyll allan o'r dorf, mae buddsoddi yn 1098 yn fuddsoddiad da.
Ducati 1098
Pris model sylfaenol: 17.000 EUR
Pris car prawf: 17.000 EUR
injan: dwy-silindr, pedair strôc, 1099 cm3, 119 kW (160 HP) am 9.750 rpm, chwistrelliad tanwydd trydan
Ffrâm, ataliad: asennau crwn tiwbaidd dur, fforc addasadwy blaen USD, mwy llaith addasadwy yn y cefn (pob Showa)
Breciau: sbŵls rheiddiol blaen 2 gyda diamedr o 330 mm, cefn 1x 245 mm
Bas olwyn: 1.430 mm
Tanc / defnydd tanwydd fesul 100 / km: 15, 5l / 6, 3l
Uchder y sedd o'r ddaear: 820 mm
Pwysau (heb danwydd): 173 kg
Person cyswllt: Legenda Nova Moto, Zaloška 171 Ljubljana, ffôn: 01/5484789, www.motolegenda.si
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
+ ymddangosiad
+ mae carisma yn byw
+ perfformiad yn yr hipocrom
- gallai'r pris fod ychydig yn is
- mae'n cynhesu'n gyflym iawn
Petr Kavchich, llun:? Petr Kavchich a Cyril Komotar
Meistr data
Pris model sylfaenol: € 17.000 XNUMX €
Cost model prawf: € 17.000 XNUMX €
Gwybodaeth dechnegol
injan: dwy-silindr, pedair strôc, 1099 cm3, 119 kW (160 HP) am 9.750 rpm, chwistrelliad tanwydd trydan
Ffrâm: asennau crwn tiwbaidd dur, fforc addasadwy blaen USD, mwy llaith addasadwy yn y cefn (pob Showa)
Breciau: sbŵls rheiddiol blaen 2 gyda diamedr o 330 mm, cefn 1x 245 mm
Tanc tanwydd: 15,5 l / 6,3 l
Bas olwyn: 1.430 mm
Pwysau: 173 kg
