Anghenfil Ducati 696

• Fideo

Eidalwyr. Sbageti, ffasiwn, modelau, angerdd, rasio, Ferrari, Valentino Rossi, Ducati. ... Anghenfil. Mae'r beic modur hynod syml ond mor drawiadol hwn a dynnwyd 15 mlynedd yn ôl yn dal i fod mewn ffasiynol. Esboniaf mewn ffordd ychydig yn gartwnaidd: os ydych chi'n parcio Bwystfil cenhedlaeth gyntaf o flaen y bar, rydych chi'n dal i fod yn dude. Fodd bynnag, os ydych chi'n chwibanu am Honda CBR yr un flwyddyn, bydd llygad-dystion yn meddwl eich bod yn fwy na thebyg yn fyfyriwr a phrin y treuliodd yr ychydig ewros hynny ar hen injan. ...

Mae'r beiciau modur wedi'u hadnewyddu a'r rhai newydd (y byddwn yn mesur cynhyrchion Japaneaidd â hwy yn bennaf) sy'n cyrraedd y ffyrdd bob dwy flynedd yn mynd yn hŷn bob tro. Mewn geiriau eraill, yr hyn sy'n dda heddiw, mewn ychydig flynyddoedd, yn dda, heb i neb sylwi, er ei fod yn dal yn dda.

Mae Ducati yn chwarae ar wahanol dannau ac nid yw'n peledu'r farchnad yn gyson â chynhyrchion newydd. Ond ar ôl yr holl flynyddoedd hyn ac ychydig o ddiweddariadau cynnil i'r Bwystfil a dynnwyd i lawr, roeddem yn dawel yn disgwyl ailwampio mwy trylwyr. Roedd y rhagfynegiadau yn ofnadwy o safbwynt dyfodolaidd, ond y llynedd, ychydig cyn Salon Milan, fe ddaeth yn amlwg mai dim ond rhagolygon rhai newyddiadurwyr Ewropeaidd a welsom ar y We Fyd-Eang, a gopïwyd gan ddefnyddio rhaglenni dylunio graffig cyfrifiadurol. Yn ffodus, roedden nhw'n anghywir.

Mae'r anghenfil yn parhau i fod yr anghenfil. Gyda digon o newidiadau gweledol na allwn yn ddiau eu galw'n newydd ac nid eu hadnewyddu yn unig. Yr arloesiadau mwyaf trawiadol yw'r goleuadau pen hollt a phâr o mufflers trwchus a byr, sy'n doreithiog ar y pen ôl byr. Mae'r ffrâm hefyd yn newydd: mae'r prif gorff yn parhau i gael ei weldio o diwbiau (mwy trwchus bellach), ac mae'r rhan ategol gefn wedi'i gastio mewn alwminiwm.

Mae'r tanc tanwydd plastig yn cadw'r llinellau cyfarwydd ac mae ganddo ddau agoriad yn y tu blaen ar gyfer cyflenwad aer i'r hidlydd, wedi'i orchuddio â rhwyll arian sy'n addurno'r tanc tanwydd yn hyfryd ac yn ychwanegu ychydig o ymddygiad ymosodol. Nid yw'r ffyrc siglo cefn bellach wedi'u crefftio o broffiliau 'dodrefn', ond maent bellach yn alwminiwm wedi'i gastio'n hyfryd sy'n rhoi'r argraff ei fod yn rhan o gar rasio meddyg teulu. Yn y blaen, maen nhw wedi gosod breciau rhagorol gyda phâr o galwyr pedwar bar wedi'u gosod yn radial sy'n stopio'n uwch na'r cyfartaledd ar gyfer y segment y mae'r Bwystfil "bach" ynddo.

Fe wnaethant hefyd uwchraddio'r uned dwy-silindr adnabyddus, sy'n dal i gael ei oeri gan aer ac mae'r pedair falf yn cael eu gweithredu yn ffordd "desmodromig" Ducati. Er mwyn deffro ychydig o "geffylau", roedd yn rhaid iddynt ddisodli'r piston a'r pennau silindr a darparu afradu gwres yn gyflymach i'r amgylchedd, a gyflawnwyd ganddynt gyda mwy o esgyll oeri ar y silindrau. Y canlyniad yw naw y cant yn fwy o bŵer ac 11 y cant yn fwy trorym. Mae'r lifer chwith yn feddal iawn ac yn gweithredu cydiwr llithro sy'n atal yr olwyn gefn rhag nyddu wrth symud i lawr yn anymwthiol. Prin yn amlwg, ond yn braf.

Mae'r dangosfwrdd, fel y chwaraeon 848 a 1098, yn gwbl ddigidol. Mae RPM a chyflymder yn cael eu harddangos ar sgrin maint canolig, sydd hefyd yn cynnwys gwybodaeth am amser, tymheredd olew ac aer ac amseroedd glin ar y trac rasio, ac mae arwydd allweddol yn ein hatgoffa o'r angen am waith cynnal a chadw rheolaidd. O amgylch yr arddangosfa ddigidol mae goleuadau rhybuddio segur hefyd, goleuadau pylu, actifadu cronfeydd tanwydd, troi signalau ymlaen a lefel olew injan yn rhy isel, ac ar y brig mae tri goleuadau coch yn goleuo pan fydd rpm yr injan yn y maes coch ac mae'n bryd i symud i fyny.

Ddim yn bryderus bod yn rhaid actifadu'r falf tagu ar ochr chwith yr olwyn lywio â llaw yn ystod cychwyniadau oer, ond ar hyn o bryd rydym yn disgwyl i'r electroneg reoli'r gymhareb aer-tanwydd. Mae'r injan yn cychwyn yn dda ac yn gwneud un o'r synau harddaf yn y byd. Ni ellir newid drwm wedi'i oeri ag aer â dau silindr i Ducati, er mai hwn yw'r uned leiaf yn y teulu. Ar gyflymder uwch, nid yw'r sain wacáu bellach i'w glywed gymaint ag y mae'n cael ei atal gan y gwynt o amgylch yr helmed, ond gellir ei glywed ymhell trwy'r wefr trwy'r siambr hidlo aer.

Ni fyddwch yn gyrru'r anghenfil hwn yn gyflym iawn beth bynnag, gan fod llawer o wynt o amgylch eich corff, a dim ond pan fyddwch chi'n bwa'ch pen yn isel dros y tanc tanwydd y mae'r anrhegwr bach uwchben y dash yn helpu. Mae'r aelodau isaf hefyd wedi'u diogelu'n wael rhag y gwynt, y mae am eu "rhwygo" oddi ar y beic modur ar y draffordd, sy'n gorfodi'r beiciwr i wasgu ei goesau gyda'i gilydd yn gyson. Ond i ddeall eich gilydd? dim ond ar gyflymder uwch na'r hyn a ganiateir gan y gyfraith ar y briffordd y mae hyn yn digwydd.

Mae'r uned yn tueddu i fod yn gyfeillgar hyd at 6.000 rpm (neu'n ddiog i'r rhai sy'n hoffi cyflymiadau cyflym), ond yna mae'r pŵer yn cynyddu'n gyflym ac mae'r Monster yn dechrau symud yn weddus o gyflym. Heb blygu i lawr, mae'n datblygu cyflymder o bron i 200 cilomedr yr awr, a gyda helmed ar y tanc tanwydd - ychydig yn fwy na'r nifer hwn. Wrth symud, mae'r trosglwyddiad yn fyr ac yn fanwl gywir, ac wrth symud i lawr roedd angen ychydig mwy o rym yn y ffêr chwith (dim byd hollbwysig!), yn enwedig wrth chwilio am segur. Fodd bynnag, mae angen inni wybod mai prin fod yr injan brawf wedi gorchuddio 1.000 cilomedr ac efallai nad yw'r trawsyriant wedi'i dorri'n llawn eto.

Yr hyn a synnodd yr holl yrwyr, yn ogystal â'r rhai a gydiodd yn yr olwyn gyda'r injan i ffwrdd, oedd y pwysau. Sori, ysgafnder! Mae'r 696 newydd mor ysgafn â beic modur 125cc. Gweld, a'i gyfuno â'r sedd isel, credwn mai hwn yw un o'r opsiynau gorau ar gyfer merched a beicwyr dechreuwyr a hoffai reidio cynnyrch bonheddig.

Ar gyfer reid hollol hamddenol, mae'n cymryd ychydig o ddod i arfer â'r safle y tu ôl i'r handlens eang a braidd yn isel, yn ogystal â geometreg Ducati, sy'n agor y llinell yn fwy nag y mae'r gyrrwr yn ei ddisgwyl wrth frecio i gornel, ond yna'n dod yn ddymunol. wrth yrru i'r gwaith yng nghanol y ddinas, dychwelyd mwy ffordd droellog hir, efallai gyda stop mewn gweinyddes leol, ac ar ddiwrnodau heulog, rhywbeth hollol bob dydd.

Mae'r Ducati Monster 696 yn ysgafn uwchlaw'r cyfartaledd mewn llaw ac yn dal i edrych yn dda. Bydd gyrwyr sy'n mynnu yn colli'r ataliad blaen addasadwy, a bydd gan y cewri (dros 185 cm) fwy o le i goesau. Annwyl Foneddigion a Boneddigion, Am € 7.800, gallwch fforddio ffasiwn Eidalaidd go iawn.

Pris car prawf: 7.800 EUR

injan: dwy-silindr, pedair strôc, aer-oeri, 696 cc? , 2 falf i bob silindr Desmodromig, chwistrelliad tanwydd electronig Siemens? 45 mm.

Uchafswm pŵer: 58 kW (8 km) @ 80 rpm

Torque uchaf: 50 Nm @ 6 rpm

Trosglwyddo ynni: Trosglwyddo 6-cyflymder, cadwyn.

Ffrâm: pibell ddur.

Breciau: dwy coil o'ch blaen? Genau rheiddiol 320mm, 245 gwialen, disg cefn? XNUMX mm, dwy-piston.

Ataliad: ffyrc telesgopig Showa gwrthdro? 43mm, teithio 120mm, sioc gefn sengl addasadwy Sachs, teithio 150mm.

Teiars: cyn 120 / 60-17, yn ôl 160 / 60-17.

Uchder y sedd o'r ddaear: 770 mm.

Tanc tanwydd: 15 l.

Bas olwyn: 1.450 mm.

Pwysau: 161 kg.

Cynrychiolydd: Nova Motolegenda, Zaloška cesta 171, Ljubljana, 01/5484768, www.motolegenda.si.

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

+ pwysau ysgafn

+ rhwyddineb defnydd

+ breciau

+ cronnus

- amddiffyn rhag y gwynt

– nid ar gyfer beicwyr tal

Matevž Gribar, llun: Aleš Pavletič