Peiriant Volkswagen 1.2 TSi - data technegol, defnydd o danwydd a pherfformiad

Cyflwynwyd yr injan 1.2 TSi gyntaf gyda chyflwyniad modelau fel y Golf Mk6 a Mk5 ddiwedd 2005. Disodlodd yr injan petrol pedwar-silindr y fersiwn a ddyheadwyd yn naturiol gyda'r un dadleoliad a thri silindr, y fersiwn 1,2 R3 EA111. Darganfyddwch fwy am yr amrywiad TSi yn ein herthygl!

1.2 Injan TSi - gwybodaeth sylfaenol

Mae gan y fersiwn 1.2 TSi lawer yn gyffredin â'r fersiwn 1.4 TSi/FSi. Yn gyntaf oll, mae hyn yn cyfeirio at ddyluniad y gyriant. Fodd bynnag, gan symud ymlaen at berfformiad yr injan lai, roedd yn cynnwys bloc silindr alwminiwm gyda leinin mewnol haearn bwrw.

O'i gymharu â'r injan fwy, roedd tylliad silindr yr injan yn llai - roedd yn 71,0 mm yn lle 76,5 mm gyda'r un strôc piston o 75,6 mm. Mae crankshaft dur ffug cwbl newydd wedi'i osod ar waelod yr uned bŵer. Yn eu tro, mae'r pistons wedi'u gwneud o aloi alwminiwm ysgafn a gwydn. 

Diolch i'r atebion hyn, roedd yr injan 1.2 TSi yn pwyso llai na'r fersiwn 1.4 TSi - hyd at 24,5 cilogram. Ar yr un pryd, mae ganddo'r pŵer a'r perfformiad gorau posibl. Am y rheswm hwn, mae'n gweithio'n dda iawn fel car dinas gryno. Dylanwadwyd ar hyn hefyd gan y defnydd o system chwistrellu tanwydd modern, sy'n cael ei pharu â system cymeriant turbocharged.

Atebion dylunio yn yr injan 1.2 TSi

Mae'r gyriant yn cynnwys cadwyn amseru di-waith cynnal a chadw, yn ogystal â falfiau a reolir gan liferi rholer gyda gwthwyr hydrolig. Ar ben y bloc silindr mae pen silindr gyda dwy falf fesul falf, wyth i gyd, yn ogystal â chamsiafft.

Yn ogystal â'r system SOHC, canolbwyntiodd y dylunwyr ar bennau dwy falf gyda torque uchel yn yr ystodau isel a chanolig. Diamedr y falf cymeriant yw 35,5 mm a diamedr y falf wacáu yw 30 mm.

Turbocharger, system chwistrellu a systemau rheoli electronig

Mae gan yr injan turbocharger IHI 1634 gyda phwysedd hwb uchaf o 1,6 bar. Mae'r aer cywasgedig yn cael ei gynnal ar y tymheredd gorau posibl trwy osod rhyng-oerydd wedi'i oeri â dŵr wedi'i integreiddio i'r manifold cymeriant.

Mae gan yr injan system chwistrellu tanwydd gyda phwmp pwysedd uchel, sy'n cael ei yrru gan siafft cam ac sy'n darparu tanwydd ar bwysedd o 150 bar. Egwyddor ei weithrediad yw bod nozzles dilyniannol yn cyflenwi tanwydd yn uniongyrchol i'r siambrau hylosgi. Mae pob plwg gwreichionen yn gweithio gyda choil tanio ar wahân.

Defnyddiodd peirianwyr Volkswagen gorff throtl Bosch E-GAS a reolir yn electronig ac ECU injan Siemens Simos 10. Yn ogystal, gosodwyd system tanio gwbl electronig.

Pa geir oedd â'r injan 1.2 TSi - opsiynau trên pwer

Mae'r uned bŵer i'w chael mewn llawer o geir o'r brandiau sydd wedi'u cynnwys yn y pryder Volkswagen. Mae ceir gan y gwneuthurwr hwn gyda modur yn cynnwys: Chwilen, Polo Mk5, Golf Mk6 a Caddy. Mae modelau SEAT yn cynnwys Ibiza, Leon, Altea, Altea XL a Toledo. Mae'r injan hefyd i'w chael mewn ceir Skoda Fabia, Octavia, Yeti a Rapid. Mae'r grŵp hwn hefyd yn cynnwys yr Audi A1.

Mae tri math o yriant ar gael ar y farchnad. Y gwannaf ohonynt, h.y. TsBZA, yn cynhyrchu 63 kW ar 4800 rpm. a 160 Nm ar 1500-3500 rpm. Roedd gan yr ail, CBZC, bŵer o 66 kW ar 4800 rpm. a 160 Nm ar 1500-3500 rpm. Y trydydd yw CBZB gyda phŵer o 77 kW ar 4800 rpm. a 175 Nm — oedd â'r grym mwyaf.

Gweithrediad Uned Gyriant - Y Problemau Mwyaf Cyffredin

Un o'r annifyrrwch oedd gyriant cadwyn diffygiol, nes i wregys gael ei disodli gan y cynulliad yn 2012. Roedd defnyddwyr cerbydau gyda'r injan 1.2 TSi hefyd yn cwyno am broblemau gyda phen y silindr, yn enwedig gyda'r gasged.

Ar y fforymau, gallwch hefyd ddod o hyd i adolygiadau am system glanhau nwyon gwacáu diffygiol neu ddiffygion yn yr electroneg rheoli, sy'n achosi llawer o drafferth. Yn cau'r rhestr o broblemau sy'n codi yn ystod gweithrediad yr injan, gormod o ddefnydd o olew.

Ffyrdd o osgoi camweithio injan

Er mwyn osgoi problemau gyda'r injan, mae angen defnyddio tanwydd o safon - dylai fod yn gasoline di-blwm gyda chynnwys sylffwr isel ac olew injan, h.y. 95 RON. Un o'r ffactorau sy'n effeithio ar weithrediad sefydlog yr injan hefyd yw arddull gyrru perchennog y car. 

Gyda chynnal a chadw rheolaidd a chadw at gyfnodau newid olew, dylai'r gyriant weithio heb broblemau mawr, hyd yn oed gyda milltiroedd o tua 250 km. km.

Peiriant 1.2 TSi 85 hp - data technegol

Un o'r fersiynau mwyaf enwog o'r injan yw'r 1.2 TSi gyda 85 hp. ar 160 Nm ar 1500-3500 rpm. Cafodd ei osod ar Volkswagen Golf Mk6. Cyfanswm ei gapasiti oedd 1197 cm3. 

Wedi'i gyfarparu â thanc olew gyda chynhwysedd o 3.6-3.9l. Argymhellodd y gwneuthurwr ddefnyddio sylweddau â lefel gludedd o 0W-30, 0W-40 neu 5W-30. Y fanyleb olew a argymhellir yw VW 502 00, 505 00, 504 00 a 507 00. Dylid ei newid bob 15 XNUMX. km.

Defnydd o danwydd a gweithrediad yr uned bŵer ar enghraifft y Golf Mk6

Roedd model Volkswagen Golf Mk6 gydag injan 1.2 TSi yn defnyddio 7 l / 100 km yn y ddinas, 4.6 l / 100 km ar y briffordd a 5.5 l / 100 km yn y cylch cyfun. Gallai'r gyrrwr gyflymu i 100 km / h mewn 12.3 eiliad. Ar yr un pryd, y cyflymder uchaf oedd 178 km / h. Wrth yrru, mae gan yr injan allyriadau CO2 o 129 g y cilomedr - mae hyn yn cyfateb i safon Ewro 5. 

Volkswagen Golf Mk6 - manyleb y system yrru, breciau ac ataliad

Roedd yr injan 1.2 TSi yn gweithio gyda gyriant olwyn flaen. Roedd y car ei hun wedi'i osod ar ataliad blaen tebyg i McPherson, yn ogystal ag ataliad cefn annibynnol, aml-gyswllt - yn y ddau achos gyda bar gwrth-rholio.

Defnyddir disgiau awyru yn y blaen a breciau disg yn y cefn. Cyfunwyd hyn i gyd â breciau gwrth-glo. Mae'r system lywio yn cynnwys disg a gêr, ac mae'r system ei hun yn cael ei rheoli'n drydanol. Gosodwyd y car gyda theiars 195/65 R15 gyda rims 6J x 15.

A yw'r injan 1.2 TSi yn yriant da?

Mae'n werth rhoi sylw arbennig i'r fersiwn lai a grybwyllir gyda chynhwysedd o 85 hp. Mae'n ddelfrydol ar gyfer gyrru dinas a theithiau byr. Mae perfformiad da ynghyd ag economi gyrru yn annog llawer o yrwyr i brynu car rhad. 

Gyda chynnal a chadw cyfrifol a rheolaidd, bydd eich beic yn ad-dalu gyda gwaith rheolaidd ac ymweliadau anaml â'r mecanic. O ystyried y materion hyn, gallwn ddweud bod yr injan 1.2 TSi yn uned bŵer dda.