1.9 injan SDi o Volkswagen - y wybodaeth bwysicaf am yr uned

Ymestyn y talfyriad SDi Sugnedd chwistrellu diesel – dylid nodi bod y term yn cael ei ddefnyddio weithiau hefyd Chwistrelliad uniongyrchol disel sugno. Enw marchnata yw hwn sydd wedi'i fwriadu'n bennaf i wahaniaethu rhwng peiriannau mwy newydd a modelau dynodi SD llai effeithlon − disel sugno, a grëwyd hefyd gan Volkswagen. Mae'r injan 1.9 SDi yn perthyn i'r grŵp hwn. Darllenwch fwy am hyn yn ein herthygl!

Gwybodaeth sylfaenol am beiriannau VW sydd â dyhead naturiol

I ddechrau, mae'n werth dysgu ychydig mwy am dechnoleg SDI perchnogol Volkswagen. Mae hwn yn ddyluniad a ddefnyddir i gynhyrchu unedau disel â dyhead naturiol gyda chwistrelliad uniongyrchol. 

Defnyddir peiriannau SDi yn bennaf mewn ceir a faniau. Технология Sugnedd chwistrellu diesel fe'i defnyddir hefyd yn systemau gyrru llongau a cherbydau diwydiannol, a ddatblygir gan beirianwyr yn VW Marine a VW Industrial Motor.

Ym mha ffurfweddiad mae gyriannau SDi ar gael?

Mae'n werth nodi bod moduron y gyfres hon ar gael yn unig mewn gosodiad llinell neu syth gyda'r dynodiadau R4 a R5. Mae'r dosbarthiad yn cynnwys peiriannau â dadleoliad o 1,7 litr i 2,5 litr yn y ddwy system. Gall union fanylebau amrywio yn dibynnu ar y defnydd arfaethedig o'r injan.

Mae'r injan SDi 1.9, fel fersiynau eraill, wedi'i osod yn bennaf ar y modelau ceir hynny lle mae dibynadwyedd ac effeithlonrwydd gyrru yn bwysicaf. Mae hyn oherwydd y ffaith nad ydynt yn defnyddio datrysiad mor adeiladol â chymeriant aer gorfodol. Fodd bynnag, mae hyn yn golygu bod llai o bŵer injan o'i gymharu â pheiriannau sydd â gwefr wefru chwistrelliad uniongyrchol.

1.9 injan SDi - data technegol

Mae hwn yn injan pedwar-silindr mewn-lein gyda chwistrelliad tanwydd SDi. Yr union ddadleoliad injan yw 1 cm³, turio silindr 896 mm, strôc 79,5 mm. Y gymhareb gywasgu yw 95,5:18,5.

Mae'r injan 1.9 SDi yn cael ei rheoli gan uned reoli electronig Bosch EDC 15V+. Pwysau sych 198 kg. Rhoddwyd y codau adnabod AGD, AGP, ASX, ASY, AYQ ac AQM i'r beic modur.

Atebion dylunio yn yr injan VW

Dewisodd y dylunwyr bloc silindr haearn bwrw llwyd, yn ogystal â phum prif beryn a chrafanc dur ffug. Mae'r dyluniad hefyd yn cynnwys pen silindr aloi alwminiwm cast a threfniant o ddwy falf fesul silindr, am gyfanswm o wyth falf. Mae gan yr uned hefyd ddilynwyr cwpan ac un camsiafft uwchben (SOHC). 

Beth arall sy'n gwneud i'r dyluniad hwn sefyll allan?

Mae gan yr injan 1.9 SDi fanifold gwacáu (haearn bwrw) a manifold cymeriant (aloi alwminiwm). O ran y system danwydd a'r rheolyddion, gosododd Volkswagen bwmp chwistrellu gyda dosbarthwr electronig Bosch VP37 a chwistrelliad uniongyrchol gyda chwistrellwyr pum twll.

Mae gan yr uned hefyd system oeri dwy gylched effeithlon gyda chyfnewidwyr gwres, a reolir gan thermostat. Mae'r dyluniad hefyd yn cynnwys:

• system wacáu ar y cyd ag oeri dŵr;
• pibell wacáu;
• rheiddiadur olew;
• olew hydrolig.

Pa geir oedd â'r injan 1.9 SDi arnynt?

Gosodwyd yr injan ar geir oedd yn berchen i'r cwmni Volkswagen. O ran y brand rhiant ei hun, dyma'r modelau VW Polo 6N / 6KV, Golf Mk3 a Mk4, Vento, Jetta King a Pioneer a Caddy Mk2. Ar y llaw arall, mewn ceir Skoda digwyddodd hyn gyda chopïau Fabia. Roedd yr injan 1.9 SDi hefyd yn pweru'r Seat Inca a Leon Mk1.

Ydy ymgyrch Volkswagen yn llwyddiant?

Nodweddir yr injan gan hylosgiad effeithlon, sy'n golygu bod yr uned pedair-silindr fewnol yn darparu costau gweithredu eithaf isel - gyda phŵer uchel a gall gael milltiroedd uchel iawn heb broblemau difrifol.

Yn ogystal, mae'n gyfeillgar i'r amgylchedd. Cyflawnwyd hyn diolch i system chwistrellu tanwydd modern sy'n sicrhau lefelau isel o allyriadau nwyon llosg. Yn ei dro, oherwydd y defnydd o un camsiafft uwchben, mae dyluniad y gyriant yn syml, ac mae atgyweirio a chynnal a chadw yn gymharol syml.

Mae technoleg Sdi yn mwynhau adolygiadau da. Mae ei gyflwyno i geir wedi bod yn llwyddiant mawr, ac un o'r peiriannau sydd â pherfformiad gorau'r system hon yw'r injan 1.9 SDi.

Llun. prif: Rudolph Stricker trwy Wikipedia