1.0 injan TSi o Volkswagen
Cynnwys
Mae unedau EA211, gan gynnwys yr injan 1.0 TSi, wedi cael eu defnyddio mewn gwahanol amrywiadau o gerbydau Volkswagen ers 2011. Mae nodweddion y peiriannau hyn yn cynnwys defnyddio technoleg pedwar falf, gyriant gwregys amseru camsiafft dwbl uwchben (DOHC), a manifold gwacáu wedi'i integreiddio i ben y silindr. Gweler yr adran nesaf am fwy o wybodaeth!
Peiriant Volkswagen 1.0 TSi - gwybodaeth sylfaenol
Mae'r beic hwn yn un o'r rhai lleiaf yn y teulu EA211. Er gwaethaf y ffaith bod unedau cyntaf y grŵp hwn eisoes ar werth yn 2011, aeth yr injan 1.0 TSi ar werth yn 2015. Roedd hwn yn gam mawr ymlaen pan ddaeth hi at greu rhaniadau ar yr egwyddor o symud i gartref llai.
Mae'r injan 1.0 TSi o Volkswagen yn fwyaf adnabyddus am ei ddefnydd yn y VW Polo Mk6 a Golf Mk7, ac mae hefyd wedi'i osod mewn cerbydau Volkswagen eraill mewn amrywiol fersiynau pŵer.
Pa injan a ddisodlodd y fersiwn TSi?
Disodlodd y model TSi tri-silindr yr MPi. Roedd gan yr hen fersiwn yr un dadleoliad, yn ogystal â bylchau turio, strôc a silindrau. Fel y gymhareb cywasgu. Roedd yr amrywiad mwy newydd yn wahanol gan ei fod yn defnyddio chwistrelliad turbo-haenedig yn hytrach nag aml-bwynt.
Anelwyd cyflwyno'r TSi EA211 at leihau'r risg o danio oherwydd gwres a phwysau ychwanegol.Mae'r ddau fodel hefyd yn rhannu nodweddion dylunio tebyg. Yr ydym yn sôn am y blwch a'r crankshaft, yn ogystal â'r pistons.
Data technegol o agregau 1.0 TSi VW
Gyda'r uned bŵer hon, mae cyfanswm y cyfaint gweithio yn cyrraedd 999 cm3. Bore 74,5 mm, strôc 76,4 mm. Y pellter rhwng y silindrau yw 82 mm, y gymhareb cywasgu yw 10,5.
Gallai'r pwmp olew a osodir ar yr injan 1.0 TSi gynhyrchu pwysau uchaf o 3,3 bar. Roedd yr uned hefyd wedi'i gyfarparu â turbocharger giât wastraff a reolir yn electronig, rhyng-oerydd i oeri oerydd yr injan, a manifold cymeriant cryno wedi'i wneud o blastig. Dewiswyd system reoli Bosch Motronic Me 17.5.21 hefyd.
Penderfyniad dylunio Volkswagen.
Roedd dyluniad yr uned yn cynnwys bloc silindr aloi alwminiwm marw-cast dylunio agored gyda leinin silindr cast bras. Dewiswyd crankshaft dur ffug hefyd, gyda Bearings crankshaft bach 45mm a Bearings gwialen cysylltu 47,1mm. Roedd y driniaeth hon yn lleihau dwyster dirgryniadau a ffrithiant yn sylweddol.
Mae'r 1.0 TSi hefyd yn cynnwys pen silindr alwminiwm gyda manifold gwacáu integredig. Defnyddir yr un datrysiad dylunio yn y model 1.4 TSI - hefyd gan y teulu EA211.
Roedd y weithdrefn lleihau maint yr injan 1.0 TSi yn llwyddiannus iawn. Cynhesodd nwyon gwacáu poeth yr uned bŵer mewn amser byr, ac addasodd yr injan ei hun i arddull gyrru'r gyrrwr oherwydd y ffaith bod y system olew yn defnyddio rheolaeth pwysau olew di-gam. Roedd hyn yn golygu bod pwysedd y sylwedd yn cael ei addasu i ddwysedd y llwyth injan, nifer y chwyldroadau a thymheredd yr olew ei hun.
Pa geir oedd yn defnyddio injans TSI VW?
Gosodwyd yr injan 1.0 TSi nid yn unig ar Volkswagen, ond hefyd ar Skoda Fabia, Octavia, Rapid, Karoq, Scala Seat Leonie ac Ibiza, yn ogystal ag ar yr Audi A3. Mae'r ddyfais hefyd wrth gwrs wedi'i gosod ar fodelau fel y VW T-Rock, Up!, Golff a Polo.
Mae gan yr injan effeithlonrwydd tanwydd da. Mae'r defnydd o danwydd ar gyflymder o 100 km / h tua 4,8 lav, yn y ddinas mae'n 7,5 litr fesul 100 km. Data sampl wedi'i gymryd o fodel Skoda Scala.
Gweithrediad yr uned - beth i chwilio amdano?
Er gwaethaf y ffaith bod gan yr injan gasoline 1.0 TSi ddyluniad eithaf syml ar gyfer uned fodern, roedd yn rhaid gosod offer mwy technegol datblygedig ynddo. Am y rheswm hwn, gall nifer y diffygion posibl fod yn eithaf mawr.
Mae'r problemau mwyaf cyffredin yn cynnwys dyddodion carbon ar borthladdoedd derbyn a falfiau cymeriant. Mae hyn oherwydd nad yw'r tanwydd yn yr uned hon yn gweithredu fel asiant glanhau naturiol. Mae'r huddygl sy'n weddill ar yr elfennau hyn yn cyfyngu'n effeithiol ar lif yr aer ac yn lleihau pŵer yr injan, a all yn ei dro arwain at ddifrod difrifol i'r ddwy sianel. Felly, mae'n werth rhoi sylw i'r defnydd o danwydd o ansawdd uchel - rydym yn sôn am gasoline super di-blwm gyda sgôr octan o 95.
Argymhellir newid yr olew bob 15-12 km. km neu 1.0 mis a dilynwch y cyfnodau cynnal a chadw. Gyda chynnal a chadw rheolaidd ar yr uned, bydd yr injan XNUMX TSi yn rhedeg cannoedd o filoedd o gilometrau yn ddi-ffael.
Llun. prif: Woxford trwy Wicipedia, CC BY-SA 4.0
