1.4 Injan VW TDi - popeth sydd angen i chi ei wybod mewn un lle!
Cynnwys
Gosodwyd yr injan 1.4 TDi mewn ceir Volkswagen, Audi, Skoda a Seat, h.y. holl gynhyrchwyr y grŵp VW. Roedd y disel gyda chwistrelliad tanwydd uniongyrchol yn cael ei nodweddu gan economi dda, ond roedd lleisiau hefyd yn gysylltiedig â diffygion poenus, er enghraifft, dirgryniadau cryf neu broblemau wrth atgyweirio'r cas cranc alwminiwm. Os ydych chi eisiau gwybod mwy am y 1.4 TDi, rydym yn eich gwahodd i ddarllen gweddill yr erthygl.
Teulu injan TDi Volkswagen - gwybodaeth sylfaenol
Nodwedd nodweddiadol yw'r defnydd o dechnoleg Chwistrellu Uniongyrchol Turbocharged. Mae peiriannau diesel wedi'u gwefru gan turbo hefyd yn cynnwys peiriant oeri. Mae'n werth nodi bod Volkswagen yn eu gosod nid yn unig ar geir, ond hefyd ar gychod Volkswagen Marine, yn ogystal ag ar unedau diwydiannol Volkswagen Industrial Motor.
Roedd yr injan TDi gyntaf yn injan pum-silindr fewnol a gyflwynwyd ym 1989 gyda'r Audi 100 TDi sedan. Uwchraddiwyd y ffatri ym 1999. Ychwanegodd y dylunwyr system chwistrellu tanwydd Common Rail ato. Felly yr oedd gyda'r injan V8, a osodwyd ar yr Audi A8 3.3 TDi Quattro. Yn ddiddorol, defnyddiwyd yr injan TDi hefyd mewn ceir rasio yn y categori LMP1.
Cyfuniad o ddwy dechnoleg - pigiad uniongyrchol a turbocharging
Yn yr achos cyntaf, mae'r system chwistrellu tanwydd yn chwistrellu tanwydd disel yn uniongyrchol i'r prif siambrau hylosgi. Felly, mae proses hylosgi mwy cyflawn yn digwydd nag yn y prechamber, yr hyn a elwir. chwistrelliad uniongyrchol, sy'n cynyddu trorym ac yn lleihau allyriadau nwyon llosg.
Mae'r tyrbin sy'n cael ei yrru gan wacáu, yn ei dro, yn cywasgu'r aer cymeriant ac yn cynyddu'r pŵer a'r trorym mewn uned ddadleoli gryno, isel. Yn ogystal, mae peiriannau TDi wedi'u cyfarparu â rhyng-oerydd i leihau'r tymheredd a chynyddu dwysedd yr aer cywasgedig cyn iddo fynd i mewn i'r silindr.
Term marchnata yw TDi.
Fe'i defnyddir gan frandiau sy'n eiddo i'r Volkswagen Group, yn ogystal â Land Rover. Yn ogystal â'r dynodiad TDi, mae Volkswagen hefyd yn defnyddio'r SDi - dynodiad Chwistrelliad Diesel Suction ar gyfer modelau di-turbo a ddyheadwyd yn naturiol gyda chwistrelliad tanwydd uniongyrchol.
1.4 injan TDi - gwybodaeth sylfaenol
Defnyddiwyd yr uned tair-silindr hon, a grëwyd yn 2014 i ddisodli'r model 1,2-litr o'r teulu EA189, hefyd yn lle'r pedwar-silindr 1,6 TDi. Yn ddiddorol, defnyddiodd yr uned lai rai rhannau o injan pedwar-silindr a gafodd eu hail-diwnio i system tri-silindr.
Datblygwyd yr injan 1.4 TDi fel prosiect lleihau maint. Un o'r mesurau oedd lleihau pwysau'r crankcase a'r ochrau silindr, gwnaed yr elfennau hyn o aloi ALSiCu3 a gafwyd trwy gastio disgyrchiant. O ganlyniad, mae pwysau'r injan wedi'i leihau cymaint ag 11 kg o'i gymharu â'r injan TDi 1,2l blaenorol a 27 kg yn ysgafnach na'r 1,6l TDi.
Ym mha fodelau ceir y gosodwyd yr injan 1.4 TDi?
Gosodwyd y dreif gan deulu EA288 ar gerbydau fel:
- Audi: A1;
- Lleoliad: Ibiza, Toledo;
- Skoda: Fabia III, Cyflym;
- Volkswagen: Polo V.
Atebion dylunio gan beirianwyr Volkswagen
Gosodwyd siafft gydbwyso ar yr uned bŵer a ysgogwyd gan flwch gêr cyflymder sengl 1:1 i'r cyfeiriad arall i'r crankshaft. Mae'r strôc piston hefyd wedi'i gynyddu i 95,5 mm, gan ganiatáu ar gyfer dadleoliad mwy.
Mae nodweddion dylunio eraill yn cynnwys pedwar falf fesul silindr, dau gamsiafft DOHC, a'r defnydd o'r un dyluniad pen silindr a geir mewn peiriannau MDB pedwar-silindr. Dewiswyd hefyd oeri dŵr, rhyng-oerydd, trawsnewidydd catalytig, system DPF, ailgylchrediad nwy gwacáu cylched deuol gydag EGR pwysedd isel ac uchel, yn ogystal â system chwistrellu DFS 1.20 gan y gwneuthurwr Delphi.
Data technegol - manyleb injan 1.4 TDi
Mae'r injan 1.4 TDi yn defnyddio bloc silindr alwminiwm a silindr. Mae'n gyfluniad rheilffordd diesel cyffredin, 4-rhes, tair-silindr gyda phedwar falf fesul silindr mewn cynllun DOHC. Mae gan y silindrau yn y beic modur ddiamedr o 79,5 mm, ac mae'r strôc piston yn cyrraedd 95,5 mm. Cyfanswm cynhwysedd yr injan yw 1422 cu. cm, a'r gymhareb gywasgu yw 16,1:1.
Ar gael mewn modelau 75 HP, 90 HP. a 104 hp Ar gyfer defnydd cywir o'r injan, mae angen olewau VW 507.00 a 5W-30. Yn ei dro, cynhwysedd y tanc ar gyfer y sylwedd hwn yw 3,8 litr. Dylid ei newid bob 20 XNUMX. km.
Gweithrediad gyriant - beth yw'r problemau?
Wrth ddefnyddio injan 1.4 TDi, gall problemau gyda'r pwmp pigiad ddigwydd. Mae camweithio costus yn dechrau ar ôl rhediad o tua 200 km. km. Mae modrwyau cadw hefyd yn ddiffygiol. Mae'r llwyni yn gwisgo'n weddol gyflym ac fe'u rhestrir fel un o elfennau gwannaf y cynulliad gyriant. Oherwydd eu bod, mae chwarae echelinol gormodol y crankshaft yn cael ei ffurfio.
Mae hidlwyr DPF hefyd yn rhwystredig, a achosodd lawer o drafferth ar geir â milltiredd isel. Mae rhannau eraill sydd angen sylw arbennig yn cynnwys: chwistrellwyr injan, mesuryddion llif ac wrth gwrs y turbocharger. Er gwaethaf y ffaith bod yr uned wedi bod ar y farchnad ers amser maith, gall atgyweiriadau unigol arwain at gostau sylweddol.
A yw 1.4 TDi yn ddewis da?
Er gwaethaf y blynyddoedd a fu, mae 1.4 injan TDi yn dal i fod ar gael ar lawer o gerbydau ail-law. Mae hyn yn golygu bod eu hansawdd yn dda. Ar ôl gwiriad manwl o gyflwr technegol yr uned, yn ogystal â'r car y mae wedi'i leoli ynddo, gallwch brynu modur o ansawdd da. Yn yr achos hwn, bydd yr injan 1.4 TDi yn ddewis da, a byddwch yn gallu osgoi costau ychwanegol yn syth ar ôl prynu'r uned.
