Injan 1JZ-GE
Cynnwys
Gellir galw'r injan 1JZ-GE yn ddiogel yn chwedl a grëwyd gan ddylunwyr y cwmni Siapaneaidd Toyota. Pam chwedl? Yr 1JZ-GE oedd yr injan gyntaf yn yr ystod JZ newydd a grëwyd ym 1990. Nawr mae peiriannau'r llinell hon yn cael eu defnyddio'n weithredol mewn chwaraeon moduro ac mewn ceir cyffredin. Daeth 1JZ-GE yn ymgorfforiad o dechnolegau diweddaraf yr amser hwnnw, sy'n dal yn berthnasol heddiw. Mae'r injan wedi sefydlu ei hun fel uned ddibynadwy, hawdd ei gweithredu a chymharol bwerus.
Nodweddion 1JZ-GE
| Nifer y silindrau | 6 |
| Lleoliad silindr | mewn-lein, hydredol |
| Nifer y falfiau | 24 (4 y silindr) |
| Math | petrol, pigiad |
| Cyfrol weithio | 2492 cm3 |
| Diamedr piston | 86 mm |
| Strôc piston | 71.5 mm |
| Cymhareb cywasgu | 10:1 |
| Power | 200 HP (6000 rpm) |
| Torque | 250 Nm (4000 rpm) |
| System tanio | Tramblwr |
Cenhedlaeth gyntaf ac ail
Fel y gallwch weld, nid yw'r toyota 1JZ-GE wedi'i turbocharged ac roedd gan y genhedlaeth gyntaf danio dosbarthwr. Roedd gan yr ail genhedlaeth danio coil, gosodwyd 1 coil ar gyfer 2 gannwyll, a system amseru falf VVT-i.
1JZ-GE vvti - yr ail genhedlaeth gydag amseriad falf amrywiol. Caniateir cyfnodau amrywiol i gynyddu pŵer 20 marchnerth, llyfnhau'r gromlin trorym, a lleihau faint o nwyon gwacáu. Mae'r mecanwaith yn gweithio'n eithaf syml, ar gyflymder isel mae'r falfiau cymeriant yn agor yn ddiweddarach ac nid oes unrhyw orgyffwrdd falf, mae'r injan yn rhedeg yn esmwyth ac yn dawel. Ar gyflymder canolig, defnyddir gorgyffwrdd falf i leihau'r defnydd o danwydd heb golli pŵer. Ar RPMs uchel, mae VVT-i yn gwneud y mwyaf o lenwi silindr i gynyddu pŵer.
Cynhyrchwyd y peiriannau cenhedlaeth gyntaf rhwng 1990 a 1996, yr ail genhedlaeth o 1996 i 2007, roedd ganddynt oll drosglwyddiadau awtomatig pedwar a phum cyflymder. Wedi'i osod ar:
- Marc Toyota II;
- Marc II Blit;
- Chaser;
- Crest;
- Cynnydd;
- Goron.
Cynnal a chadw ac atgyweirio
Mae peiriannau cyfres JZ yn gweithio fel arfer ar gasoline 92nd a 95th. Ar y 98fed, mae'n dechrau'n waeth, ond mae ganddo gynhyrchiant uchel. Mae dau synhwyrydd cnocio. Mae'r synhwyrydd sefyllfa crankshaft wedi'i leoli y tu mewn i'r dosbarthwr, nid oes ffroenell gychwyn. Mae angen newid plygiau gwreichionen platinwm bob XNUMX o filltiroedd, ond i gael rhai newydd yn eu lle bydd yn rhaid i chi dynnu top y manifold cymeriant. Mae cyfaint yr olew injan tua phum litr, mae cyfaint yr oerydd tua wyth litr. Mesurydd llif aer gwactod. Gellir cyrraedd y synhwyrydd ocsigen, sydd wedi'i leoli ger y manifold gwacáu, o adran yr injan. Fel arfer caiff y rheiddiadur ei oeri gan wyntyll sydd wedi'i gysylltu â siafft y pwmp dŵr.
Efallai y bydd angen ailwampio 1JZ-GE ar ôl 300 - 350 mil cilomedr. Cynnal a chadw ataliol safonol yn naturiol ac ailosod nwyddau traul. Mae'n debyg mai pwynt poenus yr injans yw'r tensiwn gwregys amseru, sef dim ond un sy'n torri'n aml. Gall problemau godi hefyd gyda'r pwmp olew, os yw'n syml, yna mae'n debyg i'r un VAZ. Defnydd o danwydd gyda gyrru cymedrol o 11 litr fesul can cilomedr.
1JZ-GE mewn diwylliant JDM
Ystyr JDM yw Marchnad Ddomestig Japan neu Farchnad Ddomestig Japan. Roedd y talfyriad hwn yn sail i symudiad byd-eang, a gychwynnwyd gan beiriannau'r gyfres JZ. Y dyddiau hyn, mae'n debyg, mae'r rhan fwyaf o beiriannau'r 90au wedi'u gosod mewn ceir drifft, gan fod ganddynt gyflenwad enfawr o bŵer, yn hawdd eu tiwnio, yn syml ac yn ddibynadwy. Mae hyn yn gadarnhad bod yr 1jz-ge yn injan dda iawn, y gallwch chi roi arian ar ei chyfer yn ddiogel ac nad ydych chi'n ofni y byddwch chi'n stopio ar ochr y ffordd ar daith hir ...
