Peiriant 1JZ-GTE
Mae'r injan 1JZ-GTE yn ddiamau yn chwedl, oherwydd y turbocharged inline-chwech hwn sy'n rhoi cyflymder i'r saith degfed Supra, Mark 2 Tourer V a Toyotas cyflym eraill. Yn greiddiol iddo, mae'r 1JZ-GTE yn fersiwn turbocharged o'r 1JZ-GE â dyhead naturiol.
Roedd gan y genhedlaeth gyntaf 1JZ-GTE ddau dyrbin wedi'u gosod yn gyfochrog ar hyd y gwaith pŵer. Dau dyrbin cymharol fach - cynyddodd CT12A, o'i gymharu â'r 1JZ arferol, bŵer o 80 hp. Nid yw cynnydd o 80 marchnerth ar gyfer injan turbo deuol yn arwyddocaol iawn, yn enwedig pan ystyriwch y pwysau hwb o 0.7 bar. Mae'n ymwneud â hynodion deddfwriaeth Japaneaidd, a oedd yn y blynyddoedd hynny yn gwahardd cynhyrchu ceir y byddai eu pŵer yn fwy na 280 marchnerth. Cyflawnir y pŵer uchaf o 280 hp ar 6200 rpm o'r crankshaft, grym tyniant uchaf yr injan 1JZ-GTE yw 363 N.M ar 4 rpm.
Diweddarwyd 1JZ-GTE, 1996
Ym 1996, diweddarodd y Japaneaid yr injan, felly ymddangosodd y vvti 1JZ-GTE. Yn ogystal â'r ffaith bod yr injan turbo wedi derbyn system amseru falf amrywiol, mae'r turbo twin yn beth o'r gorffennol. Dechreuodd y Japaneaid yn hytrach na dau dyrbin cyfochrog osod un, ond tyrbin mwy - CT15B.
Yn ogystal â newidiadau yn y system gwasgu, cafodd yr injan wedi'i diweddaru gymhareb cywasgu uwch. Os oedd yn 8.5:1 ar injans gyda dau dyrbin, yna mae'r gymhareb cywasgu un-tyrbin 1JZ-GTE wedi cynyddu i 9.0:1. Caniataodd y gymhareb gywasgu gynyddol gynyddu'r torque i 379 N.M a gwneud y gwaith pŵer 10% yn fwy darbodus. Yn eithaf uchel, fel ar gyfer injan turbocharged, mae cywasgu yn gwneud gofynion uchel ar ansawdd gasoline. Argymhellir bod yr injan 1JZ-GTE yn cael ei bweru â gasoline gyda sgôr octan o 95 o leiaf, ac o ystyried ansawdd anfoddhaol ein tanwydd, mae'n well llenwi'r 98fed gasoline i osgoi'r risg o danio.
Yn y 1JZ-GTE 1996, newidiwyd y sianeli oeri, a oedd yn lleihau'r tebygolrwydd o orboethi injan. Nid yw geometreg yr injan wedi newid yn ystod y moderneiddio: cyn ac ar ôl ailosod, mae diamedr y silindr yn 86 mm, ac mae'r strôc piston yn 71.5 mm. Mae geometreg injan o'r fath, pan fydd diamedr y silindr yn fwy na'r strôc piston, yn achosi rhagoriaeth trorym dros y pŵer mwyaf.
Er gwaethaf y ffaith bod nodweddion uwchraddio 1JZ-GTE “ar bapur” wedi gwella, mae'r twin-tyrbin un yn troi “mwy o hwyl” ar y “top”, am y rheswm hwn, mae rhai o'r selogion tiwnio yn chwilio am y cyn-. steilio 1JZ-GTE twin turbo.
Nodir bod defnydd tanwydd cyfartalog yr 1JZ-GTE yn 12 litr, ond mewn amodau real mae'r defnydd yn cynyddu'n hawdd i 25 litr.
| 1JZ-GTE Twin Turbo | 1JZ-GTE VVT-i | |
|---|---|---|
| Blwyddyn rhyddhau | 1990-1995 | 1996-2007 |
| Cyfrol | 2,5 l. | |
| Power | 280 hp | |
| Torque | 363 Nm yn 4800 rpm | 379 N*m ar 2400 rpm |
| Cymhareb cywasgu | 8,5:1 | 9:1 |
| Diamedr silindr | 86 mm | |
| Strôc piston | 71,5 mm | |
| Tyrbin | 2 dyrbin CT12A (pwysedd 0.7 bar) | 1 tyrbin CT15B |
Diffygion a chynnal a chadw 1JZ-GTE
Mae perchnogion Supra yn nodi, oherwydd tanwydd gwael, y gall y pistons golosg, sy'n arwain at golli cywasgiad yn y silindrau. Diolch i "waelod" cryf iawn, mae decocio yn caniatáu ichi ddychwelyd y cywasgu i werthoedd 12 atmosffer. Nid yw blociau 1JZ-GTE wedi'u lladd, er gwaethaf gweithrediad gweithredol y mwyafrif o berchnogion, mor gyffredin, ond os oes angen, gallwch archebu modur contract. Gyda newid olew amserol, y dylid ei wneud bob 7 km, oherwydd bod tyrbinau hefyd yn cael eu golchi ag olew injan, mae 000 km yn mynd cyn disodli'r cylchoedd 1GZ-GTE. Oherwydd gorboethi, efallai y bydd angen disodli'r modrwyau yn llawer cynharach na 300 mil. Gyda rhediad o 300 km, fe'ch cynghorir hefyd i ddisodli'r sêl olew crankshaft, a all ddechrau gollwng ar rediad o'r fath. Gall segurdod ansefydlog, yn ogystal â dipiau wrth wasgu'r pedal nwy, gael ei achosi gan synhwyrydd llif aer sydd wedi methu.
Mae'n werth nodi bod gan yr 1JZ-GTE bloc haearn bwrw yn hytrach na bloc alwminiwm, sy'n cynyddu pwysau cyffredinol y car, ond yn gwneud yr injan yn llai agored i orboethi.
Er mwyn cynyddu dibynadwyedd, nid oedd gan y modur 1JZ-GTE iawndal hydrolig clirio thermol, felly, dylid addasu cliriadau thermol ar gyfnodau o 200 km.
Mae gan y Toyota Supra arwyddlun Yamaha ar yr achos amseru. Helpodd y cwmni beiciau modur i ddatblygu'r injan. Gallwch hefyd ddwyn i gof y Toyota Celica 180, cymerodd Yamaha ran weithredol wrth greu injan 2.0 cyflym, un ar bymtheg falf ar gyfer y car hwn hefyd.
Gosodwyd y modur 1JZ-GTE ar:
- Chaser;
- Crest;
- Marc II, Marc II Blit;
- Uchod MK III;
- Verosa;
- Soarer;
- Goron.
Mae'r injan 1JZ-GTE yn adnabyddus am y cwmpas ehangaf ar gyfer gwelliannau a chynnydd pŵer. Er gwaethaf y ffatri 280 hp, nad yw ynddo'i hun yn fach, mae'n bosibl cynyddu'r pŵer i 600 - 700 marchnerth trwy ddisodli atodiadau yn unig.
