Injan 1JZ-FSE

Yn 1990, dechreuodd y cwmni Toyota ddefnyddio cyfres newydd o beiriannau - JZ - ar eu ceir. Daethant yn lle'r gyfres M, y mae llawer o arbenigwyr yn dal i ystyried y mwyaf llwyddiannus yn hanes y cwmni hwn. Ond nid yw'r cynnydd yn aros yn ei unfan - darganfuwyd peiriannau newydd fel rhai mwy gwydn a dibynadwy, yn ogystal, cawsant restr gyfan o eli ychwanegol a gynlluniwyd i amddiffyn ecoleg y blaned rhag allyriadau niweidiol nifer cynyddol o geir. Aeth sawl blwyddyn heibio, ac yn 2000, ymddangosodd creadigaeth hyd yn oed yn fwy perffaith yn y gyfres hon, yr injan 1JZ-FSE, yn gweithredu ar dechnoleg D-4, hynny yw, gyda chwistrelliad tanwydd uniongyrchol pwysedd uchel, yn debyg i sut mae'n digwydd mewn unedau diesel. .

Wrth gwrs, nid yw'r injan gasoline yn derbyn unrhyw gynnydd mewn pŵer na chynnydd mewn torque, ond mae economi tanwydd a gwell tyniant ar revs isel yn cael eu gwarantu.

Ond eisoes yn 2005, rhoddodd y cwmni'r gorau i gynhyrchu 1JZ-FSE, a gwerthwyd y ceir newydd olaf sydd ag ef yn 2007.

Problemau gweithredu

Os dilynwch y cyfarwyddiadau yn llym ac yn gofalu am y peiriant, yna ni ddylai fod unrhyw broblemau sylweddol ag ef. Ond mae yna ychydig o bethau drwg:

• Argaeledd gwael plygiau gwreichionen (er mwyn lefelu'r anfantais hon rywsut, gorfodwyd gwneuthurwyr yr injan 1JZ-FSE 4d i osod rhai "platinwm" ar y silindrau canolog);
• Mae gan bob uned wedi'i osod wregys gyrru cyffredin gyda thensiwn hydrolig, ar ben hynny, fe'u gwneir yn UDA, y mae eu cynhyrchion yn llawer israddol o ran gwydnwch i'w rhai Japaneaidd brodorol;
• Sensitifrwydd uchel i fewnlifiad lleithder;
• Yn yr injan hon, gall pâr plunger y pwmp pwysedd uchel fethu'n gyflym oherwydd gwahaniaethau sylweddol yng nghyfansoddiad tanwydd Rwsia a Japan, a ddefnyddir i'w iro.

Y ffaith yw bod priodweddau iro gasoline Japan yn fwy nag un ar ddeg o weithiau yn fwy na gasoline Rwsia oherwydd y defnydd o ychwanegion arbennig. Felly, mae perchnogion ceir offer gyda injan pwmp tanwydd pwysedd uchel 1JZ-FSE yn aml yn "cael" i gymryd lle'r pwmp (tua $ 950) a chwistrellwyr (tua $ 350 yr un). Gellir galw'r costau hyn yn ffi tanysgrifio ar gyfer "rheoli breuddwyd."

Manylebau 1JZ-FSE

Cyfrol	2,5 l. (2491 cc)
Power	200 HP
Torque	250 Nm yn 3800 rpm
Cymhareb cywasgu	11:1
Diamedr silindr	71.5 mm
Strôc piston	86 mm
System tanio	DIS-3
System chwistrellu	Ar unwaith D-4

Os bydd y gwregys gyrru neu'r gadwyn yn cael ei ddinistrio, mae'r falfiau'n gwrthdaro. Mae'r gwneuthurwr yn argymell defnyddio gasoline gyda sgôr octane o 95 fel tanwydd, ond mae'r profiad o weithredu ceir gydag injan Toyota 1JZ-FSE gan fodurwyr domestig yn awgrymu y bydd 92 yn gwneud heb gymhlethdodau.

Y prif wahaniaethau yn nyluniad yr uned o'r injan gyda chwistrelliad confensiynol

• Mae'r pwmp pigiad yn gallu creu pwysau gweithio o hyd at 120 bar, tra bod pwmp trydan yr injan chwistrellu dim ond hyd at 3.5 bar.
• Mae nozzles vortex yn creu fflachlampau tanwydd o wahanol siapiau - yn y modd pŵer - conigol, ac wrth losgi cymysgedd heb lawer o fraster - yn gul, wedi'i symud i'r gannwyll, er gwaethaf y ffaith bod y gymysgedd yn hynod o denau trwy weddill cyfaint y siambr hylosgi. . Mae'r dortsh yn cael ei gyfeirio yn y fath fodd fel nad yw ffracsiwn hylifol y tanwydd yn disgyn naill ai ar y pen piston na'r waliau silindr.
• Mae siâp arbennig ar waelod y piston ac mae cilfach arbennig arno, oherwydd mae'r cymysgedd tanwydd aer yn cael ei ailgyfeirio i'r plwg gwreichionen.
• Mae peiriannau FSE yn defnyddio sianeli cymeriant a gyfeirir yn fertigol sy'n darparu ffurfiant fortecs gwrthdro fel y'i gelwir yn y silindr, sy'n anfon y cymysgedd tanwydd aer tuag at y plwg gwreichionen ac yn gwella llenwad aer y silindr (mewn peiriannau confensiynol, mae'r fortecs hwn yn cael ei gyfeirio y ffordd arall ).
• Mae'r falf throttle yn cael ei reoli'n anuniongyrchol, hynny yw, nid yw'r pedal cyflymydd yn tynnu'r cebl, dim ond y synhwyrydd sy'n gosod ei safle. Mae'r damper yn newid safle gyda chymorth gyriant o fodur trydan.
• Mae peiriannau FSE yn allyrru llawer o DIM, ond mae'r broblem hon yn cael ei datrys trwy ddefnyddio trawsnewidyddion catalytig math storio ar y cyd â rhai tair ffordd traddodiadol.

adnodd

Dim ond am faint yr adnodd y gallwn siarad yn ddibynadwy cyn yr ailwampio, hynny yw, tan yr eiliad pan fydd angen ymyrryd, ac eithrio wrth gwrs, amnewid y gwregysau amseru, yn rhan fecanyddol peiriannau cyfres màs. Yn y rhan fwyaf o achosion, mae hyn yn digwydd yn y trydydd can mil o gilometrau (tua 200 - 000). Fel rheol, mae'n costio ailosod modrwyau piston sy'n sownd neu wedi treulio a morloi coesyn falf. Nid yw hwn yn ailwampio mawr eto, mae geometreg y silindrau a'r pistonau o'i gymharu â'u waliau, wrth gwrs, wedi'i gadw.

A yw'n werth chweil i brynu peiriannau contract

Contract 1JZ-FSE gan Toyota Verossa

Mae'n aml yn digwydd bod ein cydwladwyr yn cymryd injan contract ar gyfer car Toyota. Gawn ni weld beth ydyw. Nid unedau a ddefnyddir yn unig yw unedau o'r fath, ond maent wedi'u datgymalu'n gyfreithiol o gar o'r un brand, ar ôl iddo gael ei ddileu neu fynd i ddamwain. Mae mewn cyflwr gweithio'n llawn, dim ond angen ei osod a'i ffurfweddu'n gywir. Gyda llaw, mae peiriannau o'r fath yn cael eu cyflenwi ynghyd â'r holl atodiadau, oherwydd mae ei osod ar gar perchennog newydd yn gyflym ac yn hawdd.

Fel arfer dramor, mae ceir sydd wedi bod mewn damwain yn cael eu dileu oherwydd colli eu cyflwyniad, ond y tu mewn mae cryn dipyn o unedau a rhannau unigol mewn cyflwr da. Yn gyffredinol, bydd prynu injan o'r fath yn costio llawer llai nag atgyweirio un brodorol. Yn ogystal, ni roddir gwarant fach ar gyfer rhannau contract, sy'n poblogeiddio'r math hwn o werthu ymhellach.

Pa frand o gar sy'n cael ei osod

Mae’r unedau hyn yn gweithio i:

• Cynnydd;
• Brevis;
• Y Goron;
• Verossa;
• Marc II, Marc II Blit.

Sain injan 1JZ-FSE