Injan 2JZ-GE
Heddiw, mae Toyota yn un o'r deg gwneuthurwr ceir mwyaf ac enwocaf yn y byd, gan ddarparu ceir o ansawdd eithriadol o uchel i'w gwsmeriaid. Calon unrhyw gar yw'r injan, gan mai ei nodweddion sy'n adlewyrchu'r dangosyddion cyflymder a phŵer i raddau helaeth, felly mae'r astudiaeth o unrhyw fodel yn dechrau gyda'r injan. Un o ddatblygiadau diweddaraf peirianwyr Japan oedd yr injan 2JZ-GE, y caniataodd y model diweddaraf i'r cwmni gyrraedd cam ansoddol newydd yn ei ddatblygiad, gan roi cyfleoedd diderfyn bron i'w berchnogion.
Hanes digwyddiad
Ymddangosodd peiriannau automobile cyfres JZ yn y 90au cynnar, pan benderfynodd dylunwyr Siapan wneud nifer o welliannau, gan arwain at system tanio dosbarthwr, chwistrelliad tanwydd dosbarthedig, a 6 silindr hydredol. Un o'r prif gyflawniadau a gyflawnwyd oedd cynnydd mewn pŵer injan o 200 hp, er gwaethaf y ffaith bod cynhwysedd yr injan yn 2492 cm2 (2,5 litr).
Manylebau Engine 2JZ-GE
Mae peiriannau o'r gyfres 2JZ-GE wedi'u gosod ar geir Toyota o'r brandiau canlynol:
- Uchder AS300, Lexus IS300;
- Aristo, Lexus GS300;
- Goron, Crown Majesta;
- Crest;
- Chaser;
- Marc II Tourer V;
- Cynnydd;
- Soarer, Lexus SC 300;
- Supra MK IV
Waeth beth fo brand y car, gellir cynrychioli holl nodweddion y 2JZ-GE fel a ganlyn:
| Cyfrol | 3 l. (2997 cc) |
| Uchafswm pŵer. | 225 HP (ar 6000 rpm) |
| Torque uchaf | 298 Nm am 4800 rpm |
| Adeiladu | Injan mewn-lein chwe-silindr |
| Cymhareb cywasgu | 10.6 |
| Diamedr silindr | 86 mm |
| Strôc piston | 86 mm |
Yn gyffredinol, dylid nodi bod gan y Toyota 2JZ-GE ddibynadwyedd eithaf uchel, gan fod y system DIS wedi'i ddisodli gan y system DIS gyda choil ar gyfer dau silindr.. Yn ogystal, ar ôl offer ychwanegol yr injan gydag amseriad falf VVT-i, daeth y car yn fwy darbodus o ran y defnydd o danwydd.
Problemau posib
Ni waeth pa mor feddylgar yw'r injan, mae gan bob un ohonynt ei anfanteision penodol ei hun, sydd fel arfer yn ymddangos ar ôl dechrau gweithrediad gweithredol y car. Fel y mae llawer o fodurwyr yn nodi, un o'r problemau mwyaf cyffredin yw camweithio'r falf unffordd, sydd, oherwydd ffit rhydd, yn arwain at drosglwyddo nwyon crankcase i'r manifold cymeriant. Canlyniad hyn yw nid yn unig gostyngiad mewn pŵer cerbydau hyd at 20%, ond hefyd traul cyflym y morloi. Ar yr un pryd, mae atgyweirio gweithredol y 2JZ-GE yn hyn o beth yn ymwneud â disodli'r falf PCV gydag addasiad diweddarach, oherwydd mae perfformiad a phŵer y car yn cael eu hadfer.
Wrth grynhoi'r uchod i gyd, dylid dweud mai'r injan fwyaf modern a meddylgar heddiw yw'r 2JZ-GE vvt-i, sydd â system monitro injan electronig ychwanegol. Yn gyffredinol, mae peiriannau cyfres GE wedi profi eu hunain yn dda iawn, fel y dangosir gan adolygiadau niferus perchnogion ceir am weithrediad y modur.
