Injan 2.0 HDi - nodweddion diesel o Peugeot

Ymddangosodd yr injan 2.0 HDi gyntaf ar y Citroen Xantia yn 1998 a darparodd 110 hp. Yna fe'i gosodwyd mewn modelau fel 406, 806 neu Evasion. Yn ddiddorol, gellid dod o hyd i'r uned hon hefyd mewn rhai cerbydau Suzuki neu Fiat. Fe'u cynhyrchwyd yn Sevel yn Valenciennes rhwng 1995 a 2016. Mwynhaodd y modur adolygiadau da ar y cyfan, ac roedd ei gynhyrchu yn y miliynau. Rydym yn cyflwyno'r wybodaeth bwysicaf amdano.

O ble daeth yr enw HDI?

Mae'r union enw HDi yn gysylltiedig â math o ddyluniad yr uned bŵer, neu yn hytrach â chwistrelliad tanwydd uniongyrchol o dan bwysau uchel. Rhoddwyd yr enw gan y grŵp PSA Peugeot Citroen i beiriannau diesel gyda turbocharging, chwistrelliad uniongyrchol, a thechnoleg rheilffyrdd cyffredin, sef technoleg a ddatblygwyd gan Fiat yn y 90au. Mae'r rhain yn cynnwys allyriadau yn ystod gweithrediad, llai o ddefnydd o danwydd ac allyriadau llygryddion. Mae'r defnydd o chwistrelliad uniongyrchol hefyd wedi arwain at ddiwylliant gyrru uwch o'i gymharu â chwistrelliad anuniongyrchol, er enghraifft.

2.0 injan HDi - egwyddor gweithredu'r uned

Mae'n werth gwybod sut mae'r injan 2.0 HDi hon yn gweithio. Yn yr uned, mae tanwydd yn cael ei ddosbarthu o'r tanc i'r pwmp pwysedd uchel trwy'r pwmp pwysedd isel. Yna mae'n dod at y rheilffyrdd tanwydd pwysedd uchel - y system Rheilffyrdd Cyffredin a grybwyllwyd yn flaenorol. 

Mae'n cyflenwi nozzles a reolir yn drydanol gyda phwysau uchaf o 1500 bar. Mae'r pwysau hwn yn caniatáu i danwydd gael ei chwistrellu i'r silindrau yn y fath fodd fel bod hylosgiad gwell yn cael ei gyflawni, yn enwedig o'i gymharu â pheiriannau hŷn. Mae hyn yn bennaf oherwydd atomization tanwydd disel yn ddefnynnau mân iawn. O ganlyniad, mae effeithlonrwydd yr uned yn cynyddu.

Cynhyrchiad cyntaf yr uned bŵer gan y Grŵp PSA

Mae'r grŵp PSA - Peugeot Societe Anonyme wedi datblygu'r injan 2.0 HDi i ddisodli injans disel hŷn. Un o'r prif nodau oedd lleihau faint o danwydd a ddefnyddir, dirgryniadau a sŵn sy'n digwydd wrth yrru car. O ganlyniad, mae diwylliant gwaith yr uned wedi gwella'n sylweddol ac mae gyrru gyda'r injan hon wedi dod yn llawer mwy dymunol. 

Enw'r car gyda'r injan 2.0 HDi oedd Citroen Xantia, sef injans 90 a 110 hp. Roedd gan yr unedau enw da - fe'u nodweddwyd fel rhai dibynadwy, darbodus a modern. Diolch iddynt fod y model car a gyflwynwyd ym 1998 yn boblogaidd gyda phrynwyr, ac roedd gan y rhan fwyaf o'r unedau filltiroedd enfawr oherwydd gweithrediad sefydlog.

Ail genhedlaeth adran Grŵp PSA

Roedd creu ail genhedlaeth yr uned yn gysylltiedig â dechrau cydweithrediad â Ford. Y canlyniad oedd cynnydd mewn pŵer a trorym, yn ogystal â gostyngiad yn y defnydd o danwydd ar gyfer yr un maint injan. Mae dechrau gwerthu'r injan diesel PSA ynghyd â'r gwneuthurwr Americanaidd yn dyddio'n ôl i 2003.

Y prif reswm dros broffil mwy ecogyfeillgar yr uned oedd gofynion safon allyriadau Ewro 4, a ddaeth i rym ar Ionawr 1, 2006. Gosodwyd injan 2.0 HDi yr ail genhedlaeth nid yn unig ar geir Peugeot, Citroen ac America, ond hefyd ar geir Volvo, Mazda, Jaguar a Land Rover. Ar gyfer cerbydau Ford, enw'r dechnoleg injan diesel oedd TDCI.

Y methiant injan 2.0 HDi mwyaf cyffredin yw'r turbo. Beth ddylech chi fod yn wyliadwrus ohono?

Un o'r methiannau injan 2.0 HDi mwyaf cyffredin yw methiant turbocharged. Dyma effaith cronni carbon yn y cyfanred. Gall baw achosi llawer o broblemau costus a gwneud bywyd yn anodd i berchennog y car. Yna beth ddylech chi fod yn wyliadwrus ohono?

Clocsio olew a ffurfio huddygl

Ar gyfer unedau - 2.0 ac 1.6 HDi, gall llawer iawn o huddygl gronni yn adran yr injan. Mae gweithrediad priodol yr injan yn dibynnu'n bennaf ar y llinellau olew i'r turbocharger ac oddi yno. Trwyddynt hwy y mae'r olew yn mynd heibio, sy'n darparu iro'r Bearings. Os oes gormod o adneuon carbon, bydd y llinellau'n rhwystro ac yn torri'r cyflenwad olew i ffwrdd. O ganlyniad, gall y Bearings y tu mewn i'r tyrbin orboethi. 

Symptomau y gellir eu defnyddio i wneud diagnosis o gamweithio

Y ffordd i ddweud os nad yw'r olew yn dosbarthu'n iawn yw dadsgriwio neu lacio'r cnau tyrbo. Mae hyn yn debygol o gael ei achosi gan glocsio olew a chrynhoad carbon. Mae'r nyten ei hun mewn injans 2.0 HDi yn hunan-gloi a dim ond â llaw y caiff ei dynhau. Mae hyn oherwydd y ffaith ei fod yn cael ei dynnu i fyny pan fydd y turbocharger yn gweithio'n iawn - oherwydd bod dwy sgriw yn symud i gyfeiriadau dirgroes a dirgryniadau torsional.

Achosion Eraill sy'n Arwain at Fethiant Cydrannol

Mae yna resymau eraill pam y gall turbo mewn injan 2.0 HDi fethu. Yn aml iawn mae yna wrthrychau tramor sydd wedi treiddio i'r elfen hon, seliau olew wedi treulio, defnyddio olew o'r fanyleb anghywir, neu ddiffyg cydymffurfio â chynnal a chadw rheolaidd yr elfen.

Sut i ofalu am injan 2.0 HDi?

Y ffordd orau o sicrhau gweithrediad llyfn yr injan 2.0 HDi yw gwasanaethu'r uned yn rheolaidd, megis ailosod y gwregys amseru neu lanhau'r hidlydd gronynnol disel. Byddai hefyd yn syniad da rheoli faint o olew yn y siambr a defnyddio'r math cywir o olew. Mae hefyd yn angenrheidiol i sicrhau glendid ac absenoldeb gwrthrychau tramor yn y siambr uned. Diolch i atebion o'r fath, bydd yr injan yn eich ad-dalu gyda gweithrediad llyfn a dibynadwy, gan ddod â phleser gyrru gwych.

Llun. ffynhonnell: Tilo Parg / Wikimedia Commons