2.5 injan TDi - gwybodaeth a defnydd o'r uned diesel

Ar ôl sawl blwyddyn o weithredu, bu problemau mawr gyda'r system chwistrellu, iro, ECU yr uned a'r gwregys danheddog. Am y rheswm hwn, mae gan yr injan 2.5 TDi enw drwg. Rydym yn cyflwyno'r wybodaeth bwysicaf am injan y pryder VW.

2.5 injan TDi - data technegol

Gosodwyd pedwar amrywiad o'r uned ar geir. Roedd gan bob un dyrbin geometreg amrywiol a chwistrelliad uniongyrchol Bosch gyda phwmp dosbarthu a reolir yn electronig a oedd yn cynhyrchu pwysedd uchel. Roedd gan yr unedau gyfaint gweithio o 2396 cm3, yn ogystal â 6 silindr V a 24 falf. Roeddent yn gydnaws â gyriant olwyn flaen a 4 × 4 gyda thrawsyriant llaw neu awtomatig.

Fersiynau o'r uned hon a'u pŵer

Fodd bynnag, roedd gan fersiynau unigol o'r injan 2.5 TDi allbynnau gwahanol. Peiriannau 150 hp oedd y rhain. (AFB/ANC), 155 HP (NOD), 163 HP (BFC, BCZ, BDG) a 180 hp (AKE, BDH, BAU). Cafwyd perfformiad da iawn ganddynt, ac ystyriwyd bod yr uned ei hun yn fodern. Roedd yn ymateb i beiriannau blaenllaw Mercedes a BMW.

Atebion strwythurol a ddefnyddir yn yr uned

Ar gyfer yr uned hon, dewiswyd bloc haearn bwrw gyda chwe silindr wedi'u trefnu mewn 90 ° V, a gosodwyd pen silindr aloi alwminiwm 24-falf ar ei ben. Roedd yr injan 2.5 TDi hefyd yn defnyddio siafft balancer a gynlluniwyd i leihau dirgryniad a siglo gan arwain at ddiwylliant gwaith uwch.

Diffygion yn y model 2.5 TDi - beth sy'n eu hachosi?

Mae'r problemau mwyaf annymunol sy'n gysylltiedig â gweithrediad yr uned yn cynnwys diffygion pigiad. Yr achos fel arfer oedd methiant y pwmp tanwydd, electroneg rheoli, neu fagnet sy'n rheoleiddio mesuryddion tanwydd.

Roedd hyn oherwydd y math o gydrannau a ddefnyddiwyd. Mae'r pwmp dosbarthu rheiddiol yn fwy sensitif i amhureddau yn y tanwydd na'r math echelinol. Am y rheswm hwn y digwyddodd difrod mecanyddol i'r elfen yn eithaf aml.

Beth yw achos posibl y problemau?

Tynnir sylw hefyd at y ffaith bod cyfradd fethiant yr injan 2.5 TDi yn ganlyniad i oruchwyliaeth yn y broses gynhyrchu. Dylai'r rhan fwyaf o fethiannau gael eu canfod yn hawdd yn ystod y cyfnod profi, felly disgwylir na fydd peirianwyr Volkswagen yn talu digon o sylw i'r profion ac ni phrofwyd yr uned ar y pellter cywir.

Cwestiynau pwysig yng nghyd-destun gweithredu peiriannau

Mae'n werth nodi, gyda chynnal a chadw priodol, ei bod yn bosibl osgoi rhai achosion o dorri i lawr, gan gynnwys rhai drud. Yr ydym yn sôn yma am y system amseru, a oedd â thuedd i dorri i lawr oherwydd ansawdd gwael y deunyddiau a ddefnyddiwyd. Ateb da oedd newid y gwregys amseru bob 85 km. km, sy'n llawer cynharach na'r hyn a argymhellir gan y gwneuthurwr. Pe bai'r system ei hun yn torri, roedd hyn yn golygu dinistrio'r uned bron yn gyfan gwbl.

Os ydych chi eisiau prynu model car sydd ag injan 2.5 TDi, mae'n well dewis car a wnaed ar ôl 2001. Nodweddwyd achosion y beic modur cyn y dyddiad hwn gan gyfradd fethiant uwch - ar ôl 2001, datryswyd llawer o broblemau.

Pa newidiadau sydd wedi'u gwneud i'r uned?

Mae Volkswagen wedi ail-ddylunio'r uned i gael gwared ar broblemau annifyr. Roedd y gwaith yn cynnwys ailosod chwistrellwyr, yn ogystal ag adolygiad trylwyr o bensaernïaeth yr uned, newid yn y system amseru.

Y camweithrediad injan 2.5 TDi mwyaf cyffredin

Y diffygion a ymddangosodd amlaf oedd problemau gyda'r pwmp olew, a yrrwyd gan y crankshaft. Tra bod y modur yn rhedeg, efallai y bydd y gyriant pwmp yn methu, gan adael y modur heb iro. O ganlyniad, mae'r tebygolrwydd o glocsio pwmp olew oherwydd traul camshaft yn cynyddu.

2.5 Mae peiriannau TDi hefyd yn cael problemau gyda'r tyrbin. Mae hyn yn berthnasol i fodelau uned sydd wedi teithio mwy na 200 km. km. Weithiau mae colled pŵer sylweddol hefyd yn cael ei achosi gan ddifrod i'r falf EGR a'r mesurydd llif.

Beth i chwilio amdano wrth ddewis car gyda'r uned hon?

Os ydych chi am ddod o hyd i opsiwn uned a fydd y lleiaf damweiniol, dylech edrych am injan 2.5 TDi V6 gyda 155 hp. neu 180 hp Ewro 3 cydymffurfio. Mae'r defnydd o'r moduron hyn yn gysylltiedig â phroblemau llai aml.

Gosodwyd injans 2.5 TDi yn y modelau Audi A6 ac A8, yn ogystal ag yn yr Audi A4 Allroad, Volkswagen Passat a Skoda Superb. Er bod gan y cerbydau offer da ac fel arfer ar gael am bris eithaf deniadol, mae'n werth meddwl ddwywaith am eu prynu, oherwydd gall costau cynnal a chadw fod yn rhy uchel.