Injan Ford 1.8 TDCi - y wybodaeth bwysicaf am y disel profedig
Cynnwys
Mae gan yr injan 1.8 TDCi enw da ymhlith defnyddwyr. Maent yn ei werthuso fel uned economaidd sy'n darparu'r pŵer gorau posibl. Mae'n werth nodi bod yr injan hefyd wedi cael nifer o addasiadau yn ystod y cyfnod cynhyrchu. Rydym yn cyflwyno'r wybodaeth bwysicaf.
Injan 1.8 TDCi - hanes creu'r uned
Fel y crybwyllwyd eisoes, mae tarddiad yr uned 1.8 TDCi yn gysylltiedig â'r injan 1.8 TD, sy'n hysbys o fodel Sierra. Roedd gan yr hen injan berfformiad da a defnydd tanwydd da.
Fodd bynnag, roedd problemau penodol hefyd yn gysylltiedig, er enghraifft, â chychwyn anodd yn y gaeaf, yn ogystal â gwisgo'r coronau piston yn gynamserol neu doriad sydyn yn y gwregys amseru.
Gwnaed yr uwchraddiad cyntaf gyda'r uned TDDi, lle ychwanegwyd nozzles a reolir yn electronig. Fe'i dilynwyd gan yr injan rheilffordd gyffredin 1.8 TDCi, a dyma'r uned fwyaf datblygedig.
Technoleg Berchnogol Ford TDCi - Beth Sy'n Werth Ei Wybod?
Talfyriad o TDCi Chwistrelliad Diesel Turbo Rheilffordd Cyffredin. Y math hwn o system chwistrellu tanwydd y mae'r gwneuthurwr Americanaidd Ford yn ei ddefnyddio yn ei unedau diesel.
Mae'r dechnoleg yn darparu lefel eithaf uchel o hyblygrwydd, gan arwain at reoli allyriadau rhagorol, pŵer, a'r defnydd gorau posibl o danwydd. Diolch i hyn, mae gan unedau Ford, gan gynnwys yr injan 1.8 TDCi, berfformiad da ac maent yn gweithio'n dda nid yn unig mewn ceir, ond hefyd mewn ceir eraill y maent wedi'u gosod arnynt. Diolch i gyflwyniad technoleg CRDi, mae'r unedau gyrru hefyd yn cydymffurfio â rheoliadau allyriadau gwacáu.
Sut mae TDCi yn gweithio?
Chwistrelliad Diesel Turbo Rheilffordd Cyffredin Mae injan Ford yn gweithio trwy gyflenwi tanwydd gwasgedd i'r injan a rheoli pŵer, defnydd o danwydd ac allyriadau yn electronig.
Mae tanwydd mewn injan TDCi yn cael ei storio dan bwysau amrywiol mewn silindr neu reilen sydd wedi'i gysylltu â holl chwistrellwyr tanwydd yr uned trwy bibellau sengl. Er bod pwysau'n cael ei reoli gan y pwmp tanwydd, y chwistrellwyr tanwydd sy'n gweithredu ochr yn ochr â'r gydran hon sy'n rheoli amseriad y chwistrelliad tanwydd yn ogystal â faint o ddeunydd sy'n cael ei bwmpio.
Mantais arall y dechnoleg yw bod tanwydd TDCi yn cael ei chwistrellu'n uniongyrchol i'r siambr hylosgi. Dyma sut y crëwyd yr injan 1.8 TDCi.
1.8 injan TDCi o Ford Focus I - data technegol
Mae'n werth gwybod mwy am ddata technegol yr uned 1.8 TDCi wedi'i haddasu.
- Roedd yn injan diesel turbocharged pedwar-silindr mewnol.
- Cynhyrchodd y diesel 113 hp. (85 kW) ar 3800 rpm. a'r torque uchaf oedd 250 Nm ar 1850 rpm.
- Anfonwyd pŵer trwy yriant olwyn flaen (FWD) a gallai'r gyrrwr reoli newidiadau gêr trwy flwch gêr 5-cyflymder.
Roedd yr injan 1.8 TDCi yn eithaf darbodus. Roedd y defnydd o danwydd fesul 100 km tua 5,4 litr, a chyflymodd car gyda'r uned hon i 100 km / h mewn 10,7 eiliad. Gallai car ag injan 1.8 TDCi gyrraedd cyflymder uchaf o 196 km / h gyda phwysau ymylol o 1288 kg.
Ford Focus I - dyluniad y car y gosodwyd yr uned ynddo
Yn ogystal ag injan sy'n gweithredu'n dda iawn, mae dyluniad y car, o feddwl i'r manylion lleiaf, yn denu sylw. Mae Ffocws I yn defnyddio ataliad blaen McPherson, ffynhonnau coil, bar gwrth-rholio, ac ataliad blaen a chefn Multilink yn annibynnol.
Maint y teiar safonol oedd 185/65 ar rims 14" yn y cefn. Mae yna hefyd system brêc gyda disgiau awyru yn y blaen a drymiau yn y cefn.
Cerbydau Ford eraill gydag injan 1.8 TDCi
Gosodwyd y bloc nid yn unig ar Ffocws I (o 1999 i 2004), ond hefyd ar fodelau eraill o geir y gwneuthurwr. Roedd y rhain yn enghreifftiau o Focus II (2005), Mondeo MK4 (ers 2007), Focus C-Max (2005-2010) a S-Max Galaxy (2005-2010).
Roedd injan Ford 1.8 TDCi yn ddibynadwy ac yn ddarbodus. Heb os, mae’r rhain yn unedau sy’n werth eu cofio.
