Injan R32 - data technegol a gweithrediad

Mae'r injan R32 wedi'i dosbarthu fel injan nodweddiadol chwaraeon sy'n darparu perfformiad uchel a phrofiad gyrru gwefreiddiol. Mae ceir gyda'r injan hon o dan y cwfl wedi'u marcio â bathodyn unigryw gyda'r llythyren "R" ar y gril, ffenders blaen a chefnffordd y car. Rydym yn cyflwyno'r wybodaeth bwysicaf am yr R32.

Volkswagen R yw'r dynodiad ar gyfer modelau chwaraeon perfformiad uchel.

Mae'n werth dysgu mwy am yr is-frand arbennig o bryder yr Almaen, sy'n gysylltiedig â cheir sy'n rhoi dos mawr o gyffro a phleser anhygoel. Yma rydym yn sôn am y Volkswagen R.

Fe'i sefydlwyd yn 2010 i ddosbarthu unedau chwaraeon perfformiad uchel a disodlodd VW Single GmbH, a sefydlwyd yn 2003. Mae'r dynodiad "R" hefyd yn cael ei gymhwyso i fodelau ceir GT, GTI, GLI, GTE a GTD, ac mae cynhyrchion is-frand Volkswagen ar gael mewn 70 o wahanol wledydd.

Daeth y gyfres R am y tro cyntaf yn 2003 gyda rhyddhau Golf IV R32. Datblygodd 177 kW (241 hp). Modelau cyfredol y gyfres hon:

• Golff R;
• Opsiwn R Golff;
• T-Roc;
• Arteon R;
• Egwyl Saethu Arteon R;
• Tiguan R;
• Tuareg R.

R32 data technegol

Mae'r VW R32 yn injan petrol pedair-strôc 3,2-litr â dyhead naturiol yn VR trim a ddechreuodd gynhyrchu yn 2003. Mae ganddo chwistrelliad tanwydd aml-bwynt a chwe silindr gyda phedwar falf fesul silindr mewn system DOHC.

Yn dibynnu ar y model a ddewiswyd, y gymhareb gywasgu yw 11.3:1 neu 10.9:1, ac mae'r uned yn cynhyrchu 235 neu 250 hp. ar torque o 2,500-3,000 rpm. Ar gyfer yr uned hon, dylid gwneud newid olew bob 15-12 km. km neu bob XNUMX mis. Mae'r modelau car mwyaf poblogaidd a ddefnyddiodd yr injan R32 yn cynnwys y Volkswagen Golf Mk5 R32, VW Transporter T5, Audi A3 ac Audi TT.

Peiriant R32 - data dylunio

Defnyddiodd y dylunwyr bloc silindr haearn bwrw llwyd gydag ongl 15 gradd rhwng waliau'r silindr. Maent hefyd yn cael eu gwrthbwyso 12,5mm o ganol y crankshaft dur ffug, sydd â bwlch o 120 gradd rhwng y silindrau unigol. 

Mae'r ongl gul yn dileu'r angen am bennau ar wahân ar gyfer pob bloc silindr. Am y rheswm hwn, mae gan yr injan R32 un pen aloi alwminiwm a chamsiafftau dwbl. 

Pa atebion dylunio eraill a ddefnyddiwyd?

Dewiswyd cadwyn amseru rholer un rhes hefyd ar gyfer yr R32. Mae gan y ddyfais hefyd bedwar falf fesul silindr, am gyfanswm o 24 porthladd. Mae hefyd yn bwysig nodi bod gan bob camsiafft 12 petal fel bod y camsiafft blaen yn rheoli'r falfiau mewnlif a'r camsiafft cefn yn rheoli'r falfiau gwacáu. Mae'r system amseru ei hun yn cynnwys breichiau rolio ffrithiant isel ac addasiad clirio falf hydrolig awtomatig.

Rheolaeth electronig R32

Mae'r ddyfais yn cynnwys cydrannau a reolir yn electronig. Yr unig un yw manifold cymeriant deublyg addasadwy. Mae gan yr injan 3.2 V6 system tanio electronig gyda chwe choil tanio ar wahân ar gyfer pob silindr. Defnyddir sbardun electronig Drive By Wire hefyd. Mae ECU Bosch Motronic ME 7.1.1 yn rheoli'r injan.

Defnyddio R32 - a yw'r injan yn achosi llawer o broblemau?

Mae'r problemau mwyaf cyffredin gyda'r injan R32 yn cynnwys methiant y tensiwn gwregys danheddog. Yn ystod y llawdriniaeth, tynnodd perchnogion ceir sydd â R32 hefyd sylw at ddiffygion yng ngweithrediad priodol y pecyn coil - am y rheswm hwn, roedd yr injan yn jamio.

Mae ceir sydd â R32 hefyd yn defnyddio cryn dipyn o danwydd. Bydd gormod o lwyth ar yr uned yn achosi i'r bolltau olwyn hedfan fethu, a all dorri neu lacio ar eu pennau eu hunain. Fodd bynnag, yn gyffredinol, nid yw'r injan R32 yn frys iawn. Mae bywyd y gwasanaeth ymhell dros 250000 km, ac mae'r diwylliant gwaith ar lefel uchel.

Fel y gallwch weld, nid yw'r uned a ddefnyddir mewn ceir VW ac Audi heb anfanteision, ond mae ganddo ei fanteision. Mae datrysiadau dylunio yn sicr yn ddiddorol, a bydd gweithrediad rhesymol yn caniatáu i'r modur bara am amser hir.

Llun. prif: Car spy via Flickr, CC BY 2.0