Mae'r injan 1.2 PureTech yn un o'r unedau gorau a wnaed erioed gan PSA

Heb os, roedd yr injan tri-silindr yn llwyddiant. 2014 Ers 850, mae mwy na 1.2 o swyddi wedi’u creu. copi, ac mae'r injan PureTech 100 wedi'i osod mewn mwy na XNUMX o fodelau ceir PSA. Rydyn ni'n cyflwyno'r wybodaeth bwysicaf am yr uned o'r grŵp Ffrengig.

Disodlodd yr uned y fersiwn pedwar-silindr 1.6-litr o gyfres Prince.

Mae peiriannau PureTech yn raddol yn disodli'r fersiynau pedair-silindr 1.6-litr hŷn o gyfres Prince, a ddatblygwyd mewn cydweithrediad â BMW. Yn anffodus, roedd eu gweithrediad yn gysylltiedig â llawer o fethiannau. Bu'r prosiect PSA newydd yn llwyddiannus. Mae'n werth edrych ar y newidiadau technegol a wnaed gan ddylunwyr yr injan 1.2 PureTech mwy newydd.

Gwahaniaethau o beiriannau blaenorol

Yn gyntaf, mae'r cyfernod ffrithiant wedi'i optimeiddio, a gynyddodd economi tanwydd cymaint â 4%. Un o'r penderfyniadau a gyfrannodd at hyn oedd gosod turbocharger mwy newydd, a ddechreuodd gynhyrchu cyflymder o 240 rpm. gyda llawer llai o bwysau.

Mae trenau pŵer mwy newydd hefyd yn cynnwys GPF, hidlydd gronynnol gasoline sydd wedi lleihau allyriadau gronynnol o fwy na hanner, sy'n newyddion da i'r rhai sy'n edrych i fod yn berchen ar gar sy'n bodloni'r rheoliadau allyriadau diweddaraf.

1.2 injan PureTech PSA - data technegol

Mae gan yr uned hidlydd gronynnol disel, ac mae'r injan yn cydymffurfio â'r safonau allyriadau Euro 6d-Temp a Tsieineaidd 6b. Mae gan beiriannau PureTech hefyd bwmp oerydd confensiynol sy'n cael ei yrru gan ei wregys V ei hun.. Mae dylunwyr yr injan 1.2 PureTech hefyd wedi dewis gwregys amseru rhedeg olew y mae angen ei ddisodli bob 10 mlynedd neu 240 km. km. i osgoi gwall difrifol.

Ym mha geir y gellir dod o hyd i'r moduron hyn?

Mae injan 1.2 PureTech yn profi y gall y weithdrefn lleihau maint a gaiff ei beirniadu'n aml fod yn ateb da. Cadarnheir hyn gan nifer o wobrau, yn ogystal â'r ffaith bod modelau ceir unigol gyda'r uned hon yn boblogaidd iawn gyda phrynwyr Unedau modiwlaidd a chryno - yn y fersiynau 110 a 130 hp. a ddefnyddir yn bennaf mewn ceir Peugeot o segmentau B, C a D.

Datrysiadau dylunio effeithiol

Nid yw'r injan 1.2 PureTech yn cael ei alw'n uned economaidd yn ddamweiniol. Cyflawnir hyn trwy ddefnyddio system chwistrellu uniongyrchol pwysedd uchel 200 bar yn y canol.

Beth mae safle'r chwistrellwr yn ei olygu i allu rheoli curiadau pigiad gyda thechnoleg laser a'r pwysau a grybwyllwyd uchod? Felly, mae'r injan yn gwneud y gorau o'r broses o chwistrellu gasoline i'r siambr hylosgi, a thrwy hynny dderbyn y lleiafswm posibl o danwydd. 

Llai o ddefnydd o danwydd - optimeiddio 

Mae agweddau dylunio eraill yr uned hefyd yn cyfrannu at lai o ddefnydd o danwydd. Mae aerodynameg y siambr hylosgi wedi'i optimeiddio, ac mae amseriad falf amrywiol wedi'i fabwysiadu ar gyfer y falfiau cymeriant a gwacáu. O ganlyniad, mae'r injan betrol 1.2 PureTech nid yn unig yn economaidd, ond hefyd yn gyfeillgar i'r amgylchedd.

Gweithrediad injan 1.2 PureTech

Mae'r injan 1.2 PureTech yn perfformio'n dda iawn nid yn unig mewn modelau ceir cryno ond hefyd mewn cerbydau mwy. Rydym yn sôn am SUVs mawr - Peugeot 3008, 5008, Citroen C4 neu Opel Grandland. 

Problemau gyda'r uned hon o PSA

Un o'r problemau mwyaf cyffredin gyda'r 1.2 PureTech yw ymwrthedd gwisgo isel y gwregys gyrru affeithiwr. Dylid ei ddisodli yn proffylactig - yn ddelfrydol bob 30-40 mil. cilomedr. Dylid gwneud yr un peth gyda phlygiau gwreichionen - yma mae'n well eu disodli bob 40-50 mil. km. Gellir cydnabod y ffaith bod yr elfennau'n ddiffygiol gan ostyngiad amlwg mewn pŵer, yn ogystal â chynnydd yn y defnydd o danwydd ac ymddangosiad gwallau eraill (yn anffodus, niferus) yn ystod gweithrediad yr uned reoli.

Pa mor hir fydd injan 1.2 PureTech yn para?

Mae unedau PSA yn cael eu gosod ar lawer o fodelau o'r grŵp Ffrengig, yn ogystal ag ar rai ceir Opel - yn ogystal â Grandland, mae'r grŵp hwn yn cynnwys Astra a Corsa. 1.2 Mae peiriannau PureTech yn cael eu graddio'n dda iawn nid yn unig gan arbenigwyr, ond hefyd gan ddefnyddwyr cyffredin - yn ymarferol nid yw'r unedau'n achosi problemau ar gyfartaledd ar 120/150 mil km. km.

Yn achos yr injan hon, yn gyntaf oll, dylid rhoi sylw i absenoldeb diffygion difrifol mewn atebion technegol - mae dyluniad yr uned yn gadarn ac yn ddarbodus. Os ymunwn costau gweithredu isel, diwylliant gwaith boddhaol ac argaeledd darnau sbâr, gallwn ddweud y bydd yr injan 1.2 PureTech yn ddewis da.

Llun. cynradd: RL GNZLZ trwy Flickr, CC BY-SA 2.0