2.7 injan biturbo - data technegol a phroblemau nodweddiadol

Daeth injan biturbo 2.7 Audi am y tro cyntaf yn y B5 S4 ac ymddangosodd ddiwethaf yn y B6 A4. Gyda chynnal a chadw priodol, gallai weithio cannoedd o filoedd o gilometrau heb doriadau difrifol. Beth oedd y gwahaniaeth rhwng yr uned a pha broblemau nodweddiadol a gododd wrth ei defnyddio? Rydyn ni'n cyflwyno'r wybodaeth bwysicaf!

Data technegol yr injan 2.7 biturbo

Creodd Audi injan chwe-silindr gyda 30 o falfiau a chwistrelliad amlbwynt. Cynhyrchwyd yr uned mewn dwy fersiwn - 230 hp / 310 Nm a 250 hp / 350 Nm. Mae'n hysbys, ymhlith pethau eraill, o'r model Audi A6 C5 neu B5S4.

Roedd ganddo ddau turbocharger, diolch i hynny derbyniodd yr enw BiTurbo. Yn fwyaf aml, gosodwyd yr injan biturbo 2.7 ar fodel Audi A6. Cerbydau eraill y mae'r bloc wedi'i leoli ynddynt:

• B5 RS 4;
• V5 A4;
• С5 А6 Allroad;
• B6 A4.

Y problemau mwyaf cyffredin yn ystod gweithrediad yr uned

Yn ystod y defnydd o'r uned, gall problemau godi, er enghraifft, gyda:

• uned coil difrodi a phlygiau gwreichionen;
• methiant cynamserol y pwmp dŵr;
• difrod i'r gwregys amseru a'r tensiwn. 

Yn aml gall problemau nodedig hefyd gynnwys system gwactod bregus, sêl camsiafft gwael, neu ddiffygion sy'n gysylltiedig â gorchudd ar y cyd CV a braich rociwr. Gadewch i ni edrych ar sut i adnabod y rhai mwyaf cyffredin a beth i'w wneud i'w hatal.

2.7 injan biturbo - problemau gyda'r coil a'r plwg gwreichionen

Os bydd y math hwn o fethiant, mae'n debyg y bydd cod gwall P0300, P0301, P0302, P0303, P0304, P0305, P0306 yn ymddangos. Efallai y byddwch hefyd yn sylwi ar y dangosydd CEL - Check Engine. Mae symptomau na ddylid eu hanwybyddu hefyd yn cynnwys segura anwastad, yn ogystal â gostyngiad yn effeithlonrwydd injan biturbo 2.7.

Gellir cywiro'r broblem hon trwy newid y pecyn coil cyfan neu'r plygiau gwreichionen. Mae'n syniad da cael sganiwr diagnostig OBD-2 a fydd yn eich galluogi i wirio'n gyflym ac yn gywir beth sydd o'i le ar y gyriant. 

Camweithrediad y pwmp dŵr yn yr injan biturbo 2.7

Arwydd o fethiant pwmp dŵr fyddai gorboethi'r gyriant. Mae gollyngiadau oerydd hefyd yn bosibl. Mae arwyddion rhybudd a wyddys eisoes nad yw'r pwmp dŵr yn gweithio'n iawn yn cynnwys stêm yn dod allan o dan gwfl yr injan a udo uchel yn adran yr uned.

Yr ateb mwyaf diogel rhag ofn y caiff ei atgyweirio yw ailosod y gwregys amseru ynghyd â'r pwmp. Diolch i hyn, nid oes rhaid i chi boeni am rywbeth yn digwydd yn y dyfodol agos a bydd yr holl gydrannau'n gweithio'n iawn.

Gwregys amseru a difrod tensiwn

Mae'r gwregys amseru a'r tensiwn yn chwarae rhan bwysig yng ngweithrediad priodol yr injan - maen nhw'n cydamseru cylchdroi'r crankshaft, y camsiafft a'r pen silindr. Mae hefyd yn gyrru'r pwmp dŵr. Mewn injan bi-turbo 2.7, mae'r elfen ffatri braidd yn ddiffygiol, felly peidiwch ag anghofio ei ailosod yn rheolaidd - yn ddelfrydol bob 120 km. km. 

Nid yw'r uned yn dechrau neu a oes problem fawr, segurdod garw yr injan? Mae'r rhain yn arwyddion o gamweithio. Wrth atgyweirio, peidiwch ag anghofio disodli'r pwmp dŵr, thermostat, tensiwnwyr, gasgedi gorchudd falf a thensiwnwyr cadwyn amseru. 

Gall y rhestr o broblemau sy'n codi wrth ddefnyddio'r cyfanred ymddangos yn hir. Fodd bynnag, dylai gwaith cynnal a chadw rheolaidd ar yr injan 2.7 biturbo fod yn ddigon i osgoi methiant difrifol. Bydd yr uned yn gallu rhoi pleser gyrru go iawn.