Peiriant Toyota 2 3.0JZ-GTE

Gosodwyd yr injan 2JZ-GTE 3.0 Turbo yn bennaf ar y coupes chwaraeon Supra RZ, yn ogystal ag Aristo, ond yn y ddwy genhedlaeth gyntaf. Cynhyrchwyd yn Japan yn unig rhwng 1991 a 2002. Roedd yn ymateb i injan well Nissan (RB26DETT N1) a oedd yn ffefryn mewn nifer o bencampwriaethau. Ym 1997, uwchraddiodd datblygwyr Japan y twin-turbo 3.0-litr 2JZ-GTE, ac o ganlyniad derbyniodd y model system amseru falf amrywiol - VVT-i.

Технические характеристики

Dadleoli injan, cm ciwbig	2997
Uchafswm pŵer, h.p.	280 - 324
Torque uchaf, N * m (kg * m) ar rpm.	427 (44)/4000 432 (44)/3600 451 (46)/3600
Tanwydd a ddefnyddir	Premiwm Petrol (AI-98) Gasoline AI-98
Defnydd o danwydd, l / 100 km	11.9 - 14.1
Math o injan	6-silindr, 24-falf, DOHC, hylif-oeri
Ychwanegu. gwybodaeth injan	chwistrelliad tanwydd aml-bwynt
Uchafswm pŵer, h.p. (kW) am rpm	280 (206)/5600 324 (238)/5600
Cymhareb cywasgu	8.5
Diamedr silindr, mm	86
Strôc piston, mm	86
Supercharger	Tyrbin Twin turbocharging
Nifer y falfiau fesul silindr	4

 

• Mae injan Toyota 2JZ-GTE 3.0 wedi'i chyfarparu â bloc 6-silindr mewn-lein (haearn bwrw) a phen 24-falf (alwminiwm). Fodd bynnag, nid oes codwr hydrolig;
• Gyriant amseru - math gwregys;
• Pwer yr uned bŵer oedd - 275-330 hp. (os oes cyfyngiad ar gynhyrchu peiriannau o 280 hp yn Japan, yna yn nhiriogaeth yr Unol Daleithiau, er enghraifft, cyrhaeddodd y ffigur hwn 330 marchnerth;
• Mae gan yr injan turbo system danio heb ddosbarthwr yn syth o addasiad cyntaf y car (1991);
• Defnydd o danwydd - dinas (15.5 litr), priffordd (9.6 litr), os cymerwn esiampl Supra 1995 wrth drosglwyddo â llaw;
• Yr adnodd injan a ddatganwyd gan y gwneuthurwr yw 300.000 km, ond yn ôl adolygiadau, mae'r injan yn gallu pasio 500.000;
• Mae'r injan yn cynnwys dau dyrbin gyda rhyng-oerydd, system pŵer pigiad, mae'r strôc piston, yn ogystal â diamedr y silindr, yn 86 mm;
• System chwistrellu - MPFI;

Addasiadau

Yn yr ychydig welliannau cyntaf, roedd y torque yn 435 N * m, ond ar ôl i'r datblygwyr gyflenwi'r VVT-i (1997), cynyddodd y ffigur i 451 N * m. Mae pŵer yr injan wreiddiol (2JZ-GE) hefyd wedi cynyddu ar ôl turbocharging gefell. Mae'n troi allan, ar gyflymder o 5600 / min. Cynyddodd pŵer turbo dwbl o 227 hp hyd at 276. Ymhellach, addaswyd y car ar gyfer marchnadoedd Ewrop ac America (er 1997). Dechreuodd yr injan wedi'i haddasu wasgu 321 hp allan.

Problemau 2JZ-GTE

1. System danio (ymwrthedd gwael i leithder);
2. Mae adnodd falf y system VVT-i tua 100 mil km ar gyfartaledd;
3. Dinistrio ffibr tyrbin yn gymharol gyflym;
4. Braced tynhau gwregys amseru.

Er gwaethaf yr holl anfanteision, ystyrir bod yr injan yn ddibynadwy iawn gyda darnau sbâr rhad i'w cynnal a'u cadw.

Ble mae rhif yr injan

Mae'r rhif ICE wedi'i leoli rhwng y glustog cymorth a'r llyw pŵer.

Tiwnio 2JZ-GTE

Mae gan y model hwn botensial mawr ar gyfer tiwnio.

Cam 1

I gael isafswm cynnydd mewn pŵer, bydd angen i chi gynyddu'r pwysau hwb. Bydd angen i chi wneud:

• pwmp tanwydd mwy effeithlon (hyd at 280 l / h);
• Chwistrellwyr 550 cc;
• rheiddiadur chwyddedig;
• rhyng-oerydd blaen;
• rheiddiadur olew;
• cilfach oer;
• bustcontroller;
• Cadarnwedd ECU ar gyfer paramedrau newydd (neu brynu rhaglen barod).

Mae Cam 1 yn darparu pŵer hyd at oddeutu 450 hp.

Cam 2

Ar gyfer yr ail lefel o gynnydd pŵer, bydd angen eisoes i ddisodli'r tyrbin gydag un mwy pwerus. Gallwch aros ar y system twin-turbo gwreiddiol, neu gallwch osod tyrbin sengl, ond mwy. Yn ogystal â'r tyrbin ei hun, bydd angen i chi:

disodli'r pwmp tanwydd â chynhwysedd o hyd at 400 l / h;

• Chwistrellwyr 1000 cc;
• cadarnwedd newydd ar gyfer yr ECU;
• cwblhau'r system falf;
• disodli camshafts gyda cham 264.

Mae Cam 2 yn cyflawni 750 marchnerth.

Cam 3

Ar y drydedd lefel, nid yw bellach yn bosibl gwneud heb fireinio'r ShPG ar gyfer rhannau ffug ac adolygu pen y silindr. A hefyd mae tyrbin hyd yn oed yn fwy effeithlon yn cael ei osod, mae'r system danwydd yn cael ei chwblhau, camshafts gyda chyfnod uwch i 280. Ac, wrth gwrs, y firmware.

Gosodiad Toyota 2JZ-GTE ar fodel trwy'r amser

• Toyota Aristo (JZS147);
• Toyota Aristo V (JZS161);
• Toyota Supra (JZA80).

Fideo: y gwir i gyd am 2JZ-GTE

Y gwir onest am y GTE 2JZ!