Peiriant 2ZR-FE
Ymddangosodd y peiriannau cyfres ZR yng nghwymp 2006. Yr haf canlynol, dechreuon nhw eu cynhyrchiad cyfresol gyda Valvematic. Disodlodd un ohonynt, yr injan 2ZR-FE, a ddatblygwyd yn 2007, y model 1ZZ-FE.
Data technegol ac adnoddau
Mae'r modur hwn yn "pedwar" mewn-lein ac mae nodweddion y 2ZR-FE fel a ganlyn:
| Cyfrol | 1,8 l. |
| Power | 132-140 l. Gyda. ar 6000 rpm |
| Torque | 174 Nm yn 4400 rpm |
| Cymhareb cywasgu | 10.0:1 |
| Nifer y falfiau | 16 |
| Diamedr silindr | 80,5 mm |
| Strôc piston | 88,3 mm |
| Pwysau | 97 kg |
Mae nodweddion yr uned yn cynnwys:
- system DVVT;
- fersiwn gyda Valvematic;
- presenoldeb codwyr hydrolig;
- deaxage y crankshaft.
Mae adnodd y Toyota 2ZR-FE cyn y pen swmp yn fwy na 200 mil km, sydd fel arfer yn cynnwys ailosod modrwyau piston sydd wedi treulio neu'n sownd.
Dyfais
Mae'r bloc silindr wedi'i leinio o aloion alwminiwm. Mae gan y llewys ochr allanol rhesog, y maent yn cael eu hasio i ddeunydd y bloc ar gyfer cysylltiad cryf a gwell afradu gwres. Oherwydd y trwch wal 7 mm rhwng y silindrau, ni ragwelir unrhyw ailwampio.
Mae echel hydredol y crankshaft yn cael ei wrthbwyso gan 8 mm o'i gymharu ag echelinau'r silindrau. Mae'r deacsage fel y'i gelwir yn lleihau'r ffrithiant rhwng y piston a'r leinin pan fydd y pwysau mwyaf yn cael ei greu yn y silindr.
Rhoddir y camsiafftau mewn cwt ar wahân wedi'i osod ar ben y bloc. Mae cliriadau falf yn cael eu haddasu gan godwyr hydrolig a thapiau rholio / siglo. Mae'r gyriant amseru yn gadwyn un rhes (traw 8 mm) gyda thensiwn hydrolig wedi'i osod ar y tu allan i'r clawr.
Mae amseriad y falf yn cael ei newid gan actuators wedi'u gosod ar y camsiafftau falf. Mae eu onglau yn amrywio rhwng 55° (cilfach) a 40° (allfa). Gellir addasu uchder y lifft yn barhaus gan ddefnyddio'r system (Valvematic).
Mae'r pwmp olew yn gweithredu o'r crankshaft gan ddefnyddio cylched ar wahân, sy'n dda wrth ddechrau yn y gaeaf, ond yn cymhlethu'r dyluniad. Mae gan y bloc jetiau olew sy'n oeri ac yn iro'r pistons.
Manteision a Chytundebau
Mae economi car gydag injan 2ZR-FE yn cael ei raddio'n gadarnhaol. Mae ganddo ddefnydd isel ar y briffordd, fodd bynnag, yn dibynnu ar y tymheredd y tu allan. Mae agregu gydag amrywiad mwy effeithlon yn effeithio ar y defnydd hefyd yn hyn o beth, ac wedi'i baru â throsglwyddiad awtomatig, mae'r modur yn dangos effeithlonrwydd "cyfartalog".
Gyda chynnydd mewn cyflymder, mae'r camsiafft yn symud i gyfeiriad onglog mewn perthynas â'r pwli. Camau o siâp arbennig, pan fydd y siafft yn cael ei droi, mae'r falfiau cymeriant yn agor ychydig yn gynharach, ac yn cau'n ddiweddarach, sy'n cynyddu N a Mcr ar gyflymder uchel.
Mae gan yr injan strôc piston o 88,3 mm, felly mae ei VAV = 22 m / s ar y llwyth graddedig. Nid yw hyd yn oed pistons ysgafn yn cynyddu bywyd y modur. Ydy, ac mae mwy o wastraff olew hefyd yn gysylltiedig â hyn.
Ar y model hwn, mae angen disodli'r gadwyn amseru ar ôl 150 mil cilomedr, byddai'n well ynghyd â rhannau eraill, gan fod yr hen sbrocedi yn gwisgo'r gadwyn newydd yn gyflym. Ond gan fod y sbrocedi camsiafft yn cael eu gwneud ar yr un pryd â gyriannau VVT drud ac nad ydynt yn cael eu disodli ar wahân, dim ond ychydig y mae newid y gadwyn yn ei wneud.
Mae lleoliad llorweddol yr hidlydd olew yn anffodus, gan fod olew yn llifo ohono i'r cas cranc pan fydd yr injan wedi'i ddiffodd, sy'n cynyddu'r amser ar gyfer codi'r pwysedd olew ar ddechrau newydd.
Mae yna anfanteision o'r fath hefyd:
- cychwyn anodd a cham-danio;
- gwallau EVAP traddodiadol;
- gollyngiadau a sŵn y pwmp oerydd;
- problemau gyda XX gorfodol;
- anhawster cychwyn poeth, ac ati.
Cofrestr o geir ag injan 2ZR-FE
Mae gan y cerbydau canlynol yr offer pŵer hwn:
- Toyota Allion?
- Premiwm Toyota;
- Toyota Corolla, Corolla Altis, Axio, Fielder;
- Toyota Auris;
- Toyota Yaris;
- Toyota Matrix / Pontiac Vibe (UDA);
- Scion XD.
Mae'r injan hon yn addawol: bydd yn cael ei gosod ar y Toyota Corolla newydd ynghyd â'r model 2ZR-FAE.
