Engine 3ZR-FE - AvtoTachki

Cynnwys

Cryfderau a gwendidau'r 3ZR-FE
Manylebau 3ZR-FE

Mae'r 3ZR-FE yn injan gasoline hylosgi mewnol pedwar-silindr mewnol. Mae'r mecanwaith dosbarthu nwy yn falf 16, wedi'i ddylunio yn unol â chynllun DOHC, gyda dau gamsiafft. Mae'r bloc silindr yn gast un darn, cyfanswm dadleoliad yr injan yw dwy litr. Math gyriant amseru - cadwyn.

Uchafbwynt arbennig y gyfres oedd VVT-I a Valvematic Dual, a ddatblygwyd fel ymateb i'r system Valvetronic gan BMW a VVEL o Nissan.

Mae VVT-I deuol yn system amseru falf ddeallus ddatblygedig sy'n newid amseroedd agor nid yn unig cymeriant ond hefyd falfiau gwacáu. Ond, fel y mae arfer wedi dangos, nid oes dim byd newydd wedi'i ddyfeisio. Cynllun marchnata gan Toyota yn unig, a gyflawnwyd mewn ymateb i ddatblygiad cystadleuwyr. Mae clutches VVT-I safonol bellach wedi'u lleoli ar y ddau gamsiafft amseru, wedi'u cysylltu nid yn unig â'r cymeriant, ond hefyd â'r falfiau gwacáu. Gan weithio o dan reolaeth uned gyfrifiadurol electronig, mae'r system VVT-I Deuol yn gwneud nodweddion yr injan yn fwy unffurf o ran trorym yn erbyn cyflymder crankshaft.

3ZR-FE yn Toyota Rav4

Arloesiad llawer mwy llwyddiannus oedd system rheoli cymhareb aer-tanwydd Valvematic. Yn dibynnu ar y modd gweithredu injan, mae hyd strôc y falf cymeriant yn newid, gan ddewis y cyfansoddiad gorau posibl o'r cydosodiadau tanwydd. Rheolir y system gan uned gyfrifiadurol electronig sy'n casglu ac yn prosesu data ar weithrediad yr injan yn barhaus. O ganlyniad, mae'r system Valvematic yn rhydd o'r dipiau a'r oedi sy'n gysylltiedig â dulliau rheoli mecanyddol. O ganlyniad, profodd injan Toyota 3ZR-FE i fod yn uned bŵer darbodus ac “ymatebol”, yn well yn ei nodweddion i beiriannau hylosgi mewnol gasoline tebyg.

Ffaith ddiddorol. Mae Brasil, cynhyrchydd siwgr mwyaf y byd, yn ei drawsnewid yn ethanol yn llwyddiannus, a ddefnyddir fel tanwydd ar gyfer peiriannau hylosgi mewnol gasoline. Wrth gwrs, nid oedd Toyota am roi'r gorau i farchnad mor ddeniadol, ac yn 2010 ailgynllunio'r model 3ZR-FE i ddefnyddio'r math hwn o danwydd. Derbyniodd y model newydd y rhagddodiad FFV i'r enw, sy'n golygu "injan aml-danwydd".

Cryfderau a gwendidau'r 3ZR-FE

Yn gyffredinol, roedd yr injan yn llwyddiant. Yn bwerus ac yn ddarbodus, mae'n dangos nodweddion torque sefydlog dros bron yr ystod cyflymder crankshaft cyfan. Cafodd arfogi'r system Valvematic effaith gadarnhaol ar “ymatebolrwydd” y 3ZR-FE i wasgu'r pedal cyflymydd ac i newidiadau sydyn mewn nodweddion llwyth.

Mae'r anfanteision yn eithaf cyffredin. Diffyg dimensiynau atgyweirio'r bloc silindr. Y gyriant cadwyn amseru, wedi'i weithredu mor aflwyddiannus, fel ei bod yn bryd siarad am adnodd injan o 200 km, hynny yw, nes bod y gadwyn yn methu.

Mewn cysylltiad â'r system VVT-I Deuol, rhaid dewis yr olew ar gyfer y 3ZR-FE yn ofalus iawn. Yn rhy drwchus, bydd yn arwain at ddadansoddiad o'r mecanwaith dosbarthu nwy. Mae'r rhan fwyaf o arbenigwyr yn argymell 0w40.

Manylebau 3ZR-FE

Math o injan	inline 4 silindr DOHC, 16 falfiau
Cyfrol	2 l. (1986 cc)
Power	143 HP
Torque	194 N*m ar 3900 rpm
Cymhareb cywasgu	10.0:1
Diamedr silindr	80.5 mm
Strôc piston	97.6 mm
Milltiroedd i ailwampio	400 000 km