Peiriant 2ZZ-GE
Mae peiriannau cyfres ZZ Toyota wedi dod yn un o ddarganfyddiadau dechrau'r 21ain ganrif. Fe wnaethant ddisodli'r unedau gasoline eithaf llwyddiannus, ond hen ffasiwn a osodwyd ar y ceir dosbarth C. Efallai y daeth yr uned bŵer 2ZZ-GE yn un o'r rhai mwyaf cyffredin bryd hynny.
O ran ei nodweddion, roedd yr injan 2ZZ-GE gryn dipyn yn well na'i ragflaenwyr, a oedd yn ei gwneud hi'n bosibl i'r gorfforaeth ehangu cwmpas defnydd yr uned yn sylweddol a'i fenthyg gan ei bryderon partner.
Data technegol injan
Yn gynnar yn y 2000au, daeth pryderon modurol y byd i mewn i don arall o fath o ras arfau. Roedd gan y peiriannau gyfaint llai defnyddiol, yn defnyddio ychydig bach o danwydd, ond ar yr un pryd maent yn rhoi pŵer rhagorol.
Mae prif nodweddion technegol yr injan 2ZZ-GE, a ddatblygwyd yn draddodiadol gyda chyfranogiad arbenigwyr o Yamaha, fel a ganlyn:
| Cyfrol weithio | 1.8 litr (1796 cc) |
| Power | 164-240 HP |
| Cymhareb cywasgu | 11.5:1 |
| System dosbarthu nwy | VVTLs |
| Gyriant cadwyn amseru | |
| Cymerir deunydd aloi ysgafn y grŵp piston, alwminiwm fel sail | |
| Diamedr silindr | 82 mm |
| Strôc piston | 85 mm |
Derbyniodd yr injan fanteision diamheuol ar gyfer gweithredu yn UDA a Japan, lle roedd ansawdd ireidiau a thanwydd eisoes yn eithaf uchel bryd hynny. Yn Rwsia, derbyniodd yr ICE 2ZZ-GE adolygiadau dadleuol gan berchnogion ceir.
Prif anfanteision a manteision yr uned
Mae gan injan Toyota 2ZZ-GE botensial eithaf mawr - tua 500 cilomedr. Ond mae ei fywyd go iawn yn fwy dibynnol ar ansawdd olew a gasoline. Mae'r modur yn rhy sensitif i ddeunyddiau ail-gyfradd.
Y fantais i lawer o yrwyr oedd trothwy cyflymder injan uchel. Ond fe wnaeth hefyd nad oedd yr uned yn rhy uchel-trorym ar gyflymder isel - mae'n rhaid i chi droi'r injan yn galed i gyflawni dynameg da. Ac mae hyn er gwaethaf y ffaith bod yr uned yn defnyddio'r system Turbo.
Crynhoir y prif anfanteision yn y rhestr ganlynol:
- sensitifrwydd rhy uchel i danwydd ac olew o ansawdd isel;
- anallu i ailwampio oherwydd nodweddion y grŵp piston;
- nid yw dadansoddiad o'r system VVTL-I, sy'n rheoli'r falfiau, yn anghyffredin;
- defnydd cynyddol o olew, glynu cylchoedd piston yw problemau bron pob uned o'r gyfres hon.
Mae llawer o berchnogion ceir gyda'r injan hon wedi tiwnio rhai systemau er mwyn cyflawni graddfeydd pŵer uwch a lleihau'r trothwy rev i gyflawni perfformiad enwol. Ond mae hyn hefyd yn arwain at fwy o draul rhannau injan.
Mae cwmpas yr uned fel a ganlyn:
| Model | Power | Gwlad |
|---|---|---|
| Toyota Celica SS-II | 187 HP | Japan |
| Toyota Celica GT-S | 180 HP | UDA |
| Toyota Celica 190/T-Chwaraeon | 189 HP | Y Deyrnas Unedig |
| Chwaraeon Toyota Corolla | 189 HP | Awstralia |
| Toyota Corolla TS | 189 HP | Ewrop |
| Cywasgydd Toyota Corolla | 222 HP | Ewrop |
| Toyota Corolla XRS | 164 HP | UDA |
| Toyota Corolla Fielder Z Aero Tourer | 187 HP | Japan |
| Toyota Corolla Runx Z Aero Tourer | 187 HP | Japan |
| Toyota Corolla RunX RSi | 141 kW | De Affrica |
| Matrics Toyota XRS | 164-180 HP | UDA |
| Toyota WiLL VS 1.8 | 190 HP | Japan |
| Pontiac Vibe GT | 164-180 HP | UDA |
| Lotus Elise | 190 HP | Gogledd America, DU |
| Mynnwch y lotws | 190 HP | UDA, DU |
| Lotus 2-Un ar ddeg | 252 HP | UDA, DU |
Crynhoi
Os yw'r injan 2ZZ-GE allan o drefn ar eich car, bydd yn rhaid i chi ddod ag injan contract. Mae'r uned hon bron y tu hwnt i'w hatgyweirio. Mae angen egluro cyfres yr injan, oherwydd gosodwyd y fersiynau "cyhuddedig" ar y Lotus, gyda chynhwysedd o hyd at 252 o geffylau.
