Engine 3GR-FSE 3.0 Lexus

Cynnwys

Manylebau 3GR-FSE
Problemau injan 300 litr Lexus GS3 3GR-FSE
- Problem 5 silindr - y mwyaf poblogaidd
Tiwnio 3GR-FSE
Fideo: Datrys Problemau injan Lexus GS 3 300GR-FSE yn 2006

Peiriant gasoline 3-litr V3 oedd injan Lexus 6GR-FSE, a ddefnyddiwyd amlaf ar Lexus GS 300 y 3edd genhedlaeth. Peiriant chwe silindr mewn-lein wedi'i ddisodli'n effeithiol 2JZ-GENodweddion allweddol y 3GR-FSE oedd y bloc alwminiwm a'r pen bloc, yn ogystal â chwistrelliad tanwydd uniongyrchol a chyfnodau falf cymeriant a gwacáu amrywiol (system VVT-i).

Mae'r injan hon 39 kg yn ysgafnach na'i rhagflaenydd 2JZ ac mae'n pwyso 174 kg heb hylifau. Yn naturiol, daeth y rhyddhad o'r trawsnewidiad o haearn bwrw i floc alwminiwm.

Manylebau 3GR-FSE

Dadleoli injan, cm ciwbig	2994
Uchafswm pŵer, h.p.	241 - 256
Torque uchaf, N * m (kg * m) ar rpm.	310 (32)/3500 312 (32)/3600 314 (32)/3600
Tanwydd a ddefnyddir	Premiwm Petrol (AI-98) Gasoline AI-95
Defnydd o danwydd, l / 100 km	8.8 - 10.2
Math o injan	Siâp V, 6-silindr, DOHC
Ychwanegu. gwybodaeth injan	chwistrelliad tanwydd uniongyrchol
Uchafswm pŵer, h.p. (kW) am rpm	241 (177)/6200 245 (180)/6200 249 (183)/6200 256 (188)/6200
Cymhareb cywasgu	11.5
Diamedr silindr, mm	87.5
Strôc piston, mm	83
Y mecanwaith ar gyfer newid cyfaint y silindrau	dim
Nifer y falfiau fesul silindr	4

Problemau injan 300 litr Lexus GS3 3GR-FSE

Gwnaeth y peirianwyr waith da ar y strwythur pŵer - roedd absenoldeb system ailgylchredeg nwyon gwacáu wedi lleihau'n sylweddol y broblem o huddygl yn y manifold cymeriant ac ar yr holl rannau symudol sy'n gysylltiedig ag ef. Ond o hyd, prin y gellir galw'r injan hon yn ddibynadwy.

Problemau bach y gall perchennog 3GR-FSE eu hwynebu:

maslozhor - yn fwyaf aml mae'n draul injan, neu broblemau gyda modrwyau;
floating speed - sbardun budr;
problemau gyda synwyryddion ocsigen - os yw gwall wedi ymddangos arnynt, yna ni argymhellir anwybyddu'r broblem am amser hir. oherwydd cymysgedd gyfoethog yn rheolaidd, bydd tanwydd yn mynd i mewn i'r olew;
curo wrth gychwyn yr injan - mae'r system VVT-i, yn cael ei datrys trwy osod sêr camshaft cymeriant eraill (rhifau catalog - 13050-31071, 31081, 31120, 31161, 31162, 31163).

Mae profiad wedi dangos bod defnydd uchel o olew yn nodwedd gyffredin o bob injan GR-FSE, felly mae defnydd o dan 200-300 ml / 1000 km yn cael ei ystyried yn “normal” hyd yn oed ar gyfer injans â milltiredd isel, tra bod mesurau gweithredol i ddileu yn cael eu cymhwyso ar ôl yfed olew. tua 600-800 ml fesul mil km.

Problem 5 silindr - y mwyaf poblogaidd

Problem allweddol y 5ed silindr yn y 3GR-FSE yw gorboethi, digwyddiad neu anffurfiad y cylchoedd a dinistrio waliau'r silindr.

Yn strwythurol, nid yw'r system oeri yn oeri'r 5ed silindr yn iawn, gan fod yr oerydd yn llifo trwy'r sianeli o'r cyntaf i'r 5ed, hynny yw, tra bod yr oerydd yn pasio mwy na hanner y bloc, bydd eisoes yn cyrraedd tymheredd uwch na'r un cychwynnol.

Y broses o ddinistrio'r 5ed silindr:

gorgynhesu lleol tymor byr, na fydd yn fwyaf tebygol o gael sylw a bydd y llawdriniaeth yn parhau;
dinistrio unedau GRhG yn raddol, sy'n cynyddu'r defnydd o olew;
gweithredu pellach, yn enwedig os caniateir i'r injan redeg ar gyflymder uchel ar ryw adeg (er enghraifft, ar y briffordd ar gyflymder o dros 150 km / h) am amser hir, yna mae'r cylchoedd yn sownd, ac ar ôl hynny mae'r olew zhor yn dechrau, colli cywasgiad yn y 5ed silindr a dinistrio waliau'r silindr yn anochel.

Mae'r broblem yn waeth pan fydd y rheiddiaduron yn rhwystredig (hyd yn oed ychydig iawn). Mae gan y car safiad isel ac mae'r rheiddiaduron yn mynd yn fwy budr na cheir sydd â chliriad tir uchel.

Argymhelliad: os ydych chi'n berchen ar Lexus GS300 gyda'r injan hon, fflysio'r rheiddiaduron a'r gofod RHWNG nhw o wahanol ochrau sawl gwaith y flwyddyn, yn enwedig ar ôl y tymor pan fo llawer o faw yn arbennig.

Tiwnio 3GR-FSE

Mae'r injan 3GR-FSE yn gwbl anaddas ar gyfer tiwnio, gan iddo gael ei ddatblygu ar gyfer gyrru'n dawel sedanau busnes. Llwyddodd hyd yn oed y citiau cywasgydd o TOMS i osgoi'r injan hon. Bydd atebion amrywiol i wella ymateb y pedal cyflymydd - mân deganau, yn rhoi mân newidiadau na fyddwch byth yn eu teimlo ac yn gwario'r gyllideb.

Yn ddelfrydol, codwch gar gydag injan sydd eisoes yn deyrngar i diwnio neu newidiwch injan fwy addas.