injan 4A-GE

Dechreuodd datblygiad peiriannau hylosgi mewnol gasoline cyfres A Toyota yn 1970. Roedd pob aelod o'r teulu yn unedau pŵer pedwar-silindr mewn-lein gyda chyfaint o 1,3 i 1,8 litr. Gwnaed y bloc silindr haearn bwrw trwy gastio, gwnaed y pen bloc o alwminiwm. Crëwyd y gyfres A yn lle'r peiriannau pŵer isel mewn-lein pedwar-silindr o'r teulu K, a gynhyrchwyd, nid yw'n syndod, tan 2007. Ymddangosodd yr injan 4A-GE, yr uned bŵer DOHC mewn-lein pedwar-silindr gyntaf, ym 1983 ac fe'i cynhyrchwyd mewn sawl fersiwn tan 1998.

Pum cenhedlaeth

Cenedlaethau o'r injan 4A-GE

Mae'r llythrennau GE yn enw'r injan yn dynodi'r defnydd o ddau gamsiafft yn y mecanwaith amseru a system chwistrellu tanwydd electronig. Datblygwyd y pen silindr alwminiwm gan Yamaha a'i gynhyrchu yn ffatri Toyota yn Shimoyama. Prin yn ymddangos, enillodd 4A-GE boblogrwydd mawr ymhlith selogion tiwnio, goroesi pum adolygiad mawr. Er gwaethaf tynnu'r injan o'r cynhyrchiad, mae rhannau newydd ar werth, a gynhyrchir gan gwmnïau bach ar gyfer selogion gor-glocio.

Cenhedlaeth 1af

4A-GE 1 Cenhedlaeth

Disodlodd y genhedlaeth gyntaf yr injan 80T-G a oedd yn boblogaidd yn yr 2au, yn nyluniad y mecanwaith dosbarthu nwy y defnyddiwyd dwy gamsiafft eisoes ar y pryd. Pwer y toyota 4A-GE ICE oedd 112 hp. yn 6600 rpm ar gyfer marchnad America, a 128 hp. ar gyfer Japaneaidd. Roedd y gwahaniaeth wrth osod synwyryddion llif aer. Roedd y fersiwn Americanaidd, gyda synhwyrydd MAF, yn cyfyngu ar lif aer ym manifold cymeriant yr injan, gan arwain at ostyngiad bach mewn pŵer, ond gwacáu llawer glanach. Yn Japan, roedd rheoliadau allyriadau yn llawer llai llym ar y pryd. Cynyddodd synhwyrydd llif aer MAP bŵer yr injan, gan lygru'r amgylchedd yn ddidrugaredd.

Cyfrinach y 4A-GE oedd lleoliad cymharol y falfiau derbyn a gwacáu. Roedd ongl o 50 gradd rhyngddynt yn darparu'r amodau gorau posibl i'r injan weithredu ar gyflymder uchel, ond cyn gynted ag y byddwch yn gollwng y nwy, gostyngodd pŵer i lefel yr hen gyfres K.

Er mwyn datrys y broblem hon, cynlluniwyd y system T-VIS i reoli geometreg y manifold cymeriant a thrwy hynny gynyddu trorym yr injan hylosgi mewnol pedwar-silindr. Roedd gan bob silindr ddwy sianel ar wahân, a gallai un ohonynt gael ei rhwystro â throtl. Pan fydd cyflymder yr injan yn gostwng i 4200 y funud, mae T-VIS yn cau un o'r sianeli, gan gynyddu'r gyfradd llif aer, sy'n creu amodau ffafriol ar gyfer hylosgi'r cymysgedd tanwydd-aer. Parhaodd cynhyrchu peiriannau cenhedlaeth gyntaf bedair blynedd a daeth i ben ym 1987.

Cenhedlaeth 2af

4A-GE 2 Cenhedlaeth

Mae'r ail genhedlaeth yn cael ei wahaniaethu gan ddiamedr cynyddol y cyfnodolyn crankshaft, a gafodd effaith gadarnhaol ar adnodd yr injan. Derbyniodd y bloc silindr bedwar esgyll oeri ychwanegol, a phaentiwyd gorchudd pen y silindr yn ddu. Roedd 4A-GE yn dal i fod â'r system T-VIS. Dechreuodd cynhyrchu'r ail genhedlaeth ym 1987 a daeth i ben ym 1989.

Cenhedlaeth 3af

4A-GE 3 Cenhedlaeth

Gwnaeth y drydedd genhedlaeth newidiadau mawr i ddyluniad yr injan. Rhoddodd peirianwyr Toyota Corporation y gorau i ddefnyddio'r system T-VIS, gan leihau dimensiynau geometrig y manifold cymeriant. Gwnaethpwyd nifer o welliannau i gynyddu oes yr injan. Mae dyluniad y pistons wedi newid - nawr roedd ganddyn nhw fysedd â diamedr o ugain milimetr, mewn cyferbyniad â bysedd deunaw milimetr cenedlaethau blaenorol. Mae nozzles iro ychwanegol yn cael eu gosod o dan y pistons. I wneud iawn am golli pŵer a achosir gan roi'r gorau i'r system T-VIS, cynyddodd y dylunwyr y gymhareb cywasgu o 9,4 i 10,3. Mae clawr pen y silindr wedi cael lliw arian a llythrennau coch. Mae'r drydedd genhedlaeth o beiriannau wedi'i gwreiddio'n gadarn yn y llysenw Redtop. Daeth cynhyrchu i ben ym 1991.

Mae hyn yn diweddu stori'r 16A-GE 4-falf. Hoffwn ychwanegu bod y ddwy genhedlaeth gyntaf yn dal i gael eu caru'n angerddol gan gefnogwyr y gyfres ffilmiau Fast and the Furious er hwylustod uwchraddio.

Cenhedlaeth 4af

Top arian 4A-GE 4 cenhedlaeth

Nodwyd y bedwaredd genhedlaeth gan y newid i ddyluniad gan ddefnyddio pum falf fesul silindr. O dan y cynllun ugain falf, mae pen y silindr wedi'i ailgynllunio'n llwyr. Datblygwyd a gweithredwyd system ddosbarthu nwy VVT-I unigryw, cynyddwyd y gymhareb cywasgu i 10,5. Mae'r dosbarthwr yn gyfrifol am danio. Er mwyn cynyddu dibynadwyedd a bywyd gwasanaeth yr injan, mae'r crankshaft wedi'i ailgynllunio'n drylwyr.

Mae clawr pen y silindr wedi cael lliw arian gyda llythrennau crôm arno. Mae'r moniker Silvertop 4A-GE wedi glynu wrth beiriannau'r bedwaredd genhedlaeth. Parhaodd y datganiad rhwng 1991 a 1995.

Cenhedlaeth 5af

4A-GE pumed cenhedlaeth (top du)

Dyluniwyd y bumed genhedlaeth gyda'r pŵer mwyaf mewn golwg. Cynyddir cymhareb cywasgu'r cymysgedd tanwydd, ac mae'n hafal i 11. Mae strôc gweithio'r falfiau cymeriant wedi ymestyn 3 mm. Mae'r manifold cymeriant hefyd wedi'i addasu. Oherwydd y siâp geometrig mwy perffaith, mae llenwi'r silindrau â'r cymysgedd tanwydd wedi gwella. Y clawr du sy'n gorchuddio pen y silindr oedd y rheswm dros enw "poblogaidd" yr injan 4A-GE Blacktop.

Manylebau 4A-GE a'i gwmpas

Peiriant 4A-GE 16v - fersiwn 16 falf:

Cyfrol	1,6 litr (1,587 cc)
Power	115 - 128 HP
Torque	148 Nm yn 5,800 rpm
Torri i ffwrdd	7600 rpm
Mecanwaith amseru	DOHC
System chwistrellu	chwistrellwr electronig (MPFI)
System tanio	torrwr-dosbarthwr (dosbarthwr)
Diamedr silindr	81 mm
Strôc piston	77 mm
Pwysau	154 kg
Adnodd 4A-GE cyn ailwampio	500 000 km

Am wyth mlynedd o gynhyrchu, mae'r fersiwn 16-falf o'r injan 4A-GE wedi'i osod ar y ceir cynhyrchu canlynol:

Model	Corff	O'r flwyddyn	Gwlad
Carina	AA63	Mehefin 1983-1985	Japan
Carina	AT160	1985-1988	Japan
Carina	AT171	1988-1992	Japan
Cell	AA63	1983-1985
Cell	AT160	1985-1989
Salŵn Corolla, FX	AE82	Hydref 1984-1987
Corolla levin	AE86	Mai 1983-1987
Corolla	AE92	1987-1993
Corona	AT141	Hydref 1983-1985	Japan
Corona	AT160	1985-1988	Japan
MR2	AW11	Mehefin 1984-1989
Sbrintiwr	AE82	Hydref 1984-1987	Japan
Thunder Sprinter	AE86	Mai 1983 – 1987	Japan
Sbrintiwr	AE92	1987-1992	Japan
Corolla GLI Twincam/Conquest RSi	AE86/AE92	1986-1993	De Affrica
Chevy Nova	yn seiliedig ar Corolla AE82
GeoPrizm GSi	yn seiliedig ar Toyota AE92	1990-1992

Peiriant 4A-GE 20v - 20 fersiwn falf

Cyfrol	Litrau 1,6
Power	160 HP
Mecanwaith amseru	VVT-i, DOHC
System chwistrellu	chwistrellwr electronig (MPFI)
System tanio	torrwr-dosbarthwr (dosbarthwr)
Adnodd injan cyn ailwampio	500 000 km

Fel trên pwer, defnyddiwyd y Silvertop 4A-GE yn y cerbydau canlynol:

Model	Corff	O'r flwyddyn
Corolla levin	AE101	1991-1995
Thunder Sprinter	AE101	1991-1995
Corolla Ceres	AE101	1992-1995
Morol Sprinter	AE101	1992-1995
Corolla	AE101	1991-2000
Sbrintiwr	AE101	1991-2000

4A-GE Blacktop wedi'i osod ar:

Model	Corff	O'r flwyddyn
Corolla levin	AE111	1995-2000
Thunder Sprinter	AE111	1995-2000
Corolla Ceres	AE101	1995-1998
Morol Sprinter	AE101	1995-1998
Teithiol Corolla BZ	AE101G	1995-1999
Corolla	AE111	1995-2000
Sbrintiwr	AE111	1995-1998
Sprinter Carib	AE111	1997-2000
Corolla RSi a RXi	AE111	1997-2002
Carina	AT210	1996-2001

Ail fywyd 4A-GE

Diolch i'r dyluniad hynod lwyddiannus, mae'r injan yn boblogaidd iawn hyd yn oed 15 mlynedd ar ôl i'r cynhyrchiad ddod i ben. Mae argaeledd rhannau newydd yn gwneud atgyweirio'r 4A-GE yn dasg hawdd. Mae cefnogwyr tiwnio yn llwyddo i godi pŵer injan 16-falf o 128 hp enwol. hyd at 240!

Peiriannau 4A-GE - ffeithiau, awgrymiadau a hanfodion am beiriannau teulu 4 oed

Mae bron pob cydran o injan safonol yn cael eu haddasu. Mae silindrau, seddi a phlatiau falfiau cymeriant a gwacáu yn ddaear, mae camsiafftau ag onglau amseru yn wahanol i rai'r ffatri yn cael eu gosod. Mae cynnydd yn y graddau o gywasgu'r cymysgedd tanwydd-aer yn cael ei wneud ac, o ganlyniad, mae trawsnewidiad i danwydd gyda nifer uchel octane yn cael ei wneud. Mae'r uned reoli electronig safonol yn cael ei disodli.

Ac nid dyma'r terfyn. Mae cefnogwyr pŵer eithafol, mecanyddion dawnus a pheirianwyr yn chwilio am fwy a mwy o ffyrdd newydd i gael gwared ar y “deg” ychwanegol o grombil eu hannwyl 4A-GE.