Injan 5A-FE
Cynnwys
Ym 1987, lansiodd y cawr ceir o Japan, Toyota, gyfres newydd o beiriannau ar gyfer ceir teithwyr, o'r enw "5A". Parhaodd cynhyrchu'r gyfres tan 1999. Cynhyrchwyd injan Toyota 5A mewn tri addasiad: 5A-F, 5A-FE, 5A-FHE.
Roedd gan yr injan 5A-FE newydd falf 4-falf DOHC fesul dyluniad silindr, h.y. injan gyda dau gamsiafft ym mhen bloc Camsiafft Dwbl OverHead, lle mae pob camsiafft yn gyrru ei set ei hun o falfiau. Gyda'r trefniant hwn, mae un camsiafft yn gyrru dwy falf cymeriant, a'r ddwy falf wacáu arall. Mae'r gyriant falf yn cael ei wneud, fel rheol, gan wthwyr. Mae cynllun DOHC yn y peiriannau cyfres Toyota 5A wedi cynyddu eu pŵer yn sylweddol.
Yr ail genhedlaeth o beiriannau cyfres Toyota 5A
Fersiwn well o'r injan 5A-F oedd yr injan 5A-FE ail genhedlaeth. Mae dylunwyr Toyota wedi gweithio'n drylwyr ar wella'r system chwistrellu tanwydd, o ganlyniad, roedd y fersiwn wedi'i diweddaru o'r 5A-FE wedi'i chyfarparu â system chwistrellu tanwydd electronig EFI - Chwistrellu Tanwydd Electronig.
| Cyfrol | 1,5 l. |
| Power | 100 HP |
| Torque | 138 Nm yn 4400 rpm |
| Diamedr silindr | 78,7 mm |
| Strôc piston | 77 mm |
| Bloc silindr | haearn bwrw |
| Pen silindr | alwminiwm |
| System dosbarthu nwy | DOHC |
| Math o danwydd | gasoline |
| Rhagflaenydd | 3A |
| Olynydd | 1NZ |
Roedd peiriannau addasu Toyota 5A-FE yn cynnwys ceir o ddosbarthiadau "C" a "D":
| Model | Corff | O'r flwyddyn | Gwlad |
|---|---|---|---|
| Carina | AT170 | 1990-1992 | Japan |
| Carina | AT192 | 1992-1996 | Japan |
| Carina | AT212 | 1996-2001 | Japan |
| Corolla | AE91 | 1989-1992 | Japan |
| Corolla | AE100 | 1991-2001 | Japan |
| Corolla | AE110 | 1995-2000 | Japan |
| Corolla Ceres | AE100 | 1992-1998 | Japan |
| Corona | AT170 | 1989-1992 | Japan |
| i'r chwith | AL50 | 1996-2003 | Asia |
| Sbrintiwr | AE91 | 1989-1992 | Japan |
| Sbrintiwr | AE100 | 1991-1995 | Japan |
| Sbrintiwr | AE110 | 1995-2000 | Japan |
| Morol Sprinter | AE100 | 1992-1998 | Japan |
| Gwelodd | AXP42 | 2002-2006 | Tsieina |
Os byddwn yn siarad am ansawdd y dyluniad, mae'n anodd dod o hyd i fodur mwy llwyddiannus. Ar yr un pryd, mae'r injan yn gynaliadwy iawn ac nid yw'n achosi anawsterau i berchnogion ceir wrth brynu darnau sbâr. Mae menter ar y cyd Japaneaidd-Tsieineaidd rhwng Toyota a Tianjin FAW Xiali yn Tsieina yn dal i gynhyrchu'r injan hon ar gyfer ei geir bach Vela a Weizhi.
Moduron Japaneaidd mewn amodau Rwseg
Yn Rwsia, mae perchnogion ceir Toyota o wahanol fodelau gyda pheiriannau addasu 5A-FE yn rhoi asesiad cadarnhaol ar y cyfan o berfformiad 5A-FE. Yn ôl iddynt, mae'r adnodd 5A-FE hyd at 300 mil km. rhedeg. Gyda gweithrediad pellach, mae problemau gyda defnydd olew yn dechrau. Dylid disodli morloi coes falf ar rediad o 200 mil km, ac ar ôl hynny dylid ailosod bob 100 mil km.
Mae llawer o berchnogion Toyota sydd â pheiriannau 5A-FE yn wynebu problem sy'n amlygu ei hun ar ffurf dipiau amlwg ar gyflymder injan canolig. Mae'r ffenomen hon, yn ôl arbenigwyr, yn cael ei achosi naill ai gan danwydd Rwsia o ansawdd gwael, neu broblemau yn y cyflenwad pŵer a'r system danio.
Cynnil atgyweirio a phrynu modur contract
Hefyd, yn ystod gweithrediad moduron 5A-FE, datgelir mân ddiffygion:
- mae'r injan yn dueddol o draul uchel ar y gwelyau camsiafft;
- pinnau piston sefydlog;
- mae anawsterau weithiau'n codi wrth addasu'r cliriadau yn y falfiau cymeriant.
Fodd bynnag, mae ailwampio'r 5A-FE yn eithaf prin.
Os oes angen ailosod y modur cyfan, ar y farchnad Rwsia heddiw gallwch chi ddod o hyd i injan contract 5A-FE yn hawdd mewn cyflwr da iawn ac am bris fforddiadwy. Mae'n werth egluro ei bod yn arferol i alw peiriannau nad ydynt wedi'u gweithredu yn Rwsia dan gontract. Wrth siarad am beiriannau contract Japaneaidd, dylid nodi bod gan y mwyafrif ohonynt filltiroedd isel a bod holl ofynion cynnal a chadw'r gwneuthurwr yn cael eu bodloni. Mae Japan wedi cael ei hystyried yn arweinydd byd o ran cyflymder adnewyddu nifer y ceir ers tro. Felly, mae llawer o geir yn dod i ddatgymalu ceir yno, ac mae gan eu peiriannau lawer iawn o fywyd gwasanaeth.
