injan Audi AAD
Cynnwys
Ar gyfer modelau Audi 90 ac Audi 80 a oedd yn boblogaidd yn y 100au, crëwyd uned bŵer “a enwyd”, a ehangodd linell peiriannau Volkswagen EA827-2,0 (2E, AAE, ABF, ABK, ABT, ACE, ADY, AGG).
Disgrifiad
Ym 1990, datblygodd arbenigwyr o gwmni ceir VAG a chynhyrchu injan hylosgi mewnol arall ar gyfer yr Audi 80 a 100, a dderbyniodd y cod ffatri AAD. Cynhyrchwyd y modur tan 1993 yn gynwysedig.
Roedd gan yr injan newydd lawer o rinweddau cadarnhaol, ond nid oedd y defnydd o'r system tanio / chwistrellu tanwydd KE-Motronic gyda hunan-ddiagnosis a rheolaeth sgil yn chwarae rhan gredadwy. Diolch i KE-Motronic, mae llawer o selogion ceir yn gweld yr AAD yn oriog.
Newidiadau a dderbyniwyd ymgyrch amseru a GRhG. Nawr, pan fydd y gwregys gyrru yn torri, mae'r falfiau sy'n cwrdd â'r piston wedi'u heithrio'n ymarferol.
Mae injan Audi AAD yn injan petrol pedwar-silindr mewn-lein 2,0-litr gyda chynhwysedd o 115 hp. gyda a trorym o 168 Nm.
Wedi'i osod ar y modelau Audi canlynol:
- 80 B3 /8A, B3/ (1990-1991);
- 100 Avant C4 /4A_/ (1990-1993);
- 100 sedan /4A, S4/ (1990-1992);
- Cwpan 89 /8B/ (1990-1993).
Yn ôl dyluniad, mae gan AAD lawer yn gyffredin ag injan VW 2E, sy'n hysbys i'n modurwr yn eang.
Nid oes bron unrhyw wahaniaeth yn nhrefniant y bloc silindr, CPG ac amseriad (ac eithrio'r lleoliad yn adran yr injan).
Mae'r gwahaniaethau yn gorwedd yn y systemau rheoli injan. Mae AAD yn defnyddio ECMS KE-Motronic. Plygiau gwreichionen Pencampwr N7BYC.
Yn y gyriant amseru, mae'r gwneuthurwr yn argymell ailosod y gwregys ar ôl 90 mil km, ond yn ein hamodau gweithredu fe'ch cynghorir i wneud y llawdriniaeth hon yn gynharach, ar ôl tua 60-70 mil km o redeg.
Yn y mwyafrif helaeth o achosion, mae'r falfiau'n parhau'n gyfan pan fydd y gwregys yn torri, nid oes unrhyw blygu. Ond mae gwyriadau yn y mater hwn yn bosibl.
Yn y system iro yn ystod blynyddoedd cynhyrchu'r Audi 100, roedd olew injan brand Volkswagen gyda goddefgarwch o 500/501 yn berthnasol. Hyd yn hyn, mae goddefiannau 502.00/505.00 a 504/507 yn berthnasol. Ar gyfer amodau pob tywydd a defnydd trwy gydol y flwyddyn, argymhellir SAE 10W-40, 10W-30 neu 5W-40. Capasiti system 3,0 litr.
Chwistrellwr mecanyddol system cyflenwi tanwydd.
Mae'r gwneuthurwr yn argymell defnyddio gasoline AI-95. Mae'r system yn sensitif i ansawdd tanwydd. Mae llawer o fodurwyr yn disodli'r chwistrellwr mecanyddol gydag un electronig.
Технические характеристики
| Gwneuthurwr | pryder car VAG |
| Blwyddyn rhyddhau | 1990 |
| Cyfrol, cm³ | 1984 |
| Grym, l. Gyda | 115 |
| Mynegai pŵer, l. cyfaint s/1 litr | 56 |
| Torque, Nm | 168 |
| Cymhareb cywasgu | 10.4 |
| Bloc silindr | haearn bwrw |
| Nifer y silindrau | 4 |
| Pen silindr | alwminiwm |
| Cyfaint gweithio'r siambr hylosgi, cm³ | 53.91 |
| Gorchymyn chwistrellu tanwydd | 1-3-4-2 |
| Diamedr silindr, mm | 82.5 |
| Strôc piston, mm | 92.8 |
| Gyriant amseru | y gwregys |
| Nifer y falfiau fesul silindr | 2 (SOHC) |
| Turbocharging | dim |
| Iawndalwyr hydrolig | mae |
| Rheoleiddiwr amseru falf | dim |
| Capasiti system iro, l | 3 |
| Olew cymhwysol | 5W-30 |
| Defnydd olew (wedi'i gyfrifo), l / 1000 km | i 1,0 |
| System cyflenwi tanwydd | chwistrellwr mecanyddol |
| Tanwydd | petrol AI-95 |
| Safonau amgylcheddol | Ewro 2 |
| Adnodd, tu allan. km | 320 |
| System Start-Stop | dim |
| Lleoliad | hydredol |
| Tiwnio (posibl), l. Gyda | 190 + * |
* Cynnydd diogel mewn pŵer hyd at 125 hp. Gyda
Dibynadwyedd, gwendidau, cynaladwyedd
Dibynadwyedd
Ystyrir bod injan AAD yn ddibynadwy os caiff ei gwasanaethu'n dda ac ar amser. Yn amodol ar y gofyniad hwn, mae ei adnodd hyd at 450 mil km heb atgyweiriadau mawr.
Mae perchnogion ceir yn siarad yn ddiamwys am hyn yn eu hadolygiadau. Er enghraifft, mae Farike o Uralsk yn ysgrifennu: “… mae'r injan yn syml ac yn ddibynadwy" . Ar yr un pryd, pwysleisir gweithrediad annigonol y system chwistrellu tanwydd.
Mae'r ymyl diogelwch yn caniatáu ichi gynyddu'r injan hylosgi mewnol hyd at 190 litr. grymoedd. Ar yr un pryd, rhaid cofio y bydd modur o'r fath yn gweithio ar gryfder 40 mil km, neu hyd yn oed yn llai. Y peth mwyaf annymunol yw na fydd yn bosibl adfer ei berfformiad ar ôl rhediad o'r fath.
Yr unig opsiwn di-boen ar gyfer cynyddu pŵer yr uned yw tiwnio sglodion. Bydd y llawdriniaeth hon yn ychwanegu tua 10-12 hp at yr injan. s, a fydd prin yn amlwg yn erbyn y cefndir cyffredinol. Ar yr un pryd, bydd tiwnio sglodion o ansawdd uchel yn lleihau'r defnydd o danwydd ac yn cynyddu rhwyddineb rheoli injan (ymateb mwy manwl gywir i'r pedal tanwydd, dileu methiannau yn ystod cyflymiad, ac ati).
Smotiau gwan
Y system chwistrellu KE-Motronic sy'n darparu'r mwyaf o drafferth yn yr injan. Ar yr un pryd, mae nifer o berchnogion ceir yn nodi y gall hefyd weithio'n gywir. Felly, mae Fazanis o Tyumen yn ysgrifennu: “... nid yw'r pigiad yn fympwyol iawn os na chaiff ei ddechrau a bod ffilterau'n cael eu newid mewn pryd'.
Cadarnheir cywirdeb ei ddatganiad gan Aptekari o Balti: “... os ydych chi'n ei ddilyn (pigiad), yna mae'n eithaf dibynadwy. Mae angen tanwydd o ansawdd uchel ac ailosod yr hidlydd tanwydd yn aml'.
Nid oes gan y gwregys amseru adnodd hir. Argymhellir ei ddisodli ar ôl 60-70 mil cilomedr.
Mae angen mwy o sylw i elfennau o'r system danio a KSUD. Mae eu methiant yn bosibl ar unrhyw filltiroedd.
Mae achosion o gamweithio eraill yn gysylltiedig â gwisgo naturiol rhannau a chynulliadau'r uned. Er enghraifft, gyda milltiroedd sylweddol, efallai y bydd digolledwyr hydrolig yn methu, gall pob math o ollyngiadau a gollyngiadau ymddangos mewn mannau morloi.
Cynaladwyedd
Mae injan Audi AAD yn syml o ran dyluniad, felly mae llawer o fodurwyr yn gwneud atgyweiriadau heb gysylltu ag arbenigwyr gwasanaeth ceir. Mae'r bloc haearn bwrw yn caniatáu ichi dyllu'r silindrau dro ar ôl tro i'r maint atgyweirio gofynnol.
Nid yw prynu'r rhannau cywir yn broblem. Mae rhai perchnogion ceir yn eu prynu mewn ystafelloedd arddangos (yn rhatach o lawer!).
Yn ystod atgyweiriadau, mae rhai modurwyr yn disodli rhai cydrannau injan hylosgi mewnol â rhai mwy blaengar a rhatach. Er enghraifft, mae chwistrellwr mecanyddol yn cael ei newid i un trydan gan ddefnyddio cydrannau o'r VAZ 2110. Neu, fel y mae Pol022 yn ysgrifennu o Balashikha: “... mae pibellau, yn enwedig y rhai ar y stôf, o'r GAZelle yn addas'.
Dim ond un casgliad sydd: mae cynaladwyedd AAD yn uchel.
Weithiau mae modurwyr yn dewis yr opsiwn o newid yr injan am un contract. Mae Xitroman (rhanbarth Saratov) yn cyfiawnhau hyn fel a ganlyn: “… os ydych yn cyfalafu yn ôl yr holl reolau – o leiaf 2…3 pris y peiriant contract. Siawns mai dim ond pistons newydd gyda modrwyau fydd yn tynnu arian i mewn, fel injan gontract'.
Mae pris injan contract, yn dibynnu ar y cyfluniad gydag atodiadau, yn dechrau o 25 mil rubles.
