injan Audi ABK
Cynnwys
Ar gyfer modelau Audi o bryder auto VAG, sy'n boblogaidd yn y 90au, crëwyd uned bŵer sy'n bodloni'r gofynion penodol cynyddol yn llawn. Cwblhaodd y llinell o beiriannau Volkswagen EA827-2,0 (2E, AAD, AAE, ABF, ABT, ACE, ADY, AGG).
Disgrifiad
Cafodd injan Audi ABK ei datblygu a'i rhoi ar waith ym 1991. Ei brif bwrpas yw arfogi ceir Audi 80 B4, 100 C4 ac A6 C4 gyda chynllun hydredol yn y compartment pŵer.
Parhaodd rhyddhau'r modur tan 1996 yn gynwysedig. Wrth ddylunio'r injan hylosgi mewnol, cymerodd peirianwyr y pryder i ystyriaeth a chwblhau'r diffygion a oedd yn bresennol ar beiriannau a gynhyrchwyd yn flaenorol o'r dosbarth hwn.
Nid yw injan Audi ABK yn ddim mwy na pheiriant allsugn pedair-silindr mewn-lein gasoline 2,0-litr gyda chynhwysedd o 115 hp. gyda a trorym o 168 Nm.
Wedi'i osod ar fodelau Audi y mae galw'r farchnad amdanynt:
- Audi 100 Avant /4A, C4/ (1991-1994);
- 100 sedan /4A, C4/ (1991-1994);
- 80 Cyn /8C, B4/ (1992-1996);
- 80 sedan /8C, B4/ (1991-1996);
- A6 Avant /4A, C4/ (1994-1997);
- A6 sedan /4A, C4/ (1994-1997);
- Cabriolet /8G7, B4/ (1993-1998);
- Cwpan /89, 8B/ (1991-1996).
Mae dyluniad y bloc silindr yn wynt masnach sydd wedi'i brofi'n dda ac wedi'i brofi'n llwyddiannus: wedi'i wneud o haearn bwrw, gyda siafft ganolraddol y tu mewn. Pwrpas y siafft yw trosglwyddo cylchdro i'r dosbarthwr tanio a'r pwmp olew.
Pistons alwminiwm gyda thair cylch. Cywasgiad dau uchaf, sgrafell olew is. Mae platiau thermostatig dur yn cael eu gosod ar waelod y pistons.
Mae'r crankshaft wedi'i osod mewn pum prif beryn.
Pen silindr alwminiwm. Mae camsiafft (SOHC) wedi'i leoli ar ei ben, ac mae wyth canllaw falf yn cael eu pwyso i gorff y pen, dau fesul silindr. Mae cliriad thermol y falfiau yn cael ei addasu'n awtomatig gan ddigolledwyr hydrolig.
Gyriant gwregys amseru. Mae'r gwneuthurwr yn argymell ailosod y gwregys ar ôl 90 mil cilomedr. Yn ein hamodau gweithredu, mae'n ddymunol cynnal y llawdriniaeth hon yn gynharach, ar ôl 60 mil. Mae arfer yn dangos, pan fydd y gwregys yn torri, mae'n brin iawn, ond mae'r falfiau'n dal i blygu.
System iro math dan orfod gyda phwmp olew gêr. Cynhwysedd 2,5 litr. (Wrth newid yr olew ynghyd â'r hidlydd - 3,0 litr).
Mae'r system yn feichus iawn ar ansawdd yr olew. Mae'r gwneuthurwr yn argymell defnyddio 5W-30 gyda chymeradwyaeth VW 501.01. Nid oes unrhyw gyfyngiadau ar ddefnyddio olew amlradd gyda manyleb VW 500.00.
Mae hyn yn berthnasol i synthetigau a lled-syntheteg. Ond mae olewau mwynau SAE 10W-30 a 10W-40 wedi'u heithrio o'r rhestr a gymeradwywyd i'w defnyddio ar geir Audi.
Mae hyn yn ddiddorol! Yn y modd llwyth llawn, mae 30 litr o olew yn mynd trwy'r injan y funud.
Chwistrellwr system cyflenwi tanwydd. Caniateir defnyddio gasoline AI-92, gan fod yr injan yn rheoleiddio hylosgiad tanio'r cymysgedd ym mhob silindr yn ddetholus.
Roedd gan yr ECM system chwistrellu aml-bwynt Digifant ddibynadwy iawn:
Plygiau gwreichionen Bosch W 7 DTC, Pencampwr N 9 BYC, Beru 14-8 DTU. Rhennir y coil tanio gan bedwar silindr.
Yn gyffredinol, bu ABK yn llwyddiannus iawn ac yn barhaus, mae ganddo nodweddion technegol a chyflymder da.
Технические характеристики
| Gwneuthurwr | pryder car VAG |
| Blwyddyn rhyddhau | 1991 |
| Cyfrol, cm³ | 1984 |
| Grym, l. Gyda | 115 |
| Mynegai pŵer, l. cyfaint s/1 litr | 58 |
| Torque, Nm | 168 |
| Cymhareb cywasgu | 10.3 |
| Bloc silindr | haearn bwrw |
| Nifer y silindrau | 4 |
| Pen silindr | alwminiwm |
| Cyfaint siambr hylosgi, cm³ | 48.16 |
| Gorchymyn chwistrellu tanwydd | 1-3-4-2 |
| Diamedr silindr, mm | 82.5 |
| Strôc piston, mm | 92.8 |
| Gyriant amseru | y gwregys |
| Nifer y falfiau fesul silindr | 2 (SOHC) |
| Turbocharging | dim |
| Iawndalwyr hydrolig | mae |
| Rheoleiddiwr amseru falf | dim |
| Capasiti system iro, l | 3 |
| Olew cymhwysol | 5W-30 |
| Defnydd olew (wedi'i gyfrifo), l / 1000 km | 0,2 * |
| System cyflenwi tanwydd | chwistrellydd |
| Tanwydd | petrol AI-92 |
| Safonau amgylcheddol | Ewro 2 |
| Adnodd, tu allan. km | 350 |
| Lleoliad | hydredol |
| Tiwnio (posibl), l. Gyda | 300++ |
*caniateir hyd at 1,0 l.; ** pŵer injan-diogel yn cynyddu hyd at 10 hp. Gyda
Dibynadwyedd, gwendidau, cynaladwyedd
Dibynadwyedd
Nid oes amheuaeth am ddibynadwyedd ABK. Cyfrannodd symlrwydd y dyluniad, y defnydd o dechnolegau arloesol yn natblygiad yr uned a chyflwyniad datblygiadau sy'n atal y posibilrwydd o sefyllfaoedd critigol at ddibynadwyedd a gwydnwch y modur hwn.
Er enghraifft, mae'r injan yn cyfyngu'n annibynnol ar y cyflymder crankshaft uchaf a ganiateir. Mae perchnogion ceir wedi sylwi, pan eir y tu hwnt i'r cyflymder uchaf, bod yr injan, am ddim rheswm o gwbl, yn dechrau "mygu". Nid yw hyn yn gamweithio injan. I'r gwrthwyneb, mae hwn yn ddangosydd o ddefnyddioldeb, gan fod y system cyfyngu cyflymder wedi'i chynnwys yn y gwaith.
Mae barn perchnogion ceir am ddibynadwyedd yr uned yn cael ei chadarnhau gan eu datganiadau ar fforymau arbenigol. Felly, dywed Andrey8592 (Molodechno, RB): “... mae'r injan ABK yn siwtio, mae'n cychwyn yn dda mewn tywydd oer, gaeaf diwethaf -33 - dim cwestiynau wedi'u gofyn! Ar y cyfan, injan wych! Mae'n edmygu galluoedd injan Sasha a6 o Pavlodar: “... ar 1800-2000 rpm, mae'n codi'n siriol iawn ..." . Yn drawiadol, nid oes unrhyw adolygiadau negyddol am yr injan.
Yn ogystal â dibynadwyedd, nodweddir yr ICE hwn gan wydnwch uchel. Mae un “ond” bach yn briodol yma: gyda gweithrediad cywir yr uned. Mae hyn nid yn unig yn defnyddio tanwyddau ac ireidiau a nwyddau traul o ansawdd uchel yn ystod gwaith cynnal a chadw, ond hefyd yn cydymffurfio â holl argymhellion y gwneuthurwr.
Er enghraifft, ystyriwch yr angen i gynhesu injan oer. Dylai pob un sy'n frwd dros gar wybod bod olew injan yn cael eiddo iro perffaith ar y cynharaf ar ôl 10 munud o yrru. Mae'r casgliad yn awgrymu ei hun: mae angen cynhesu injan oer.
Nid yw rhai perchnogion ceir yn fodlon â'r pŵer injan isel, yn eu barn nhw. Mae ymyl diogelwch ABK yn caniatáu iddo gael ei gynyddu fwy na thair gwaith. Cwestiwn arall - a yw'n werth chweil?
Bydd tiwnio sglodion arferol yr injan (fflachio'r ECU) yn ychwanegu 8-10 hp i'r injan. s, ond yn erbyn cefndir y pŵer cyffredinol o effaith fawr, ni ddylai un ddisgwyl hyn. Bydd tiwnio dyfnach (disodli pistons, gwiail cysylltu, crankshaft a chydrannau eraill) yn rhoi effaith, ond bydd yn arwain at ddinistrio'r injan. Ac, mewn amser byr.
Smotiau gwan
VW ABK yw un o'r ychydig beiriannau sy'n peri pryder i Volkswagen sydd bron yn amddifad o wendidau. Mae'n cael ei ystyried yn gywir yn un o'r rhai gorau a mwyaf dibynadwy.
Er gwaethaf hyn, mae diffygion yn yr injan hylosgi mewnol yn digwydd, ond yma mae'n rhaid i ni dalu teyrnged i oedran datblygedig yr uned. Ac ansawdd isel ein tanwyddau a'n ireidiau.
Mae perchnogion ceir yn mynegi eu hanfodlonrwydd â'r ansefydlogrwydd sy'n dod i'r amlwg yng ngweithrediad y modur. Y rheswm mwyaf dibwys yw halogiad sbardun neu PPX. Mae'n ddigon i rinsio'r elfennau hyn yn dda a bydd y modur yn dechrau gweithio fel clocwaith eto. Ond cyn i chi ddechrau fflysio, mae angen i chi sicrhau bod y synwyryddion sy'n ymwneud â pharatoi'r cymysgedd tanwydd-aer yn gweithio.
Nodir methiant cydrannau'r system danio. Yn anffodus, nid oes ganddynt unrhyw bŵer dros amser. Dim ond y dylai perchennog y car archwilio holl gydrannau'r injan yn fwy gofalus a chanfod a disodli elfennau amheus o'r holl drydan mewn modd amserol.
Mae clogio'r system awyru cas cranc yn digwydd oherwydd y defnydd o olew a thanwydd o ansawdd isel. Nid yw pawb yn gwybod mai dim ond trwy'r cylchoedd piston bob munud mae hyd at 70 litr o nwyon gwacáu yn mynd i mewn i'r cas cranc. Gallwch ddychmygu'r pwysau yno. Nid yw'r system VKG rhwystredig yn gallu ymdopi ag ef, o ganlyniad, mae morloi (morloi olew, gasgedi, ac ati) yn dechrau dioddef.
Ac, efallai, y drafferth olaf yw bod llosgydd olew yn digwydd, yn aml gyda sain codwyr hydrolig. Yn fwyaf aml, gwelir llun o'r fath ar ôl rhediad o fwy na 200 mil km. Mae'r rheswm am y ffenomen yn glir - mae amser wedi cymryd ei doll. Mae'n bryd ailwampio injan.
Cynaladwyedd
Mae gan yr injan gynhaliaeth uchel. Gellir ei atgyweirio hyd yn oed mewn amodau garej.
Mae ansawdd y gwaith adfer i raddau helaeth yn dibynnu ar y wybodaeth a'r ymlyniad at dechnoleg gwaith. Ceir llawer o sylwadau am hyn yn y llenyddiaeth arbenigol. Er enghraifft, "Llawlyfr ar gyfer atgyweirio a gweithredu'r Audi 80 1991-1995. Exhaust" yn nodi y dylid tynnu pen y silindr o injan oer.
Fel arall, gall y pen sy'n cael ei dynnu o'r injan boeth "arwain" ar ôl oeri. Mae awgrymiadau technoleg tebyg ar gael ym mhob adran o'r llawlyfr.
Nid yw dod o hyd i rannau sbâr ar gyfer atgyweiriadau yn achosi problemau. Maent ar gael ym mhob siop arbenigol. Mae'r gwneuthurwr yn argymell defnyddio rhannau a chynulliadau gwreiddiol yn unig ar gyfer atgyweiriadau.
Am nifer o resymau, i rai perchnogion ceir, mae ateb o'r fath i'r mater yn annerbyniol. Yr ateb i'r broblem yw dewis darnau sbâr tebyg. Cyhoeddodd y fforwm ganlyniad cadarnhaol o ddisodli'r coil tanio VAG drud gyda'n un rhatach o VAZ-2108/09.
Cyn dechrau atgyweirio, mae'n ddefnyddiol ystyried yr opsiwn o brynu injan contract. Weithiau mae'r ateb hwn yn fwy derbyniol.
Mae pris injan contract yn dechrau o 30 mil rubles.
