Injan Audi ABT
Cynnwys
Aeth yr uned bŵer a grëwyd ar gyfer yr Audi 80 i linell peiriannau Volkswagen EA827-2,0 (2E, AAD, AAE, ABF, ABK, ACE, ADY, AGG).
Disgrifiad
Ym 1991, datblygodd a chyflwynodd peirianwyr VAG yr injan Audi ABT i gynhyrchu. Y bwriad oedd ei osod ar fodel poblogaidd Audi 80 ar y pryd. Parhaodd cynhyrchu'r uned tan 1996 yn gynhwysol.
Yr analog ar gyfer creu ABT oedd yr ABK a gynhyrchwyd yn gyfochrog. Mae'r prif wahaniaeth mewn moduron yn gorwedd yn y systemau cyflenwi tanwydd. Yn ogystal, mae gan ABT bŵer o 25 litr. gyda llai nag analog.
Mae injan Audi ABT yn injan allsugn pedair-silindr mewn-lein gasoline 2,0-litr gyda chynhwysedd o 90 hp. gyda a trorym o 148 Nm.
Wedi'i osod ar fodel Audi 80 yn unig:
- Audi 80 sedan B4 /8C_/ (1991-1994);
- Audi 80 Avant B4 /8C_/ (1992-1996).
Nid yw'r bloc silindr yn llewys, haearn bwrw. Y tu mewn, yn ychwanegol at y crankshaft, mae siafft ganolraddol wedi'i osod, sy'n trosglwyddo cylchdro i'r pwmp olew a'r dosbarthwr tanio.
Pistons alwminiwm gyda thair cylch. Cywasgiad dau uchaf, sgrafell olew is. Mae platiau dur a reolir gan dymheredd yn cael eu gosod ar waelod y pistons.
Mae'r crankshaft wedi'i leoli ar bum beryn.
Pen silindr alwminiwm, camsiafft uwchben (SOHC). Mae wyth canllaw ar gyfer falfiau sydd â digolledwyr hydrolig yn cael eu pwyso i gorff y pen.
Mae gan yr uned gyriant amseru ysgafn - gwregys. Pan fydd yn torri, nid yw plygu'r falfiau bob amser yn digwydd, ond mae'n bosibl.
System iro heb nodweddion. Cynhwysedd tri litr. Yr olew a argymhellir yw 5W-30 a gymeradwywyd gan VW 501.01/00. Ni chaniateir defnyddio olew mwynol SAE 10W-30 a 10W-40.
Yn wahanol i'w gymar, mae gan yr injan system chwistrellu tanwydd Mono-Motronig. Mae'n fwy datblygedig na Digifant a ddefnyddir ar ABK.
Yn gyffredinol, mae gan ABT nodweddion cyflymder boddhaol, ond nodir ei berfformiad torque uchel ar y “gwaelodau”. Yn ogystal, mae'r uned yn ddelfrydol ar gyfer gosod offer nwy arno.
Технические характеристики
| Gwneuthurwr | Audi AG, Grŵp Volkswagen |
|---|---|
| Blwyddyn rhyddhau | 1991 |
| Cyfrol, cm³ | 1984 |
| Grym, l. Gyda | 90 |
| Mynegai pŵer, l. cyfaint s/1 litr | 45 |
| Torque, Nm | 148 |
| Cymhareb cywasgu | 8.9 |
| Bloc silindr | haearn bwrw |
| Nifer y silindrau | 4 |
| Pen silindr | alwminiwm |
| Cyfaint gweithio'r siambr hylosgi, cm³ | 55.73 |
| Gorchymyn chwistrellu tanwydd | 1-3-4-2 |
| Diamedr silindr, mm | 82.5 |
| Strôc piston, mm | 92.8 |
| Gyriant amseru | y gwregys |
| Nifer y falfiau fesul silindr | 2 (SOHC) |
| Turbocharging | dim |
| Iawndalwyr hydrolig | mae |
| Rheoleiddiwr amseru falf | dim |
| Capasiti system iro, l | 3 |
| Olew cymhwysol | 5W-30 |
| Defnydd olew (wedi'i gyfrifo), l / 1000 km | i 1,0 |
| System cyflenwi tanwydd | pigiad sengl |
| Tanwydd | petrol AI-92 |
| Safonau amgylcheddol | Ewro 1 |
| Adnodd, tu allan. km | 400 |
| Lleoliad | hydredol |
| Tiwnio (posibl), l. Gyda | 300 + * |
* cynnydd diogel i 96-98 litr. Gyda
Dibynadwyedd, gwendidau, cynaladwyedd
Dibynadwyedd
Mae car Audi wedi ennill cariad modurwyr ac mae'n boblogaidd iawn. Yn unol â hynny, aeth rhwyfau anrhydedd i'w injan. Daeth yr agwedd hon yn bosibl oherwydd ansawdd uchel y cynhyrchion, ac felly dibynadwyedd.
Yn yr adolygiadau am yr injan hylosgi mewnol - dim ond emosiynau cadarnhaol. Felly, mae mgt (Veliky Novgorod) yn crynhoi: “... injan ardderchog, maen nhw'n dal i siarad am filiwnydd!'.
Mae gwneuthurwr dibynadwyedd yr injan yn talu sylw manwl. Er enghraifft, nid yw pob modurwr yn gwybod am amddiffyn yr injan rhag gor-gyflymu'r crankshaft.
Yn ymarferol, mae'n edrych fel hyn - ar gyflymder uchel iawn, mae ymyriadau yn y gwaith yn dechrau ymddangos, mae'r cyflymder yn gostwng. Mae rhai yn cymryd yr ymddygiad hwn fel camweithio. Mewn gwirionedd, mae'r hunan-amddiffyniad modur yn cael ei sbarduno.
Datganiad diddorol gan Vikleo (Perm): “… Mae ABT yn injan arferol. Y lotion mwyaf blasus - pigiad sengl GYDA GWRESOGI !!!! Ar y dechrau, ni allwn ddeall pam ei fod yn dechrau mor dda ar -30 ac is, nes i mi gyfrifo bod gwres ar y manifold cymeriant. Trydanol i beidio â chael eu lladd'.
Oherwydd ei ddibynadwyedd uchel, mae gan ABT adnodd trawiadol. Gyda gweithrediad priodol a chynnal a chadw amserol, mae'n hawdd nyrsio 500 mil km.
Yn ogystal â'r adnodd, mae'r uned yn enwog am ei ffin diogelwch da. Ond nid yw hyn yn golygu y gellir ei orfodi am gyfnod amhenodol.
Bydd tiwnio "Drwg" yn helpu i wasgu mwy na 300 hp allan o'r injan. s, ond ar yr un pryd bydd yn lleihau ei adnodd i 30-40 km. Bydd tiwnio sglodion syml yn rhoi cynnydd o 6-8 litr. s, ond yn erbyn y cefndir cyffredinol, nid yw'n debygol o ddod yn amlwg iawn.
Felly, mae ymyl diogelwch mawr yn chwarae ei rôl gadarnhaol nid wrth gynyddu pŵer, ond wrth gynyddu gwydnwch yr injan.
Smotiau gwan
Mae injan Audi ABT, fel ei gymar ABK, yn amddifad o wendidau nodweddiadol. Ond mae bywyd gwasanaeth hir yn gwneud ei addasiadau ei hun yn y mater hwn.
Felly, mae system chwistrellu tanwydd Mono-Motronic yn achosi llawer o broblemau. Ar yr un pryd, nid oes gan rai perchnogion ceir unrhyw gwynion amdano. Er enghraifft, siaradodd jr hildebrand car o Kazan ar y pwnc hwn fel a ganlyn: “... system chwistrellu - pigiad sengl ... Byth mewn 15 mlynedd fe wnaethant ddringo yno, mae popeth yn gweithio'n iawn. Mae'r defnydd ar y briffordd tua 8l / 100km, yn y ddinas 11l / 100km'.
Mae'r system danwydd weithiau'n cyflwyno nifer o bethau annisgwyl. Yma mae angen ystyried nid yn unig oedran yr injan, ond hefyd ansawdd isel ein tanwydd a'n ireidiau, yn enwedig tanwydd.
Y canlyniad yw halogiad cyflym o elfennau'r system. Yn gyntaf oll, mae'r falf throttle a'r nozzles yn dioddef. Ar ôl fflysio, mae perfformiad yr injan yn cael ei adfer.
Nid yw methiannau yng ngweithrediad y system danio yn anghyffredin. Fel rheol, maent yn cael eu hachosi gan gyfyngu ar draul gweithredol. Mae disodli'r elfennau o'r system sydd wedi disbyddu eu hadnoddau yn dileu'r problemau sydd wedi codi.
Mae angen sylw arbennig ar y gwregys amseru. Rhaid ei ddisodli ar ôl 60-70 mil cilomedr, er gwaethaf y ffaith bod y gwneuthurwr yn argymell gwneud y llawdriniaeth hon ar ôl 90 mil km. Pan fydd y gwregys yn torri, yn fwyaf aml nid yw'r falfiau'n plygu, ond mae'n digwydd y ffordd arall.
Gyda rhediadau hir (mwy na 250 mil km), mae defnydd cynyddol o olew (llosgwr olew) yn ymddangos yn yr injan. Ar yr un pryd, mae sain codwyr hydrolig yn cynyddu. Mae'r ffenomenau hyn yn dangos bod ailwampio'r uned wedi cyrraedd pwynt hollbwysig.
Ond, pe bai'r injan yn cael ei gwasanaethu mewn modd amserol a'i weithredu ar danwydd ac ireidiau o ansawdd uchel, nid yw milltiroedd o 200-250 km yn wych. Felly, nid yw'r diffygion hyn yn ei fygwth am amser hir.
Cynaladwyedd
Mae symlrwydd y dyluniad a'r bloc silindr haearn bwrw yn caniatáu ichi wneud gwaith atgyweirio ar eich pen eich hun, heb gynnwys gwasanaethau ceir. Enghraifft yw datganiad perchennog y car Docent51 (Murmansk): “... Mae gen i Avant B4 gydag ABT, milltiredd 228 km. Bwytaodd y peiriant yr olew yn dda, ond ar ôl ailosod y morloi coesyn falf, nid yw'n bwyta diferyn!'.
Gall y bloc silindr ddiflasu i ddau faint atgyweirio. Pan fydd y posibilrwydd hwn yn dod i ben, mae rhai modurwyr yn gwneud llewys injan hylosgi mewnol. Felly, mae'r uned yn gallu gwrthsefyll llawer o ailwampio ar raddfa lawn.
Yr un mor bwysig yw argaeledd darnau sbâr i'w hadfer. Gellir eu prynu mewn unrhyw siop arbenigol, yn yr achos mwyaf eithafol - yn yr "eilaidd" (datosod).
Mae'r gwneuthurwr yn argymell defnyddio cydrannau a rhannau gwreiddiol yn unig ar gyfer atgyweiriadau. Mae ansawdd yr adferiad yn dibynnu arnynt. Y ffaith yw ei bod yn amhosibl pennu'r adnodd gweddilliol ar gyfer darnau sbâr a ddefnyddir, fel analogau.
Mae'n well gan rai modurwyr newid yr injan am un contract.
Mae pris un ymarferol (ei osod - aeth) yn gorwedd yn yr ystod o 40-60 mil rubles. Yn dibynnu ar y ffurfweddiad, gellir dod o hyd i atodiadau yn llawer rhatach - o 15 mil rubles.
