injan BMW M52B25
Cynnwys
Cyfres BMW M52 yw'r ail genhedlaeth o injans BMW gyda 24 falf. Roedd y genhedlaeth hon yn seiliedig ar ddatblygiadau a ddefnyddiwyd mewn peiriannau M50 cynharach.
M52B25 yw un o unedau mwyaf cyffredin y gyfres M52 (mae hefyd yn cynnwys modelau M52B20, M52B28, M52B24).
Ymddangosodd ar y farchnad gyntaf yn 1995.
Disgrifiad a hanes yr injan....
Mae M52B25 yn beiriannau mewn-lein chwe-silindr gyda dau gamsiafft. Arhosodd cyfluniad gwaelod M52B25, o'i gymharu â'r M50TU, yn union yr un fath, ond disodlwyd y bloc haearn bwrw ag un alwminiwm llawer ysgafnach gyda gorchudd nikasil arbennig o'r silindrau. A gwnaed y gasged pen silindr (pen silindr) yn y M52B25 multilayer.
Mae'r pistons a'r gwiail cysylltu hefyd wedi newid o gymharu â'r modelau M50 (mae gan y gwialen gysylltu M52B25 yma hyd o 140 mm, ac uchder y piston yw 32,55 mm).
Hefyd, cyflwynwyd system cymeriant mwy datblygedig a system newid cyfnod dosbarthu nwy yn yr M52B25 (cafodd yr enw VINOS ac wedi hynny fe'i gosodwyd ar bron pob injan BMW).
Mae'r nozzles ar yr M52B25 yn haeddu sylw arbennig - roedd eu perfformiad yn 190 cc (cc - centimetr ciwbig, hynny yw, centimetrau ciwbig).
Yn yr un flwyddyn, gwnaed gwelliannau pellach i'r injan - o ganlyniad, ymddangosodd modur o dan y marcio M52TUB25 (TU - Diweddariad Technegol). Ymhlith y datblygiadau arloesol pwysig yn y M52TUB25, dylid nodi:
- yr ail symudwr cam ychwanegol ar y siafft wacáu (system Dwbl-VANOS);
- sbardun electronig;
- camsiafftau newydd (cam 244/228, lifft 9 milimetr);
- gwella'r grŵp gwialen cysylltu a piston;
- ymddangosiad manifold cymeriant o strwythur amrywiol DISA;
- newid y system oeri.
Yn gyffredinol, roedd yr ICE wedi'i ddiweddaru hyd yn oed yn llai pwerus na'r fersiwn sylfaenol o'r M50B25 - roedd y pwyslais ar agweddau hollol wahanol.
Ers 2000, dechreuodd peiriannau BMW M52B25 gael eu disodli gan fodel chwe-silindr 2,5-litr newydd - M54B25. Yn y pen draw, eisoes yn 2001, rhoddwyd y gorau i gynhyrchu'r BMW M52B25 ac ni ailddechreuwyd erioed.
| Gwneuthurwr | Planhigyn Munich yn yr Almaen |
|---|---|
| Blynyddoedd o ryddhau | 1995 i 2001 |
| Cyfrol | 2494 centimetr ciwbig |
| Deunyddiau Bloc Silindr | Aloi alwminiwm a Nikasil |
| Fformat pŵer | Chwistrellydd |
| Math o injan | Chwe-silindr, mewn-lein |
| Pwer, mewn marchnerth/rpm | 170/5500 (ar gyfer y ddwy fersiwn) |
| Torque, mewn metrau Newton/rpm | 245/3950 (ar gyfer y ddwy fersiwn) |
| Tymheredd gweithredu | +95 gradd Celsius |
| Bywyd injan yn ymarferol | Tua 250000 cilomedr |
| Strôc piston | 75 mm |
| Diamedr silindr | 84 mm |
| Defnydd o danwydd fesul can cilomedr yn y ddinas ac ar y briffordd | 13 a 6,7 litr yn y drefn honno |
| Swm gofynnol o olew | Litr 6,5 |
| Defnydd olew | Hyd at 1 litr fesul 1000 cilomedr |
| Safonau a gefnogir | Ewro-2 ac Ewro-3 |
Mae nifer yr injan hon wedi'i leoli ar ochr y manifold cymeriant (yn fwy manwl gywir, oddi tano), tua'r ardal rhwng yr ail a'r trydydd silindr. Os oes angen i chi edrych ar y rhif yn unig, argymhellir defnyddio fflachlamp ar yr antena telesgopig. Os oes angen i chi lanhau'r ystafell rhag baw, yna efallai y bydd yn rhaid i chi agor y blwch gyda'r hidlydd aer o'r ddwythell aer.
Ar ba geir y gosodwyd
Gosodwyd prif fersiwn yr injan M52B25 ar:
- BM 523i E39;
- BMW Z3 2.5i Roadster;
- BMW 323i;
- BMW 323ti E36.
Fersiwn M52TUB25 wedi'i osod ar:
- BM 523i E39;
- BMW 323i E46 B.
Problemau ac anfanteision peiriannau BMW M52B25
- Fel unedau'r gyfres M50 flaenorol, mae'r injan M52B25 yn tueddu i orboethi, ac o ganlyniad, ar ryw adeg, efallai y bydd pen y silindr yn methu. Os yw'r uned bŵer eisoes yn dueddol o orboethi, dylai'r modurwr waedu'r aer o'r system oeri, glanhau'r rheiddiadur, gwirio gweithrediad y thermostat a'r cap rheiddiadur.
- Mae peiriannau cyfres M52 yn agored iawn i wisgo cylch piston, sy'n arwain at fwy o ddefnydd o olew. Os yw waliau'r silindr yn normal, yna er mwyn dileu'r camweithio hwn, mae'n bosibl dod ymlaen i ailosod y modrwyau. Pan fydd y waliau silindr yn cael eu gwisgo, rhaid rhoi'r bloc i'r weithdrefn llawes. Yn ogystal, dylid gwirio y falf awyru crankcase.
- Gall fod problem hefyd fel golosg codwyr hydrolig. Oherwydd hyn, mae perfformiad y silindr yn cael ei leihau ac mae'r uned reoli electronig yn ei ddiffodd. Hynny yw, mae'n ofynnol i berchennog car gydag injan M52B25 ailosod codwyr hydrolig yn amserol.
- Camweithio nodweddiadol arall yw bod yr olewydd yn goleuo. Yn aml mae hyn oherwydd rhyw fath o broblem yn y cwpan olew neu yn y pwmp olew.
- Mae'n bosibl iawn y bydd drifftio RPM tra bod yr injan M52B25 yn rhedeg yn arwain at draul ar y system VANOS. Er mwyn atgyweirio'r system, fel rheol, mae angen prynu pecyn atgyweirio arbennig.
- Dros amser, gall craciau amlwg ddatblygu ar y gorchuddion falf M52B25. Yn yr achos hwn, mae'n well newid y gorchuddion hyn.
Yn ogystal, mae problemau megis methiant y synwyryddion sefyllfa crankshaft (DPKV) a synwyryddion sefyllfa camshaft (DPRV), traul edau ar gyfer bolltau pen y silindr, colli tyndra thermostat yn bosibl. Mae hefyd yn werth cofio bod y fersiwn sylfaenol yn gofyn llawer iawn ar ansawdd y gasoline.
Problem arall y gellir ei nodi wrth astudio'r nodweddion technegol yw defnydd uchel o olew (yn enwedig ar gyfer peiriannau â milltiroedd sylweddol). Mae'r gwneuthurwr ei hun yn argymell defnyddio'r brandiau olew canlynol - 0W-30, 5W-40, 0W-40, 5W-30, 10W-40.
Dibynadwyedd a chynaladwyedd
Cafodd BMW M52B25 yn 1998 ei enwi gan arbenigwyr fel yr injan orau yn yr Unol Daleithiau. Am bedair blynedd (1997, 1998, 1999 a 2000), cynhwyswyd y gyfres injan M52 gan Ward's yn ei restr o ddeg injan orau'r flwyddyn.
Un tro, roedd ei ddygnwch, ei ddibynadwyedd a'i bŵer yn rhyfeddu at arbenigwyr. Ond, fel y crybwyllwyd eisoes, gadawodd y peiriannau M52B25 olaf y llinell ymgynnull ar ddechrau'r XNUMXau.
Felly, nawr mae'n rhaid bod yn ofalus wrth brynu'r M52B25, gan wirio popeth yn ofalus. Yr opsiwn mwyaf derbyniol yw peiriant contract o dramor gydag adnodd gweddilliol da. Mae'n ddymunol ei dynnu o gar heb filltiroedd uchel. Yn gymharol siarad, mae'r injan hon yn hen geffyl na fydd yn sicr yn difetha'r rhychau, ond ar yr un pryd, gellir dod o hyd i unedau llawer mwy modern ac uwch ar werth heddiw.
Gyda chynaladwyedd yr injan hon, mae'r sefyllfa'n ddeublyg. Gyda rhai dadansoddiadau, gellir atgyweirio'r M52B25 yn llwyddiannus, ond mae'n annhebygol y bydd y gwaith o ailwampio'r bloc silindr yn cael ei wneud yn Rwsia. Y ffaith yw, ar gyfer atgyweiriad o'r fath, mae angen adfer gorchudd nicosil y waliau silindr, ac mae hyn bron yn amhosibl.
tiwnio
Er mwyn cynyddu pŵer yr injan M52B25 yn artiffisial, yn gyntaf mae'n rhaid i chi brynu manifold cymeriant a chymeriant oer o injan tebyg M50B25, camsiafftau gyda chyfnod o 250/250 a lifft deg milimedr, ac yna cynnal tiwnio sglodion.
O ganlyniad, bydd yn bosibl "gwasgu" o 210 i 220 marchnerth allan o'r uned.Mae yna hefyd ffordd arall, "mecanyddol" i gynyddu pŵer a chyfaint gweithio.
Mae'r dull hwn yn cynnwys gosod pecyn strôc (y pecyn rhannau fel y'i gelwir y gallwch chi gynyddu'r strôc piston 10-15 y cant) yn y bloc silindr. Yn yr achos hwn, bydd angen crankshaft, gwiail cysylltu a firmware o M52B28, tra dylid gadael y pistons "brodorol". Bydd hefyd angen cyflenwi'r cymeriant o'r M50B25, a'r camsiafftau a'r gwacáu o'r S52B32. Os oes angen, mae'r injan M52B25 hefyd yn addas ar gyfer gwefru turbo - ar gyfer hyn, bydd yn rhaid i berchennog y car brynu pecyn turbo addas.
