injan BMW M52B28

Gosodwyd yr injan gyntaf ym mis Mawrth 1995 ar y BMW 3-cyfres, gyda'r mynegai E36.

Ar ôl hynny, gosodwyd yr uned bŵer ar fodelau BMW eraill: Z3, 3-gyfres E46 a 3-gyfres E38. Mae diwedd cynhyrchu'r peiriannau hyn yn dyddio'n ôl i 2001. Gosodwyd cyfanswm o 1 o injans mewn ceir BMW.

M52B28 addasiadau injan

1. Marciwyd yr injan gyntaf M52B28 ac fe'i cynhyrchwyd rhwng 1995 a 2000. Dyma'r uned sylfaen. Y gymhareb cywasgu yw 10.2, y pŵer yw 193 hp. ar werth trorym o 280 Nm ar 3950 rpm.
2. Yr M52TUB28 yw'r ail aelod o'r ystod injan BMW hon. Y prif wahaniaeth yw presenoldeb y system Dwbl-VANOS ar y strôc cymeriant a gwacáu. Mae gwerth y gymhareb cywasgu a'r pŵer wedi newid, ac yn dod i gyfanswm o 10.2 a 193 hp. yn y drefn honno, ar 5500 rpm. Gwerth y torque yw 280 Nm ar 3500 rpm.

Nodweddion technegol a nodweddion dylunio'r injan

Mae gan yr injan geometreg sgwâr. Y dimensiynau cyffredinol yw 84 wrth 84 mm. Mae diamedr y silindr yr un fath ag yn y genhedlaeth flaenorol o beiriannau llinell M52. Uchder cywasgu'r piston yw 31,82 mm. Mae pen y silindr yn cael ei fenthyg o'r injan M50B25TU. Model y nozzles a ddefnyddir yn y peiriannau M52V28 yw 250cc. Yn gynnar yn 1998, daeth addasiad newydd o'r injan hon i mewn i'r cynhyrchiad, a gafodd ei farcio M52TUB28.

Ei wahaniaeth yw defnyddio llewys haearn bwrw, ac yn lle'r system vanos, gosodwyd mecanwaith vanos dwbl ynddo. Paramedrau camsiafft: hyd 244/228 mm, uchder 9 mm. Mae ganddo pistons a gwiail cysylltu. Mae manifold gwacáu geometreg newidiol DISA hefyd wedi'i ail-weithio.

Am y tro cyntaf yn llinell M52, gosodir system throtl ac oeri electronig. Derbyniodd pob car y gosodwyd y moduron hyn arno fynegai i28. yn 2000, dechreuodd yr injan M54B30 gynhyrchu, sef olynydd yr M52B28, a ddaeth yn ei dro i ben yn 2001.

Mae gan yr injan hon un fanos gyda gorchudd nikasil.

Yn wahanol i'r uned injan M52B25, y mae ei bloc wedi'i wneud o haearn bwrw, yn yr injan M52B28, mae pwysau'r olwyn hedfan, yn ogystal â'r pwli blaen, sydd wedi'i gynllunio i leddfu dirgryniadau torsional, yn llawer llai. Mae hyn yn cyfrannu at y ffaith bod perfformiad deinamig y car yn ei gyfanrwydd yn gwella. Maint y falfiau yw 6 mm, yn eu dyluniad mae un gwanwyn math côn. Mae bloc silindr yr injan M52V28 wedi'i wneud o alwminiwm. Mae'r strwythur cryfhau bloc wedi'i wneud o gyplyddion a bracedi arbennig. Nid oes gan y dyluniad hwn anhyblygedd monolithig, mae hyn yn caniatáu ichi wneud iawn am wahanol anffurfiannau pan fydd y modur yn cael ei gynhesu.

Mae'r bolltau a gynlluniwyd ar gyfer cau'r iau yn y bloc injan alwminiwm M52B28 yn hirach na'r bolltau a ddefnyddir yn y blociau silindr haearn bwrw. Mae gan ffroenellau olew yr injan, y mae ei gyfaint yn 2.8 litr, leoliad mwy cywir nag yn ei ragflaenydd.

Mae eu tomenni yn cael eu cyfeirio at waelod y pistons mewn unrhyw sefyllfa o'r crankshaft. Mae'n werth nodi bod y gorchuddion crankshaft blaen a chefn ar gasgedi o'r math "pecyn metel". Hefyd morloi olew crankshaft, heb ddefnyddio ffynhonnau metel. Roedd hyn yn ei gwneud hi'n bosibl lleihau traul arwynebau rhwbio.

Mae system piston yr injan M52B28 o ansawdd uchel iawn. O'i gymharu ag injan lai, mae crankshaft injan hylosgi mewnol B28 yn strôc hirach, felly, defnyddir y pistons gydag uchder cywasgu llai. Mae siâp gwastad ar waelod y pistons.

Meysydd sy'n achosi problemau o ran injans M52B28

1. Y peth cyntaf i'w nodi yw gorboethi. Mae peiriannau o'r gyfres M52, yn ogystal â gosodiadau injan gyda'r mynegai M50, a gynhyrchwyd ychydig yn gynharach, yn aml yn gorboethi. Er mwyn dileu'r anfantais hon, mae angen glanhau'r rheiddiadur o bryd i'w gilydd, yn ogystal â thynnu aer o'r system oeri, gwirio'r pwmp, y thermostat a'r cap rheiddiadur.
2. Yr ail broblem gyffredin yw'r llosgwr olew. Mae'n ymddangos oherwydd y ffaith bod y cylchoedd piston yn destun traul cynyddol. Mewn achos o ddifrod i waliau'r silindrau, mae angen cynnal y weithdrefn llawes. Os ydyn nhw'n gyfan, yna gallwch chi osgoi ailosod y modrwyau piston. Mae hefyd yn angenrheidiol i wirio cyflwr y falf, sy'n gyfrifol am awyru nwyon crankcase.
3. Mae problem camdanio yn digwydd pan fydd y codwyr hydrolig wedi'u golosgi. Mae hyn yn arwain at y ffaith bod perfformiad y silindr yn disgyn ac mae'r uned reoli electronig yn ei ddiffodd. Yr ateb i'r broblem yw prynu codwyr hydrolig newydd.
4. Mae lamp olew yn goleuo ar y panel offeryn. Gall y rheswm am hyn fod naill ai cwpan olew neu bwmp olew.
5. Gyda rhediad ar ôl 150 mil km. efallai y bydd problemau gyda fanos. Symptomau ei ymadawiad o sefyll yw: ymddangosiad ratlo, gostyngiad mewn pŵer a chyflymder nofio. I unioni'r sefyllfa, mae angen i chi brynu pecyn atgyweirio ar gyfer peiriannau M52.

Mae problemau hefyd gyda methiant y synwyryddion sefyllfa crankshaft a chamshaft. Wrth dynnu pen y silindr, gall fod yn anodd edafu'r cysylltiad. Nid yw'r thermostat o ansawdd da iawn ac yn aml yn dechrau gollwng.

Olew injan sy'n addas i'w ddefnyddio yn yr injan hon: 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40. Gall bywyd injan bras, gyda gweithrediad gofalus, a'r defnydd o ireidiau a thanwydd o ansawdd uchel, fod yn fwy na 500 mil km.

Gosod injan tiwnio BMW M52B28

Un o'r opsiynau tiwnio hawsaf yw prynu casglwr da, a osodwyd ar yr M50B52 ICE. Ar ôl hynny, rhowch gymeriant aer oer a chamsiafftau o SD52B32 i'r injan, ac yna gwnewch gyweiriad cyffredinol o osodiad yr injan. Ar ôl y camau hyn, ar gyfartaledd, ceir tua 240-250 marchnerth. Bydd y pŵer hwn yn ddigon ar gyfer taith gyfforddus yn y ddinas a thu hwnt. Mantais y dull hwn yw cost isel.

Opsiwn arall yw cynyddu cyfaint y silindrau i 3 litr. Er mwyn gwneud hyn, mae angen i chi brynu crankshaft o M54B30. Ar ôl hynny, mae'r piston safonol yn cael ei ostwng 1.6 mm. Erys yr holl elfennau eraill heb eu cyffwrdd. Hefyd, er mwyn gwella nodweddion pŵer, argymhellir prynu a gosod manifold cymeriant M50B25.

Yr opsiwn hawsaf yw gosod turbocharger Garrerr GT35. Mae ei osod yn cael ei wneud ar y system piston stoc M52B28. Gall y gwerth pŵer gyrraedd 400 marchnerth. I wneud hyn, mae angen addasu'r Megasquirt, ar bwysau o 0,7 bar.

Nid yw dibynadwyedd gosodiad yr injan yn lleihau, er gwaethaf y cynnydd enfawr yn y pŵer. Y gwerth pwysau y gall y piston safonol M52B28 ei wrthsefyll yw 1 bar. Mae hyn yn awgrymu, os ydych chi'n troelli'r injan hyd at 450-500 hp, yna mae angen i chi brynu mecanwaith piston ffug, y mae ei gymhareb cywasgu yn 8.5.

Gall cefnogwyr cywasgydd brynu citiau cywasgydd ESS poblogaidd yn seiliedig ar Lysholm. Gyda'r gosodiadau hyn, mae'r injan M52B28 yn datblygu dros 300 hp. gyda system piston brodorol.

Nodweddion yr injan M52V28

Nodweddion	Dangosyddion
Mynegai injan	M52
Cyfnod rhyddhau	1995-2001
Bloc silindr	Alwminiwm
Math o system pŵer	chwistrellwr
Trefniadau silindr	mewn llinell
Nifer y silindrau	6
Falfiau fesul silindr	4
Hyd strôc piston, mm	84
Diamedr silindr, mm	84
Cymhareb cywasgu	10.2
Cyfaint injan, cc	2793
Nodweddion pŵer, hp / rpm	193/5300
193/5500 (YMA)
Torque, Nm/rpm	280/3950
280/3500 (YMA)
Math o danwydd	Petrol (AI-95)
Dosbarth amgylcheddol	Ewro 2-3
Pwysau injan, kg	~ 170
~180 (TU)
Defnydd hylif tanwydd, l / 100 km (ar gyfer E36 328i)
- cylch trefol	11.6
- cylch all-drefol	7.0
- cylch cymysg	8.5
Defnydd o olew injan, g/1000 km	i 1000
Olew a ddefnyddir	0W-30
0W-40
5W-30
5W-40
Faint o olew sydd yn yr injan, l	6.5
Milltiroedd newid olew a reoleiddir, mil km	7-10
Tymheredd gweithredu, deg.	~ 95