injan BMW M54B22
Cynnwys
Mae'r injan BMW M54B22 yn rhan o'r gyfres M54. Fe'i cynhyrchwyd gan y Munich Plant. Dechreuodd gwerthiant y model cyntaf o gar gydag uned bŵer yn 2001 a pharhaodd tan 2006. Mae bloc yr injan yn alwminiwm, fel y mae'r pen. Yn ei dro, mae'r llewys wedi'u gwneud o haearn bwrw.
Mae gan injan yr M54 ddimensiynau atgyweirio gorau posibl. Mae chwe piston yn gyrru crankshaft injan gasoline. Mae'r defnydd o gadwyn amseru wedi cynyddu dibynadwyedd yr uned bŵer. Mae'r camsiafftau, y mae dau ohonynt yn yr injan, wedi'u lleoli ar y brig. Mae'r system VANOS Dwbl yn helpu i sicrhau gweithrediad falf llyfn.
Mae'r system VANOS Dwbl yn helpu'r camshafts i gylchdroi o'i gymharu â'r sbrocedi, gan ystyried natur yr uned bŵer. Profwyd mai defnyddio manifold gwacáu plastig hyd amrywiol oedd y penderfyniad cywir. Oherwydd ei bresenoldeb, mae'r silindrau'n cael eu llenwi ag aer dwysedd uchel, sy'n cynyddu pŵer. O'i gymharu ag injan y rhagflaenydd M52, mae gan y manifold hyd byrrach, ond diamedr mwy.
Nid oes angen i yrwyr boeni am addasu cliriad falf, gan fod gan yr injan godwyr hydrolig. Mae'r system dosbarthu nwy yn darparu gweithrediad gyda chamau agor a chau amrywiol y falfiau derbyn a gwacáu.
Roedd modelau amrywiol yn cynnwys peiriannau gyda dadleoliad o 2.2, 2,5 a 3 litr. Er mwyn darparu gwahanol gyfeintiau gweithio, newidiodd y dylunwyr ddiamedr a strôc y pistons. Mae'r cyfnodau agor a chau amrywiol yn ganlyniad i'r system dosbarthu nwy.
Технические характеристики
| System bŵer | chwistrellydd |
| Math | mewn llinell |
| Nifer y silindrau | 6 |
| Falfiau fesul silindr | 4 |
| Strôc piston, mm | 72 |
| Diamedr silindr, mm | 80 |
| Cymhareb cywasgu | 10.8 |
| Cyfrol, cc | 2171 |
| Pŵer, hp / rpm | 170/6100 |
| Torque, Nm / rpm | 210/3500 |
| Tanwydd | 95 |
| Safonau amgylcheddol | Ewro 3-4 |
| Pwysau injan, kg | ~ 130 |
| Defnydd o danwydd, l/100 km (ar gyfer E60 520i) | |
| - dinas | 13.0 |
| - trac | 6.8 |
| - doniol. | 9.0 |
| Defnydd olew, gr. / 1000 km | i 1000 |
| Olew injan | 5W-30 |
| 5W-40 | |
| Faint o olew sydd yn yr injan, l | 6.5 |
| Gwneir newid olew, km | 10000 |
| Tymheredd gweithredu injan, deg. | ~ 95 |
| Adnodd injan, mil km | |
| - yn ôl y planhigyn | - |
| - ar ymarfer | ~ 300 |
| Tiwnio, h.p. | |
| - potensial | 250 + |
| - heb golli adnodd | n.d. |
Dibynadwyedd, gwendidau, cynaladwyedd
Mae'r modur yn cael ei wahaniaethu gan ei ddibynadwyedd. Yn gweithio'n llyfn a heb sŵn. Mae'r sbardun yn cael ei reoli'n electronig. Hyd yn oed gyda gwasg sydyn ar y pedal cyflymydd, mae'r nodwydd tachomedr yn codi'n syth.
Mae gan y modur mewn ceir BMW 5 Series drefniant hydredol o'i gymharu â'r echelin. Llwyddodd y gwneuthurwr i wella sefydlogrwydd yr injan, yn ogystal â lleihau nifer y gwifrau trwy ddefnyddio coiliau tanio ar wahân ar gyfer pob cannwyll platinwm. Mae'r amseriad yn cael ei yrru gan gadwyn, sy'n cael effaith gadarnhaol ar ddibynadwyedd yr uned bŵer. Mae 12 gwrthbwysau ar y crankshaft. Mae'r gefnogaeth yn cynnwys prif Bearings - 7 pcs.
Camweithrediad posib:
- Coking cyflym o gylchoedd piston;
- Cynnydd yn y defnydd o olew hyd at 1 litr fesul 100 km, ar ôl rhedeg 200 mil;
- Cwympo oddi ar y pin metel o'r falf cylchdro;
- Gweithrediad ansefydlog yr injan;
- Methiant synhwyrydd camshaft.
Cyflawnir lleihau ffrithiant silindrau â pistons trwy ddefnyddio dyluniad ysgafn a sgert fyrrach o'r elfennau gweithio olaf. Defnyddir y cyflymydd olew fel lleoliad ar gyfer y rheolydd pwmp a phwysau. Mae'r modur yn pwyso 170 kg.
Mae nifer o berchnogion yn nodi bod yr injan yn llwyddiannus ac yn ddibynadwy iawn. Ond ar yr un pryd, bydd yr uned bŵer yn para 5-10 yn fwy os ydych chi'n defnyddio tanwydd ac olew o ansawdd uchel. Yn ogystal, mae'n bwysig cynnal gweithgareddau cynnal a chadw mewn modd amserol. Mewn achos o ddiffygion, mae angen cysylltu â'r ganolfan wasanaeth mewn modd amserol neu wneud atgyweiriadau eich hun.
Problemau gyda digolledwyr hydrolig
Mae rhai perchnogion ceir sydd â pheiriannau hylosgi mewnol BMW M54B22 yn wynebu ymddangosiad curiad ysgubol o dan y cwfl. Mae'n hawdd ei ddrysu â sain codwyr hydrolig. Mewn gwirionedd, mae'n ymddangos o ganlyniad i pin metel yn disgyn oddi ar falf cylchdro. Mae'r nam yn hawdd ei atgyweirio. I gael gwared ar y sŵn, mae angen i chi roi'r pin yn ôl.
Yn achos gweithrediad annigonol y digolledwyr hydrolig, mae effeithlonrwydd y silindrau yn lleihau. Mae hyn yn digwydd oherwydd diffyg falf yn cau pan fydd yr injan yn oer. O ganlyniad i osod gweithrediad aneffeithlon y silindr gan yr uned reoli, amharir ar y cyflenwad tanwydd i'w le gweithio. Mae hyn yn arwain at weithrediad ansefydlog yr injan hylosgi mewnol. Wedi'i gywiro trwy ddisodli codwyr hydrolig.
Olew yn gollwng a gwrthrewydd
Problem injan gyffredin arall yw dadansoddiad y falf gwahaniaethol a'r system awyru. O ganlyniad i'r diffyg hwn, mae'r injan yn dechrau defnyddio llawer mwy o olew.
Yn y gaeaf, mae'r broblem yn dod yn fwy byth, gan fod cynnydd mewn pwysedd nwy casys cranc ac, o ganlyniad, yn gwasgu morloi a gollyngiadau olew. Yn gyntaf oll, mae'r gasged gorchudd falf pen silindr yn cael ei wasgu allan.
Mae aer, sy'n treiddio trwy'r cysylltydd rhwng y manifold cymeriant a'r pen, yn amharu ar weithrediad yr injan. Yn yr achos hwn, y canlyniad gorau yw disodli'r gasged, ac ar y gwaethaf, disodli'r manifold cracio.
Gall fod gollyngiadau o'r thermostat. Mae wedi'i wneud o blastig, felly dros amser mae'n dechrau colli ei siâp ac yn gollwng gwrthrewydd. Mae gyrwyr yn aml yn wynebu ymddangosiad craciau ar orchudd plastig y modur.
Gall gweithrediad ansefydlog yr uned bŵer fod oherwydd methiant un neu fwy o synwyryddion camsiafft. Nid yw'r broblem yn gyffredin, ond weithiau mae perchnogion BMW yn troi at orsafoedd gwasanaeth gydag arwyddion nodweddiadol o ddiffyg synhwyrydd.
Gorboethi'r injan
Os yw'r car yn gorboethi yn ystod y llawdriniaeth, yna ni ellir osgoi'r pen alwminiwm. Yn absenoldeb craciau, gellir gwaredu malu. Bydd y llawdriniaeth yn adfer yr awyren. Mae gorboethi hefyd yn arwain at stripio edau yn y bloc lle mae pen y silindr ynghlwm. Ar gyfer adferiad, mae angen perfformio edafu â diamedr mawr.
Gall gorboethi fod oherwydd impeller pwmp wedi torri. Ar ôl gwneud dewis o blaid impeller metel, mae gyrwyr yn amddiffyn y car rhag gorboethi posibl os yw'r gwrthran plastig yn torri.
Mae'n ymddangos bod yr injan yn broblemus ac yn dueddol o dorri i lawr, ond nid felly. Rhestrwyd y problemau a all godi mewn unrhyw gar uchod. Ac nid yw'n ffaith y bydd gan bob perchennog nhw. Mae amser wedi dangos bod yr M54 yn wir yn injan ddibynadwy a gellir ei thrwsio.
Rhestr o geir y gosodwyd yr injan hon arnynt
Gosodwyd injan M54B22 ar geir:
2001-2006 BMW 320i/320Ci (corff E46)
2001-2003 BMW 520i (corff E39)
2001-2002 BMWZ3 2.2i (corff E36)
2003-2005 BMW Z4 2.2i (corff E85)
2003-2005 BMW 520i (corff E60/E61)
Tiwnio
Gellir gwella'r injan M54 lleiaf, sydd â chyfaint o 2,2 litr, trwy gynyddu'r cyfaint gweithio. Er mwyn gwireddu'r syniad, mae angen i chi brynu crankshaft newydd a gwiail cysylltu o'r injan M54B30. Ar yr un pryd, mae'r hen pistons yn cael eu cadw, mae'r gasged pen silindr trwchus a'r uned reoli o'r M54B25 hefyd yn cael eu newid. Diolch i gamau o'r fath, bydd pŵer yr uned bŵer yn cynyddu 20 hp.
terfyn 250 hp gellir camu drosodd gan ddefnyddio'r pecynnau cywasgydd ESS. Ond bydd y pris ar gyfer tiwnio o'r fath mor uchel fel y bydd yn fwy proffidiol i brynu injan M54B30 newydd neu gar. Yn union fel yr injan M50B25, gellir ei uwchraddio i gael dadleoliad o 2,6 litr. I gyflawni'r dasg hon, bydd yn rhaid i chi brynu crankshaft M52B28 a chwistrellwyr a manifold cymeriant M50B25. O ganlyniad, bydd gan y car bŵer o hyd at 200 hp.
