Peiriant BMW N42B20

Mae peiriannau mewn-lein un o wneuthurwyr ceir mwyaf y byd, BMW, yn gynhenid ​​nid yn unig yn hanfod arloesedd a dawn peirianneg, ond hefyd yn gludwr hanes hir.

Gan ddefnyddio'r enghraifft o beiriannau yn seiliedig ar y bloc silindr N42B20, gallwch ddilyn yn ofalus pa arlliwiau y rhoddodd peirianwyr Bafaria sylw iddynt wrth ddylunio peiriannau.

Disgrifiad

Os ewch chi'n achlysurol trwy hanes peiriannau BMW, gallwn ddod i'r casgliad bod peirianwyr Bafaria yn anrhydeddu eu traddodiadau yn ofalus, ac mae eu datrysiadau arloesol yn seiliedig ar fynd ar drywydd perffeithrwydd. Rydych chi'n dweud na all modur delfrydol ym mhob agwedd fodoli? Dim ond nid ar gyfer meddyliau chwilfrydig peirianwyr Almaeneg, oherwydd nid oeddent yn cytuno â'r datganiad hwn, bob tro yn torri stereoteipiau am bŵer isel ar beiriannau gallu bach.

Fodd bynnag, mae'n werth nodi nad oedd athrylith peirianneg a thechnoleg yn para mor hir, oherwydd erbyn canol y 90au - dechrau'r 2000au, roedd y cyfnod marchnata yn llethu amrywiol ddiwydiannau yn gynyddol, a cheir bron yn y lle cyntaf.

Dyma sut yr ymddangosodd injans yn “suzzling” olew mewn litrau, blociau silindr sy’n methu dim ond oherwydd gorboethi bach a “technolegau” trist eraill sydd mor ffiaidd i lawer o berchnogion ceir profiadol a gwarchodwyr gwasanaethau ceir.

Fodd bynnag, nid yw'r olaf, y math hwn o "driciau" technolegol yn bryderus iawn, os nad i ddweud y gwrthwyneb.

Gadewch i ni beidio â siarad am bethau trist, gadewch i ni ystyried yn well y drefn gronolegol o greu peiriannau BMW o gyfaint canolig (yn ôl safonau'r farchnad), sef, 2.0 litr. Y gyfrol hon, ar y cyd â thechnolegau presennol, yr oedd peirianwyr Bafaria yn eu hystyried bron yn ddelfrydol o ran yr holl (!) Nodweddion sy'n ofynnol ohoni: pŵer, torque, pwysau, defnydd o danwydd, a bywyd gwasanaeth. Yn wir, ni ddaeth peirianwyr i'r gyfrol hon ar unwaith, ond dechreuodd y cyfan gyda'r injan chwedlonol gyda'r mynegai M10, gydag ef y mae'r holl hanes graddfa fawr o unedau pedwar-silindr mewn-lein y brand BMW yn dechrau.

Rhaid imi gyfaddef, bryd hynny, fod BMW wedi gwneud, os nad injan ddelfrydol, yn bendant yn un o'r goreuon yn hanes y cwmni. Y bloc M10 a wasanaethodd fel maes pellach ar gyfer nifer fawr o atebion peirianneg, y dechreuodd y cwmni eu cyflwyno yn ei unedau newydd yn y pen draw. Roedd nifer fawr o amrywiadau technegol moduron yn seiliedig ar y bloc M10, yn eu plith:

• arbrofion gyda chyfaint y peiriannau tanio mewnol;
• arbrofion gyda phen silindr;
• systemau cyflenwi tanwydd amrywiol (1 carburetor, carburetors twin, chwistrelliad mecanyddol).

Yn y dyfodol, dechreuwyd cwblhau'r bloc M10, cafodd technolegau newydd eu “rhedeg i mewn”, yn y diwedd, rhyddhawyd nifer o beiriannau, a oedd yn seiliedig ar yr M10 “chwedlonol”. Roedd yna lawer o atebion technolegol bryd hynny, yn amrywio o systemau cyflenwi tanwydd i arbrofion gyda phennau silindr (pennau silindr dwy siafft) a dosbarthiad pwysau cyffredinol yr injan a'r peiriant yn ei gyfanrwydd. Mae'r rhestr dechnolegol o foduron, a oedd yn seiliedig ar yr M10 gryn dipyn, yn rhoi rhestr fer yn unol â'r gronoleg datblygu:

• M115/M116;
• M10B15/M10B16;
• M117/M118;
• M42, M43;
• M15 - M19, M22/23, M31;
• M64, M75 - fersiynau allforio o beiriannau ar gyfer marchnadoedd yr Unol Daleithiau (M64) a Japan (M75).

Yn y dyfodol, gyda chreu moduron ymhellach, daeth peirianwyr Bafaria i'r casgliad y bydd y modur M10 mwy meddylgar a datblygedig yn dechnolegol yn dod yn olynydd i moduron yn seiliedig ar y BC (bloc silindr) M40. Ac felly ymddangosodd y peiriannau dilynol, ymhlith y rhai oedd yr M43 a'r N42B20, a oedd o ddiddordeb arbennig i ni.

Gwybodaeth gyffredinol a nodweddion technegol yr injan hylosgi mewnol BMW N42B20

Crëwyd unedau pŵer yn seiliedig ar y bloc N42B20 yn ôl holl "ganonau" adeiladu injan fodern. Roedd moduron prototeip ar y bloc hwn yn addo gogoniant hir i'r uned hon, ond ni weithiodd popeth cystal â'r disgwyl. Rhagflaenydd yr N42 oedd y modur gyda'r mynegai M43, a "amsugnodd" yr holl dechnolegau gorau a brofwyd ar bedair in-line:

• gweithredu falfiau trwy wthwyr rholio;
• mecanwaith cadwyn amseru;
• mwy o anhyblygedd a phwysau is y bloc silindr;
• addasiad gwrth-guro (gyda gweithrediad ar wahân ar gyfer pob silindr);
• pistons wedi'u haddasu'n dechnolegol (gyda thoriad allan yn y sgert).

Amrywiadau o beiriannau ar y bloc N42, ar y chwith - N42B18 (cyfaint - 1.8 l), ar y dde - N42B20 (cyfaint - 2.0 l).

Yn y cyfamser, un o'r prif wahaniaethau rhwng y peiriannau N42B20 ac amrywiadau eraill ar y bloc N42 oedd ymddangosiad pen silindr dwy siafft ar y cyd ag amseriad falf deinamig (oherwydd system VANOS) a system lifft falf amrywiol Valvetronic. Roedd y defnydd o'r holl systemau a thechnolegau hyn yn ei gwneud hi'n bosibl lleihau'r defnydd o danwydd a thynnu mwy o bŵer (o'i gymharu â fersiynau blaenorol) o'r injan, ond, yn anffodus, nid oedd yn ychwanegu dibynadwyedd.

Blwyddyn gweithgynhyrchu'r uned bŵer	Rhwng 2004 a 2012*
Math o injan	Petrol
Cynllun yr uned bŵer	Mewn-lein, pedwar-silindr
Cyfaint modur	2.0 litr**
System bŵer	Chwistrellydd
Pen silindr	DOHC (dau gamsiafft), gyriant amseru - cadwyn
Pwer injan hylosgi mewnol	143hp ar 6000 rpm ***
Torque	200Nm ar 3750***
Deunydd bloc silindr a phen silindr	Bloc silindr - alwminiwm, pen silindr - alwminiwm
Tanwydd gofynnol	AI-96, AI-95 (dosbarth Ewro 4-5)
Adnodd peiriant tanio mewnol	O 200 i 000 (yn dibynnu ar weithrediad a chynnal a chadw), yr adnodd cyfartalog yw 400 - 000 ar gar sy'n cael ei gynnal a'i gadw'n dda.

Os oes angen gwybod union farcio'r injan a'i rif adnabod, yna dylech ddibynnu ar y diagram isod.

Yn gyffredinol, ni all yr injan fod â pherfformiad rhagorol, yn enwedig o'i gymharu â chenedlaethau blaenorol o foduron. Fel y gwelir, y prif wahaniaethau yw'r gostyngiad yn y defnydd o danwydd a chynnydd bach mewn pŵer. Dim ond yn anffodus, dim ond ar gyflymder uwch y gallwch chi sylwi ar gynnydd pŵer difrifol, a hyd yn oed mewn cyfuniad â throsglwyddiad awtomatig, gallwch chi anghofio am bŵer a rasys cyflym.

Briwiau nodweddiadol ICE BMW N42B20

Daeth peiriannau yn seiliedig ar y bloc N42 bron yn beiriannau hylosgi mewnol mwyaf datblygedig yn dechnolegol y cyfnod hwnnw. Yn wahanol i'w rhagflaenwyr, penderfynodd y Bafariaid gymhlethu'r dyluniad trwy ychwanegu 2 camsiafft i ben y silindr, ac ychwanegwyd y system Double-VANOS atynt hefyd. Mewn gwirionedd, daeth yr holl weithgynhyrchu â gogoniant i'r moduron hyn, er nad o gwbl yr un y breuddwydiodd dylunwyr y moduron hyn amdano.

Mae dau gamsiafft yn wych, wrth gwrs, ond mae set fawr o atebion technegol cymhleth, fel Double-VANOS, yn dod yn faen tramgwydd. Mae hyn i gyd yn cael effaith gadarnhaol ar weithrediad bob dydd, oherwydd bod y defnydd o danwydd yn cael ei leihau, ond a oes unrhyw synnwyr yn hyn? Yn enwedig yn yr achos pan fo ceir yn cael eu gweithredu yng ngwledydd Ffederasiwn Rwsia a'r CIS, lle mae ansawdd tanwydd ac olew yn gadael llawer i'w ddymuno. Mae'n dod yn amlwg i'r darllenydd chwip-wit bod defnyddio tanwydd o ansawdd isel ac ireidiau yn cael effaith negyddol iawn ar y nodau modur. P'un a yw'r economi tanwydd dychmygol yn werth atgyweirio'r injan hylosgi mewnol yn gostus - gadewch i bawb ateb drosto'i hun.

Byddwn ni, yn seiliedig ar ddata ystadegol, yn nodi rhai naws ynglŷn â chynnal a chadw'r moduron hyn, ond gadewch i ni ei gymryd mewn trefn, oherwydd cyn siarad am atgyweiriadau, mae angen i chi wybod beth sy'n torri i lawr amlaf yn y moduron hyn. Ac yma mae popeth eisoes yn llawer mwy cymhleth, oherwydd prif broblem y peiriannau hyn yw eu gorboethi a cheulad olew cryf.

Mae peirianwyr BMW yn gosod bar uchel ar gyfer rheoli tymheredd injan - dros 110 gradd, o ganlyniad - gwresogi'r olew yn y cas crank i 120-130 gradd, ac os ydych hefyd yn ystyried y cyfaint llenwi bach, yna mae popeth yn troi allan i fod yn iawn gresyn.

Cocos olew poeth ac yn clocsio'r sianeli olew, dros amser, mae gyriant system Valvetronic yn dechrau “brathu”, ac mae actuators system Double-VANOS yn methu.

O ganlyniad, mae'r injan yn cael golosg sylweddol, yn stopio anadlu, ac o ystyried bod y technolegau uchod yn cael eu gweithredu ar floc silindr alwminiwm a phen silindr, ysgrifennwch wastraffu. Mae llawer o berchnogion BMW yn gwybod yn uniongyrchol am bennau silindr “arnofio” oherwydd gorboethi, a oes angen “technolegau” o'r fath? Mae'n eithaf posibl mewn amodau Ewropeaidd, gyda thymheredd isel, diffyg tagfeydd traffig a thanwydd o ansawdd uchel, y byddai'r technolegau hyn yn dangos eu hunain yn berffaith. Ond yn y realiti llym Rwsia - yn bendant ddim.

Os na chyffyrddwch â phroblem ddifrifol a chronig y moduron N42B20 / N42B18 sy'n gysylltiedig â gorboethi, ond yn effeithio ar weddill cydrannau'r injan, yna bron nad oes unrhyw bwyntiau gwan yma, ac eithrio efallai:

• tensiwn cadwyn amseru (adnodd ~ 90 - 000 km);
• methiant aml coiliau tanio math BREMI (wedi'i ddatrys trwy ddisodli'r coiliau ag EPA);
• olew "zhor" oherwydd bod morloi coes falf yn torri (mae angen newidiadau olew yn aml ac mae gorboethi'r injan hylosgi mewnol yn annerbyniol).

Cyfnewid a chynaladwyedd yr injan hylosgi mewnol BMW N42B20

Ni ellir galw'r modur N42B20 yn gynaliadwy ac yn hawdd i'w gynnal, fodd bynnag, gyda gweithrediad priodol, gyda newidiadau olew yn aml (unwaith bob 4000 km) ac absenoldeb gorboethi, gall bara am amser hir. A hyd yn oed os oes angen "cyfalaf" erbyn eiliad benodol, mae'n bell o fod yn ffaith y bydd yn rhaid taflu'r modur presennol allan.

Yn absenoldeb gorboethi a phennau silindr “byw”, ni fydd yr adnewyddiad yn seryddol, ond yn bendant bydd angen buddsoddiadau. Mae'r sefyllfa hefyd yn cael ei symleiddio gan nifer fawr o rannau sbâr tebyg nad ydynt yn wreiddiol am bris isel, a all ymestyn bywyd y modur am gyfnod penodol o amser (yn dibynnu ar ansawdd y rhannau sbâr).

Yn aml iawn, mae perchnogion BMWs â pheiriannau N42B20 / N42B18 yn troi at ateb o'r fath fel cyfnewid modur am un arall. Mae'r amharodrwydd i ddioddef gwallgofrwydd yr injans ar y bloc N42 yn aml yn gorfodi llawer o berchnogion i osod rhywbeth mwy pwerus yn lle eu pedwar "synnwyr".

Yn fwyaf aml, un o'r prif beiriannau ar gyfer cyfnewid yn lle'r N42B20 yw'r peiriannau hylosgi mewnol canlynol (mewn-lein chwe-silindr):

• BMW M54B30;
• Toyota 2JZ-GTE.

Nid oes gan y moduron uchod broblemau mor ddifrifol â'r N42B20, mae ganddynt fwy o bŵer a dibynadwyedd, ac maent hefyd yn hawdd eu tiwnio.

Cerbydau ag injans BMW N42B20

Dim ond un llinell BMW oedd gan beiriannau yn seiliedig ar y bloc silindr N42 - dyma'r 3-gyfres (corff E-46). Yn fwy penodol, dyma'r modelau canlynol:

• BMW 316Ti E46/5;
• BMW 316i E46 (sedan a math o gorff teithiol);
• BMW E46 318i;
• BMW E46 318Ci;
• BMW 318ti E46/5.