Peiriant BMW N46B20

Mae hanes peiriannau BMW yn dechrau ymhell cyn dechrau'r 21ain ganrif. Nid yw'r injan N46B20 yn eithriad, mae'n uned bedwar-silindr mewn-lein glasurol, wedi'i gwella'n llwyr gan y Bafariaid. Mae gwreiddiau'r modur hwn yn dyddio'n ôl i ddechrau'r 60au o'r ganrif ddiwethaf, pan welodd y modur gwirioneddol chwyldroadol o'r enw M10 y golau. Prif nodweddion gwahaniaethol yr uned hon yw:

• defnyddio nid yn unig haearn bwrw, ond hefyd alwminiwm er mwyn lleihau pwysau'r injan;
• "arallgyfeirio" y llwybrau derbyn a gwacáu ar wahanol ochrau'r modur;
• lleoliad yr injan hylosgi mewnol yn adran yr injan gyda llethr o 30 gradd.

Mae'r modur M10 wedi dod yn un o'r tueddiadau ar gyfer y gyfrol "canolig" (hyd at 2 litr - M43) ac effeithlonrwydd uchel. Ers hynny, mae'r llinell o beiriannau mewn-lein pwerus, sydd â'r mwyafrif o fodelau BMW, yn dechrau. Yn unigryw yn ei nodweddion, ar yr adeg honno, profodd y modur yn dda iawn.

Ond nid oedd y Bafariaid yn ddigon, a chyda'u perffeithrwydd cynhenid, fe wnaethant barhau i wella dyluniad yr injan a oedd eisoes yn llwyddiannus. Heb ofni arbrofi ac ymdrechu am y "delfrydol", gwnaed llawer o amrywiadau o'r injan M10, roeddent i gyd yn wahanol o ran cyfaint (o 1.5 i 2.0 litr) a systemau tanwydd (un carburetor, carburetors deuol, chwistrelliad mecanyddol).

Ymhellach - yn fwy, penderfynodd y Bafariaid, nad oeddent wedi cael digon o amser i chwarae gyda'r injan hon, droi at wella pen y silindr trwy gynyddu adrannau llif y sianeli mewnfa / allfa. Yna defnyddiwyd y pen silindr gyda dau gamsiafft, fodd bynnag, yn ôl y dylunwyr, nid oedd y penderfyniad hwn yn cyfiawnhau ei hun yn llawn ac ni aeth i gynhyrchu.

Penderfynwyd dewis injan pedwar-silindr mewn-lein gydag un camsiafft uwchben a dwy falf i bob silindr. O'r gyfrol hon, llwyddodd y peirianwyr i dynnu hyd at 110 hp.

Yn y dyfodol, mae cyfres o moduron "M" yn parhau i wella, a arweiniodd at nifer o unedau newydd, cawsant y mynegeion canlynol: M31, M43, M64, M75. Crëwyd a datblygwyd yr holl foduron hyn ar y bloc silindr M10, parhaodd hyn tan 1980. Yn dilyn hynny, disodlodd yr M10 injan yr M40, a oedd wedi'i hanelu'n fwy at deithiau sifil nag at rasys cyflym. Y prif wahaniaeth o'r M10 yw gwregys, yn lle cadwyn yn y mecanwaith amseru. Yn ogystal, cafodd y bloc silindr wared ar rai "briwiau" nodweddiadol. Nid oedd pŵer y peiriannau a wnaed ar yr M40 yn cynyddu llawer, dim ond 116 hp oedd yr allbwn. Erbyn 1994, ildiodd injan yr M40 i injan newydd - yr M43. O safbwynt dyluniad y bloc silindr, nid oes cymaint o newidiadau, gan fod y rhan fwyaf o'r datblygiadau technolegol wedi effeithio ar gyfeillgarwch amgylcheddol a systemau dibynadwyedd, mae pŵer yr injan wedi aros yr un peth - 116 hp.

Hanes creu'r modur, o N42 i N46

Oherwydd na allwch ddisgrifio hanes hir a chyfoethog cyfan peiriannau pedwar-silindr mewn-lein yn gryno, gadewch i ni symud ymlaen at wahaniaethau mwy penodol rhwng y peiriannau N42 a N46. Mae'r olaf yn llawer mwy diddorol i ni, oherwydd fe'i cynhyrchwyd tan 2013, sy'n golygu bod nifer fawr o geir sydd â'r uned bŵer hon yn teithio yn nhiriogaethau Ffederasiwn Rwsia a'r CIS. Gadewch i ni ddadansoddi'r gwahaniaethau rhwng yr N46 a'i ragflaenydd N42.

Felly, disodlodd yr ICE a farciwyd N42 (a'i amrywiadau N43, N45) yn 2001 yr ​​M43. Y prif wahaniaeth technolegol rhwng yr injan newydd a'r M43 oedd ymddangosiad dau gamsiafft yn y pen silindr (pen silindr), systemau amseru falf amrywiol (VANOS) a falfiau lifft amrywiol (Valvetronic). Mae'r ystod o unedau pŵer N42 yn fach ac yn cynnwys dim ond dau fodel - N42B18 a N42B20, mae'r peiriannau hylosgi mewnol hyn yn wahanol i'w gilydd mewn gwirionedd dim ond o ran cyfaint. Mae'r rhifau 18 a 20 yn y mynegai N42 yn nodi cyfaint yr injan, 18 - 1.8 litr, 20 - 2.0 litr, pŵer - 116 a 143, yn y drefn honno. Mae'r ystod o geir sydd â'r peiriannau hyn yn eithaf bach - dim ond y BMW 3-gyfres.

Fe wnaethom ddatrys ychydig ar hanes creu ac esblygiad peiriannau pedwar-silindr mewn-lein, nawr gadewch i ni symud ymlaen at ein harwr yr achlysur - yr injan gyda mynegai N46. Mae'r uned hon yn barhad rhesymegol o'r modur N42. Wrth greu'r injan hylosgi mewnol hwn, cymerodd peirianwyr Bafaria i ystyriaeth y profiad o adeiladu'r uned flaenorol, casglwyd llawer o ystadegau a chyflwynodd yr un hen injan i'r byd yn ei hanfod, ond gyda llawer o newidiadau.

Y penderfyniad ffatri terfynol oedd y modur N46B20, ef a wasanaethodd fel sail ar gyfer creu amrywiadau eraill o'r modur N46. Gadewch i ni edrych yn agosach ar sylfaenydd y gyfres - N46B20. Mae'r modur hwn yn dal i fod yr un dyluniad "clasurol" - injan hylosgi mewnol pedair-silindr mewn-lein, gyda chyfaint o 2 litr. Prif wahaniaethau oddi wrth ei ragflaenydd:

• gwell dyluniad crank gwydn;
• pwmp gwactod wedi'i ailgynllunio;
• gwthwyr rholer wedi'u gwneud o ddeunyddiau mwy gwydn gyda phroffil gwahanol;
• dyluniad wedi'i addasu o siafftiau cydbwyso;
• Mae gan yr ECU fodiwl rheoli falf Valvetronic adeiledig.

Manylebau ICE BMW N46B20

Trodd parhad rhesymegol yr N42 ar ffurf yr injan N46B20 yn llwyddiannus iawn. Cafodd y modur newydd ei ailgynllunio'n sylweddol, yn seiliedig ar ystadegau atgyweirio ei ragflaenydd, fe wnaeth y peirianwyr wella'r meysydd problemus yn yr injan, er nad oedd yn bosibl cael gwared yn llwyr ar y “briwiau” nodweddiadol sy'n gynhenid ​​​​mewn injans BMW. Fodd bynnag, mae hyn yn beth cyffredin ar gyfer y brand BMW, ond yn fwy am hynny yn ddiweddarach.

Derbyniodd ICE BMW N46B20 y manylebau canlynol:

Blwyddyn gweithgynhyrchu'r uned bŵer	Rhwng 2004 a 2012*
Math o injan	Petrol
Cynllun yr uned bŵer	Mewn-lein, pedwar-silindr
Cyfaint modur	2.0 litr**
System bŵer	Chwistrellydd
Pen silindr	DOHC (dau gamsiafft), gyriant amseru - cadwyn
Pwer injan hylosgi mewnol	143hp ar 6000 rpm ***
Torque	200Nm ar 3750***
Deunydd bloc silindr a phen silindr	Bloc silindr - alwminiwm, pen silindr - alwminiwm
Tanwydd gofynnol	AI-96, AI-95 (dosbarth Ewro 4-5)
Adnodd peiriant tanio mewnol	O 200 i 000 (yn dibynnu ar weithrediad a chynnal a chadw), yr adnodd cyfartalog yw 400 - 000 ar gar sy'n cael ei gynnal a'i gadw'n dda.

Mae hefyd yn werth gwneud sylwadau am y data a nodir yn y tabl:

* - nodir y flwyddyn gynhyrchu ar gyfer llinell y peiriannau sy'n seiliedig ar y bloc silindr N46, yn ymarferol, yr injan hylosgi mewnol (addasiad sylfaenol) N46B20O0 - tan 2005, ICE N46B20U1 - o 2006 i 2011 yn dibynnu ar y model;

** - mae'r cyfaint hefyd yn gyfartalog, mae'r rhan fwyaf o'r peiriannau ar y bloc N46 yn ddwy litr, ond roedd injan 1.8-litr yn y llinell hefyd;

*** - mae pŵer a torque hefyd yn gyfartalog, oherwydd ar sail y bloc N46B20, mae yna lawer o addasiadau i'r injan hylosgi mewnol gyda phŵer a torque gwahanol.

Os oes angen gwybod union farcio'r injan a'i rif adnabod, yna dylech ddibynnu ar y diagram isod.

Dibynadwyedd a chynaladwyedd peiriannau BMW N46B20

Mae yna chwedlau am ddibynadwyedd y peiriannau BMW “chwedlonol”, mae rhywun yn canmol yr unedau hyn yn daer, mae eraill yn eu dirnad yn ddidrugaredd. Yn bendant nid oes barn ddigamsyniol ar y mater hwn, felly gadewch i ni edrych ar y moduron hyn yn seiliedig ar ystadegau a thynnu tebygrwydd rhesymegol.

Felly, un o achosion cyffredin methiant unedau yn seiliedig ar y bloc N46 yw gorboethi. Mae'r stori gyda phennau gorboethi ac "ymddygiadol" (pen silindr) yn parhau o'r injans a gynhyrchwyd yn yr 80au. Ar beiriannau gyda'r bloc N46, nid yw hyn mor ddrwg, ond mae risg o fethiant injan. Ac os oedd y rhagflaenydd (N42) yn dioddef o orboethi yn aml iawn, yna mae pethau'n well gyda'r N46. Mae tymheredd agor y thermostat yn cael ei ostwng, ond mae'r injan yn dal i ofni olew o ansawdd isel, felly, mae'r defnydd o danwydd drwg ac ireidiau ar gyfer ceir BMW yn gyfystyr â marwolaeth benodol, yn enwedig gyda rasys aml mewn rhythm “rasio”. Ar injan gorboethi, mae'n anochel bod pen y silindr yn “arnofio”, mae bylchau mawr yn ymddangos rhwng y bloc silindr a'r pen silindr, mae'r oerydd o'r siaced oeri yn mynd i mewn i'r silindrau, ac mae'r car yn “cyrraedd” ar y brifddinas.

Mae gan y moduron ar y bloc N46 systemau amseru falf amrywiol (VANOS), mae hon yn uned dechnolegol gymhleth, ac os yw'n torri i lawr, gall atgyweiriadau gostio swm taclus (hyd at 60 rubles). Mae hyn fel arfer yn digwydd ar rediadau dros 000 km. Mewn achos o "zhora" o olew, yn gyntaf oll, dylai un bechu ar y morloi coesyn falf, bydd eu disodli yn costio tua 70 - 000 rubles, yn dibynnu ar fodel y peiriant a'r gwasanaeth.

Ni ddylai'r broblem hon gael ei gohirio, oherwydd mae hyn yn llawn difrod difrifol i'r injan!

Hefyd, peidiwch ag anghofio am y llosgi olew cronig, ~ hyd at 500g o olew fesul 1000km, yn dibynnu ar gyflwr yr injan. Dylid monitro'r lefel olew yn ofalus a'i ychwanegu ato os oes angen.

Naws arall ar beiriannau a adeiladwyd ar sail y N46B20 yw'r mecanwaith cadwyn amseru, gyda'r holl ganlyniadau. Mae crefftwyr profiadol yn annog monitro'r uned amseru ar rediadau dros 90 km, yn enwedig i'r rhai sy'n hoffi gyrru, dylai beicwyr tawel dalu sylw i hyn ar rediadau dros 000 km. Mae'n aml yn digwydd bod y gadwyn yn cael ei hymestyn, ac mae'r mecanweithiau tensiwn a wneir o blastig yn dod yn annefnyddiadwy. O ganlyniad, gostyngiad sylweddol mewn nodweddion tyniant, mewn rhai sefyllfaoedd, mae sŵn y gadwyn ei hun yn cael ei ychwanegu at hyn.

Yn aml iawn, gall perchnogion gael eu cythruddo gan bwmp gwactod “chwysu”. Yn ystod y llawdriniaeth, nid yw'r broblem hon bron yn amlygu ei hun, ond yn y gwaith cynnal a chadw nesaf, dylech bendant dalu sylw i'r "tanc gwactod". Os yw'r smudges yn gryf, yna dylech brynu'r pecyn atgyweirio pwmp gwreiddiol a'i atgyweirio, wrth gwrs, gan grefftwyr cymwys. Hefyd, ymhlith y problemau aml mae segura ansefydlog a chychwyn “hir” yr injan, y rheswm yw falf awyru cas y cranc. Dylid ei newid ar rediadau dros 40 - 000 km.

Nuances

Nid yw BMW yn gar hawdd, o ran cynnal a chadw, yn ogystal ag o ran ymddangosiad a pherfformiad gyrru. Dyluniad ymosodol, ataliad tiwnio'n dda, injan gyda silff torque “llyfn”. Nid yw'r Bafariaid yn hoff iawn o beiriannau cyfeintiol o hyd, gan gwyno am eu pwysau trwm. Mae mynd ar drywydd tacsis perffaith a chynhyrchedd i'w ganmol. Dim ond nawr, yn anffodus, mae gyrru a chynnal ceir BMW yng ngwledydd Ffederasiwn Rwsia a'r CIS yn geiniog eithaf. A byddai'n braf pe bai angen cynnal a chadw drud yn anaml, ond nid yw hyn yn ymwneud â BMW.

Prif naws, problem a phoen perchnogion BMW domestig yw tanwydd o ansawdd isel, yn aml mae'n dod â llawer o gur pen i berchnogion ceir tramor Almaeneg. Ac os ydych chi'n ychwanegu olew rhad at hyn a'r posibilrwydd o amser segur hir mewn tagfeydd traffig, byddwch chi'n cael niwed difrifol i'r modur. Y cyfnod newid olew a drefnwyd yw unwaith bob 10 km, ond bydd perchnogion ceir profiadol yn dweud yn eofn - newid bob 000 - 5000 km, dim ond yn gwella y bydd yn gwella! Nid oes angen llenwi'r gwreiddiol, caniateir defnyddio olewau tebyg, ond o ansawdd da. Mae N7000B46 yn “bwyta” olewau â gludedd o 20W-5 a 30W-5 yn dda, a bydd y cyfaint gofynnol wrth ailosod yn union 40 litr.

Mae peiriannau BMW yn caru cynnal a chadw aml ac nid yw'r N46B20 yn eithriad, mae ganddo ddigon o bŵer ar gyfer gyrru'n hyderus mewn amodau trefol, a chyda thanwydd ac olew o ansawdd uchel gall wrthsefyll llwythi hirdymor "yn y parth coch". Wrth gwrs, nid oes neb yn siarad am rasys hir, ond nid yw symud ymosodol yn y ddinas neu'r briffordd yn niweidio'r injan. Y prif beth yw monitro'r tymheredd!

SWAP, contractio a thiwnio

Yn aml, mae perchnogion BMW, sy'n ceisio cael mwy o bŵer ac arbed ar gynnal a chadw neu atgyweirio'r injan gyfredol, yn troi at weithdrefn o'r fath fel cyfnewid yr injan am un arall. Un o'r opsiynau cyffredin ar gyfer cyfnewid yw injan Japaneaidd y gyfres 2JZ (mae yna lawer o addasiadau i'r injan hon). Y prif gymhelliad dros newid yr injan frodorol am un Japaneaidd yw:

• pŵer uchel;
• tiwnio rhad a chynhyrchiol ar gyfer y modur hwn;
• dibynadwyedd mawr.

Ymhell o fod pob perchennog car yn penderfynu cymryd cam o'r fath fel cyfnewid, oherwydd mae cost ailosod y modur a'i diwnio dilynol tua 200 rubles. Opsiwn haws ar gyfer cyfnewid yw gosod yr uned fwyaf pwerus (a'i diwnio dilynol) yn seiliedig ar y bloc N000, dyma'r N46NB46 gyda phŵer o 20 hp. Mae'r gwahaniaeth rhwng modur o'r fath a'r N170B46 yn gorwedd mewn gorchudd pen silindr gwahanol, system wacáu a system ECU. Mae'r opsiwn hwn yn fwy rhesymegol, oherwydd ni fydd angen llawer iawn o gostau ar gyfer prynu a gosod y modur hwn. Mae anfanteision cyfnewid o'r fath yn cynnwys hen "ddoluriau" peiriannau BMW. Fel arfer, defnyddir y dull hwn pan fydd y modur presennol wedi torri i lawr ac mae angen ailwampio mawr neu amnewid uned gontract.

Os bydd angen atgyweiriad, yna dylech chwilio am wasanaeth gydag arbenigwyr cymwys. Mae amnewid modur gyda chontract un yn debyg i brynu "mochyn mewn poke", oherwydd mae risg fawr o gaffael modur gorboethi neu uned â traul difrifol oherwydd problem sy'n gysylltiedig â morloi coes falf.

Felly, os nad yw'ch modur wedi'i orboethi, ac nad oedd unrhyw broblemau gyda morloi coes falf, yna gallwch chi ailwampio'r injan yn ddiogel, ond dim ond mewn gwasanaeth profedig gan arbenigwyr cymwys!

Os byddwn yn siarad am beiriannau tiwnio yn seiliedig ar y bloc N46B20, yna nid yw hyn mor rosy. Bydd cynnydd sylweddol mewn pŵer (o 100 hp) yn gofyn am fuddsoddiadau mawr a mireinio'r cydrannau sy'n weddill o'r car. Yn gyffredinol, anaml y caiff modelau gyda pheiriannau ar y bloc N46 eu tiwnio oherwydd y dyluniad cymhleth a chost uchel citiau tiwnio a'u gosodiadau. Yr ateb gorau yma yw cyfnewid y modur i un arall. Ond nid yw cynnydd bach mewn pŵer yn niweidio'r peiriannau hyn mewn unrhyw ffordd, gan fod nifer fawr o berchnogion ceir ac ystadegau di-ildio wedi'u hargyhoeddi, y prif welliannau yw:

• newid y firmware (tiwnio CHIP) i un mwy pwerus a chytbwys;
• gosod gwacáu uniongyrchol heb drawsnewidwyr catalytig;
• gosod hidlydd o wrthwynebiad sero a / neu falf throttle o ddiamedr mwy.

Cerbydau ag injans BMW N46B20

Roedd gan nifer fawr o geir BMW y peiriannau hyn (a'u haddasiadau), fel rheol, gosodwyd yr unedau hyn mewn fersiynau cyllideb o geir:

• gosodwyd addasu'r injan hylosgi mewnol ar gyfer 129 hp (N46B20U1) yn BMW: E81 118i, E87 118i, E90 318i, E91 318i;
• gosodwyd addasiad yr injan hylosgi mewnol ar gyfer 150 hp (N46B20O1) yn BMW: E81 120i, E82 120i, E87 118i, E88 118i, E85 Z4 2.0i, E87 120i, 320i E90/320i, 91i E320/92i E93 sDrive , X320 1i E84 (ers 18 - xDrive3i);
• gosodwyd addasu'r injan hylosgi mewnol ar gyfer 156 hp (N46B20) yn BMW: 120i E87, 120i E88, 520i E60;
• gosodwyd addasiad yr injan hylosgi mewnol ar gyfer 170 hp (N46NB20) yn BMW: 120i E81 / E87, 320i E90 / E91, 520i E61 / E60.