Peiriant BMW N46B18
Crëwyd y fersiwn ieuengaf o linell powertrain N46 - N46B18, ar sail yr N46B20 ac fe'i cynhyrchwyd ers 2004, a dim ond ar gyfer ceir BMW E46 316. Yng nghanol 2006, mewn cysylltiad â chyflwyno'r BMW E90, i gyd Cafodd modelau E46 eu tynnu'n llwyr o'r llinell ymgynnull, ac nid oedd gan yr injan hon amser i gael dosbarthiad màs.
Yn wreiddiol, bwriadwyd N46B18 yn lle ei ragflaenydd - N42B18, a derbyniodd crankshaft wedi'i addasu, siafftiau cydbwysedd wedi'u haddasu a gwiail cysylltu, yn ogystal â rhai cwbl wahanol: gorchudd pen silindr a thensiwn cadwyn amseru. Roedd gan yr N46B18 (newydd): maniffold cymeriant, eiliadur a phlygiau gwreichionen.
Yn wahanol i'r N46 safonol, roedd gan ei amrywiad 1.8-litr: crankshaft a gafodd strôc fer (81 mm); pistons o dan gymhareb cywasgu 10.2; casglwr confensiynol - heb DISA. Cafodd Valvetronic ei integreiddio i system Bosch ME 9.2.
Mae gan y gwaith pŵer N46B18, fel ei fersiwn 2-litr, nifer o fodelau cysylltiedig wedi'u creu bron ar yr un sylfaen.
Yn 2011, disodlwyd yr N46B18, fodd bynnag, yn ogystal â gweddill y “pedwar” gasoline mewn-lein o BMW gan injan N13B16 â gwefr turbo newydd sbon, sydd wedi'i chynhyrchu mewn amrywiol addasiadau hyd at y presennol.
Nodweddion allweddol y BMW N46B18
| Cyfrol, cm3 | 1796 |
|---|---|
| Uchafswm pŵer, hp | 116 |
| Trorym uchaf, Nm (kgm)/rpm | 175 (18) / 3750 |
| Defnydd, l / 100 km | 7.8 |
| Math | Inline, 4-silindr, chwistrellwr |
| Diamedr silindr, mm | 84 |
| Uchafswm pŵer, hp (kW)/r/munud | 116 (85) / 5500 |
| Cymhareb cywasgu | 10.2 |
| Strôc piston, mm | 81 |
| Modelau | 316i E46 |
| Adnodd, tu allan. km | 250 + |
Dibynadwyedd ac anfanteision N46B18
Manteision
- Maniffold derbyn
- Camsiafft gwacáu
- Potensial Cyfnewid
Cons:
- Mwy o ddefnydd a gollyngiadau olew
- Sŵn injan, dirgryniad
- Problemau gyda Valvetronic, pwmp olew, CVCG a phwmp gwactod
Y prif reswm dros ymddangosiad llosgydd olew yn y N46B18, fel yn yr injan 42ain, yw'r defnydd o olew injan o ansawdd isel. Hefyd, gall y broblem fod mewn morloi falf wedi methu.
Mae hyn yn digwydd yn bennaf ar ôl rhediad o 50-100 mil km. Mae olew nad yw'n cael ei argymell gan y gwneuthurwr yn golygu problemau ychwanegol. Er enghraifft, gyda'r un Valvetronic, pwmp olew, falf awyru crankcase ac yn y blaen. Yn yr achos hwn, yn bendant nid yw arbed ar waith cynnal a chadw yn werth chweil.
Hefyd, ar ôl rhediad o 50 mil km, mae'n debyg y gofynnir am ailosod y gasged pen silindr a'r pwmp gwactod.
Mae achosion dirgryniad a sŵn annaturiol injan fel arfer naill ai yn y tensiwn cadwyn amseru neu mewn cadwyn estynedig. Ar ôl rhediad o 100-150 km, nid yw problemau o'r fath yn anghyffredin o gwbl.
Er mwyn lleihau'r tebygolrwydd o broblemau gyda'r injan, fe'ch cynghorir i newid yr olew mewn pryd, neu hyd yn oed yn amlach, y mae'n rhaid iddo fod yn wreiddiol ac yn cael ei argymell gan y gwneuthurwr. Yn ogystal, mae'n bwysig arllwys gasoline da a chynnal a chadw mewn modd amserol.
Potensial tiwnio
Hefyd, fel ICEs 4-silindr dadleoli bach eraill, mae'r N46B18 yn dda ar gyfer cyfnewid, ond mae'n gwbl anaddas ar gyfer tiwnio a'r unig ffordd ddigonol o gynyddu pŵer yn achos hynny fydd tiwnio sglodion. Yn fwyaf tebygol, bydd hidlydd sero-ymwrthedd yn cael ei osod yn y stiwdio tiwnio, a fydd yn cael ei arwain at y bumper blaen, bydd y catalydd yn cael ei dorri allan a bydd y system yn cael ei ail-fflachio'n llwyr. Bydd hyn i gyd yn ychwanegu at y ddeinameg ac yn cael +10 hp. Am rywbeth mwy, mae'n rhaid i chi roi'r injan ar 6 silindr.
