Peiriant Volkswagen 1.5 TSI. Problem cychwyn meddal. A oes gan y modur hwn ddiffyg ffatri?

Mae perchnogion cerbydau Volkswagen Group (VW, Audi, Skoda, Seat) sydd â pheiriant petrol 1.5 TSI ar y cyd â throsglwyddiad â llaw yn aml wedi cwyno am yr hyn a elwir yn "effaith cangarŵ".

Ymddangosodd yr injan 1.5 TSI mewn ceir Volkswagen Group yn 2017. Gallwch ddod o hyd iddo yn y Golff, Passat, Superba, Kodiaqu, Leon neu Audi A5, er enghraifft. Mae'r powertrain hwn yn ddatblygiad adeiladol o'r prosiect 1.4 TSI, a enillodd lawer o gefnogwyr flynyddoedd lawer ar ôl ei ymddangosiad cyntaf, er gwaethaf problemau technegol cychwynnol. Yn anffodus, dros amser, dechreuodd defnyddwyr beiciau modur cenhedlaeth newydd nodi'r broblem o beidio â gallu cychwyn yn esmwyth.

Roedd mwy a mwy o gwestiynau ar fforymau rhyngrwyd, gyda pherchnogion yn cwyno bod eu car wedi dechrau'n rhy galed ac na allent ei atal yn llwyr. Yn waeth byth, creodd y gwasanaeth eu hysgwyddau ac ni allent ateb y cwestiwn pam fod y car yn ymddwyn fel hyn. Felly, gadewch i ni wirio lle mae'r rheswm a sut i ddelio ag ef.

Peiriant Volkswagen 1.5 TSI. Symptomau camweithio

Pe baem yn dewis car gyda thrawsyriant awtomatig DSG, nid yw'r broblem yn berthnasol i ni, er bod yna weithiau eithriadau i'r rheol hon. Yn gyffredinol, cododd y broblem wrth gymharu 1.5 TSI â thrawsyriant llaw. I ddechrau, roedd y peirianwyr yn meddwl mai mater o nifer fach o gopïau ydoedd, ond mewn gwirionedd, roedd gyrwyr o bron bob rhan o Ewrop yn adrodd am ddiffyg yn rheolaidd, a thyfodd eu nifer o ddydd i ddydd.

Disgrifiwyd y symptomau bron yn union yr un fath bob tro, h.y. anhawster wrth reoli cyflymder yr injan, sydd ar gychwyn yn amrywio o 800 i 1900 rpm. pan nad yw'r injan wedi cyrraedd y tymheredd gweithredu eto. Roedd yr ystod a grybwyllwyd yn dibynnu ar y model car. Hefyd, nododd llawer ymateb araf i wasgu'r pedal cyflymydd. Fel y soniasom eisoes, canlyniad hyn oedd herciog eithaf cryf, a elwir yn gyffredin yn “effaith cangarŵ”.

Peiriant Volkswagen 1.5 TSI. Diffyg ffatri? Sut i ddelio ag ef?

Fisoedd lawer ar ôl i'r adroddiadau cyntaf gael eu cofnodi, dywedodd y gwneuthurwr mai'r feddalwedd oedd ar fai (yn ffodus), yr oedd angen ei chwblhau. Cynhaliwyd profion, ac yna dechreuodd y gwasanaethau uwchlwytho eu fersiwn newydd i gerbydau. Mae’r Volkswagen Group wedi cyhoeddi camau i’w cymryd yn ôl, ac mae cwsmeriaid wedi derbyn llythyrau gyda chais cynnes i ddod i’r orsaf wasanaeth awdurdodedig agosaf i drwsio’r diffyg. Heddiw, gall y perchennog wirio a yw'r dyrchafiad yn berthnasol i'w gar, ac yna ei atgyweirio mewn canolfan wasanaeth awdurdodedig ddethol. Mae'r diweddariad yn gwella perfformiad y powertrain, er y byddwn yn dod o hyd i honiadau ar y fforymau Rhyngrwyd ei fod wedi dod yn well, ond mae'r car yn dal i fod yn nerfus neu'n simsan i ddechrau.

Peiriant Volkswagen 1.5 TSI. Beth yw'r broblem?

Yn ôl theori rhai arbenigwyr, yr "effaith cangarŵ" a ddisgrifir yw canlyniad sylfaenol y gromlin torque a'i ryngweithio â Auto Hold. Ar hyn o bryd lansio, rhwng 1000 a 1300 rpm, y trorym yn isel iawn, a jerking digwydd gyda gostyngiad a chynnydd sydyn yn y pwysau hwb a grëwyd gan y turbocharger. Yn ogystal, mae gan y blychau gêr sydd wedi'u gosod ar yr injan 1.5 TSI gymarebau gêr cymharol "hir", sy'n cynyddu'r teimlad. Yn syml, gostyngodd yr injan yn llythrennol am eiliad, yna cafodd “saethiad” o bwysau hwb a dechreuodd gyflymu'n sydyn.

Darllenwch hefyd: Llywodraeth yn torri cymorthdaliadau ar gyfer ceir trydan

Mae rhai defnyddwyr wedi delio â'r broblem hon cyn diweddariad meddalwedd trwy ychwanegu ychydig mwy o nwy cyn dechrau, a thrwy hynny gynyddu pwysau manifold cymeriant, gan wneud mwy o trorym ar gael. Yn ogystal, roedd yn bosibl dal y cydiwr ychydig yn hirach cyn ychwanegu nwy i ddatgysylltu Auto Hold yn gyntaf.

Peiriant Volkswagen 1.5 TSI. Am ba geir rydyn ni'n siarad?

Ni ddylai ceir newydd sy'n gadael delwriaethau heddiw gael y broblem hon mwyach. Fodd bynnag, wrth godi copi gydag injan TSI 1.5 yr ydych newydd ei brynu, dylech sicrhau bod popeth mewn trefn wrth gychwyn - er eich tawelwch meddwl eich hun. Os byddwn yn siarad am geir ail-law, yna gall bron pob car gyda'r injan hon gael yr anhwylder dan sylw os nad yw'r feddalwedd wedi'i diweddaru ynddo o'r blaen. Yn syml, wrth brynu car ail law, mae angen i chi gofio, lle mae TSI 1.5 yn cael ei gyfuno â thrawsyriant â llaw, y gall fod “effaith cangarŵ”.  

Peiriant Volkswagen 1.5 TSI. Crynodeb

Nid oes angen cuddio bod rhai perchnogion ceir 1.5 TSI yn bryderus iawn bod rhywbeth amlwg o'i le ar eu copi. Ofnwyd yn aml bod gan yr uned bŵer ddiffyg ffatri ac y byddai'n methu'n ddifrifol yn fuan, ac nid oedd y gwneuthurwr yn gwybod sut i ddelio ag ef. Yn ffodus, mae datrysiad wedi ymddangos, a, gobeithio, gyda'r diweddariad y bydd yn bendant yn dod i ben. Hyd yn hyn mae popeth yn pwyntio ato.

Skoda. Cyflwyno'r llinell o SUVs: Kodiaq, Kamiq a Karoq