Peiriant GM LS: popeth sydd angen i chi ei wybod

LS byd!

Mae disodli chwedl o unrhyw fath yn dasg anodd. Ond pan ddaw i injan V8 bloc bach enwog Chevrolet (a oedd yn rhedeg o 1954 i 2003 mewn ffurflenni Gen 1 a Gen 2, gan bweru popeth o Corvettes i lorïau codi), mae gan unrhyw deulu injan sy'n ceisio ei ddisodli esgidiau enfawr i'w llenwi . .

Wrth gwrs, mae disgwyliadau effeithlonrwydd ac allyriadau gwacáu allan o'r cwestiwn, ac yn y diwedd, roedd angen Chevrolet yn lle'r bloc bach gwreiddiol a ddatrysodd y problemau hynny. Y canlyniad oedd y teulu injan LS.

Roedd cynhyrchiad y bloc bach a'r ystod LS mewn gwirionedd yn gorgyffwrdd am sawl blwyddyn (yn bennaf yn yr Unol Daleithiau), ac ymddangosodd yr amrywiad LS cyntaf ym 1997.

Bathwyd y tag hwn, a elwir hefyd yn injan Gen 3, i wahaniaethu rhwng y V8 newydd a blociau bach Gen 1 a Gen 2 o ddyluniad cynharach.

Mae'r teulu injan modiwlaidd LS V8 ar gael mewn siapau cas cranc alwminiwm a haearn bwrw, gwahanol ddadleoliadau, ac mewn ffurfweddiadau sydd wedi'u dyheadu'n naturiol ac wedi'u gwefru'n fawr.

Fel yr injan bloc bach Chevy V8 gwreiddiol, defnyddir yr injan LS mewn miliynau o gerbydau o wahanol frandiau GM, gan gynnwys automobiles a cherbydau masnachol ysgafn.

Yn Awstralia, rydym wedi bod yn gyfyngedig (yn yr ystyr ffatri) i'r fersiwn aloi LS mewn cynhyrchion brand Holden, cerbydau HSV, a'r Chevrolet Camaro diweddaraf.

Am gyfnod byr, trosodd HSV y Camaros i yriant ar y dde.

Ar hyd y ffordd, gosodwyd yr iteriad cyntaf o'r 1-litr LS5.7 2-litr gan Holdens o Awstralia, gan ddechrau gyda Chyfres 1999 VT 220, a oedd yn cynnwys 446kW a 4400Nm o trorym ar XNUMXrpm cymharol uchel.

Roedd y Commodore VX ar ffurf V8 hefyd yn defnyddio'r LS1, gyda chynnydd pŵer bach i 225kW a 460Nm. Parhaodd Holden i ddefnyddio'r un injan ar gyfer ei fodelau SS a V8 ag y trodd y Commodore y modelau VY a VZ drosodd, gydag uchafswm allbwn o 250kW a 470Nm.

2004 Comodor Holden VZ SS.

Datgelodd y diweddaraf o'r Commodores VZ hefyd fersiwn L76 o'r injan LS, a oedd â chyfanswm dadleoliad o 6.0 litr ac a ddarparodd gynnydd bach mewn pŵer i 260 kW ond cynnydd mwy mewn trorym i 510 Nm.

Yn perthyn yn agos i'r hyn a elwir hefyd yn injan LS2, yr L76 oedd gwir geffyl gwaith cysyniad LS. Arhosodd y VE Commodore (a Calais) V8 newydd sbon gyda'r L76, ond newidiodd y gyfres 2 VE a chyfres gyntaf Comodor olaf Awstralia, y VF, i'r L77, a oedd yn ei hanfod yn L76 gyda gallu tanwydd hyblyg. .

Mae'r modelau VF Series 2 V8 diweddaraf wedi newid i injan LS6.2 3-litr (modelau HSV yn flaenorol yn unig) gyda 304kW a 570Nm o torque. Gyda gwacáu modiwl deuol a sylw manwl i fanylion, mae'r Comodorau hyn sy'n cael eu pweru gan LS3 wedi dod yn eitemau casglwr.

Roedd yr olaf o'r Commodore SS yn cael ei bweru gan injan LS6.2 V3 8 litr.

Yn y cyfamser yn Holden Special Vehicles, mae'r injan teulu LS hefyd wedi pweru cynhyrchion sy'n seiliedig ar Gomodor ers 1999, gyda newid i'r L6.0 76-litr ar gyfer cerbydau VZ yn 2004 ac yna i'r LS6.2 3-litr ar gyfer cerbydau VZ . Ceir e-gyfres ers 2008.

Mae HSV wedi bod yn ystwytho ei gyhyrau ar gyfer y rhuthr olaf o'i gerbydau Gen-F gyda fersiwn Cyfres 2 wedi'i bweru gan injan LSA 6.2-litr supercharged gydag o leiaf 400kW a 671Nm.

Y GTSR W1 fydd yr HSV gorau erioed.

Ond nid dyma'r HSV terfynol, a defnyddiodd yr adeilad cyfyngedig GTSR W1 fersiwn a adeiladwyd â llaw o'r injan LS9 gyda 6.2 litr, supercharger 2.3 litr, rhodenni cysylltu titaniwm a system iro swmp sych. Y canlyniad terfynol oedd 474 kW o bŵer a 815 Nm o trorym.

Roedd injans LS a oedd i fod ar gyfer gwasanaeth Awstralia yn cynnwys injan 5.7kW Callaway (UDA) 300L wedi'i addasu ar gyfer fersiwn siâp VX arbennig o'r HSV, yn ogystal â char rasio HRT 427 marw-anedig a ddefnyddiodd y 7.0L LS7. injan ar ffurf naturiol dyhead, a dim ond dau brototeip o'r rhain a adeiladwyd cyn i'r prosiect gael ei ddileu yn ôl pob golwg am resymau cyllidebol.

Cysyniad HRT 427.

Mae nifer o ddeilliadau eraill o'r LS yn bodoli, megis yr LS6, a gadwyd yn ôl ar gyfer Corvettes a Cadillacs Americanaidd, a fersiynau haearn bwrw o'r LS yn seiliedig ar dryciau, ond ni chyrhaeddodd y farchnad honno erioed.

I wybod yn union beth rydych chi'n delio ag ef (a gall hyn fod yn anodd gan fod llawer o opsiynau injan LS wedi'u mewnforio'n breifat yma), edrychwch ar ddatgodiwr rhif injan LS ar-lein a fydd yn dweud wrthych pa amrywiad LS rydych chi'n edrych amdano.

Beth sy'n dda am LS?

Daw LS mewn amrywiaeth o feintiau.

Mae injan LS wedi denu dilyniant enfawr dros y blynyddoedd, yn bennaf oherwydd ei fod yn ateb syml i bŵer V8.

Mae'n ddibynadwy, yn wydn, ac yn hynod addasadwy, ac mae'n darparu pŵer a torque gweddus allan o'r bocs.

Rhan fawr o'r apêl yw bod y teulu LS yn gryf. Gan ddefnyddio dyluniad bloc Y, gosododd y dylunwyr brif berynnau chwe-bolt ar yr LS (pedwar yn cysylltu'r cap dwyn yn fertigol a dau yn llorweddol ar draws ochr y bloc), tra bod gan y rhan fwyaf o V8s bedwar neu hyd yn oed ddau gap dwyn dwy follt.

Rhoddodd hyn anhyblygedd anhygoel i'r injan, hyd yn oed mewn cas alwminiwm, a gwasanaethodd fel sylfaen ardderchog ar gyfer echdynnu marchnerth. Bydd diagram injan yn dangos y bensaernïaeth waelodol yn dangos yn fuan pam mae pen gwaelod yr LS mor ddibynadwy.

Mae'r LS hefyd yn gymharol gryno ac ysgafn. Mae fersiwn aloi ysgafn yr injan LS yn pwyso llai na rhai peiriannau pedwar-silindr (llai na 180 kg) a gellir ei ffurfweddu ar gyfer amrywiaeth o gymwysiadau.

Mae hefyd yn ddyluniad injan anadlu rhydd gyda phennau silindr a fydd yn cynnal llawer mwy o bŵer na stoc.

Roedd gan LSs cynnar yr hyn a elwir yn borthladdoedd “eglwys gadeiriol” ar gyfer porthladdoedd cymeriant uchel a oedd yn caniatáu anadlu'n ddwfn. Mae hyd yn oed maint craidd camsiafft mawr yn teimlo fel ei fod wedi'i wneud ar gyfer tiwnwyr, a gall yr LS drin camsiafft enfawr cyn iddo ddechrau pwysleisio gweddill y bensaernïaeth.

Mae'r LS yn pwyso llai na rhai peiriannau pedwar-silindr.

Mae'r LS hefyd yn dal yn weddol hawdd i'w gael ac yn rhad i'w brynu. Un tro, roedd iardiau sothach yn llawn o Commodore SS wedi'u dryllio, ac er bod pethau wedi newid ychydig yn ddiweddar, mae dod o hyd i LS1 a ddefnyddir yn dda yn llawer haws na mynd ar ôl injan Holden 5.0-litr.

Mae LS hefyd yn gost-effeithiol. Unwaith eto, mae hyn wedi newid cryn dipyn ers Covid, ond ni fydd LS ail-law yn torri'r banc o'i gymharu â dewisiadau eraill.

Yn ogystal â dadosod ceir, mae dosbarthiadau hefyd yn lle da i ddod o hyd i injan LS ar werth. Yn fwyaf aml, bydd yr injan LS1 cynnar ar werth, ond mae fersiynau mwy egsotig diweddarach ar gael hefyd.

Opsiwn arall yw'r modur crât newydd, a diolch i'r galw byd-eang enfawr, mae'r prisiau'n rhesymol. Bydd, bydd injan crât yr LSA yn dal i roi llawer o hwyl i chi, ond dyna'r terfyn, ac mae ystod enfawr o opsiynau a manylebau injan ar hyd y ffordd.

Ar gyfer adeiladu cyllideb, yr injan LS orau yw'r un y gallwch ei chael am ffi fechan, ac mae llawer o addaswyr yn fodlon gadael injans ail-law fel y maent, yn seiliedig ar wydnwch a dibynadwyedd aruthrol yr uned.

Mae cynnal a chadw yn hawdd, ac er bod angen newid y plygiau gwreichionen bob 80,000 milltir, mae gan yr LS gadwyn amseru oes (yn hytrach na gwregys rwber).

Mae rhai perchnogion wedi gwahanu LSs gyda 400,000 km neu hyd yn oed 500,000 km ar yr odomedr ac wedi dod o hyd i beiriannau sy'n dal i fod yn ddefnyddiol heb fawr o draul mewnol. 

Problemau

Profwyd bod LS1s cynnar mewn rhai Holden yn llosgwyr olew.

Os oes gan yr injan LS sawdl Achilles, hwn fydd y trên falf, y gwyddys ei fod yn ffrio codwyr hydrolig a ffynhonnau falf glocsen. Mae angen rhoi sylw i unrhyw uwchraddio camsiafft yn y maes hwn, ac mae fersiynau diweddarach yn dal i ddioddef o fethiant codwr.

Profodd LS1s cynnar iawn mewn rhai Holden i fod yn losgwyr olew, ond roedd hyn yn aml yn cael ei briodoli i gynulliad gwael yn y ffatri ym Mecsico lle cawsant eu hadeiladu.

Wrth i'r ansawdd wella, felly hefyd y cynnyrch terfynol. Mae'r cas cranc mawr, gwastad, bas hefyd yn golygu bod yn rhaid i'r car fod ar arwyneb hollol wastad wrth wirio'r lefel olew, oherwydd gall yr ongl leiaf daflu'r darlleniad i ffwrdd ac efallai ei fod wedi achosi rhywfaint o bryder cynnar.

Mae llawer o berchnogion hefyd wedi ffidil yn y math o olew i leihau'r defnydd o olew, ac mae ansawdd olew injan yn hanfodol ar gyfer LS.

Mae llawer o berchnogion yn adrodd bod peiriannau newydd yn cael rhywfaint o hwb piston, ac er ei fod yn annifyr, nid yw'n ymddangos ei fod yn cael effaith hirdymor ar yr injan na'i oes.

Yn y rhan fwyaf o achosion, diflannodd curo piston gan yr ail newid gêr yn ystod y dydd ac nid oedd yn digwydd eto tan y dechrau oer nesaf.

Mewn rhai peiriannau, mae cnocio piston yn arwydd o doom sydd ar ddod. Yn yr LS, fel gyda llawer o beiriannau aloi ysgafn eraill, mae'n ymddangos mai dim ond rhan o'r fargen ydyw.

Newid

Dim ond y V7.4 dau-turbocharged 8-litr yn yr Honda Civic… (Credyd delwedd: LS y byd)

Oherwydd ei fod yn blatfform mor ddibynadwy, y gellir ei addasu, mae injan LS wedi bod yn boblogaidd gyda thiwnwyr ledled y byd ers y diwrnod cyntaf.

Fodd bynnag, yr addasiad cyntaf a wnaeth y rhan fwyaf o berchnogion Awstralia o LS1 V8s cynharach oedd tynnu'r clawr injan ffatri plastig crappy a defnyddio'r cromfachau gorchudd stoc i osod gorchudd ôl-farchnad dau ddarn eithaf deniadol.

Ar ôl hynny, roedd sylw fel arfer yn troi at gamsiafft mwy ymosodol, rhywfaint o waith pen silindr, cymeriant aer oer, ac ail-diwnio cyfrifiaduron ffatri.

Mae'r LS hefyd yn ymateb yn dda i system wacáu o ansawdd, ac mae rhai perchnogion wedi cael llwyddiant sylweddol yn syml trwy osod system wacáu sy'n llifo'n rhydd. Weithiau mae hyd yn oed y system adborth yn rhyddhau ychydig mwy o botensial.

Yn ogystal, mae bron popeth y gellir ei wneud gyda'r injan wedi'i wneud gyda'r LS V8. Mae rhai addaswyr hyd yn oed wedi rhoi'r gorau i'r chwistrelliad tanwydd electronig safonol ac wedi gosod manifold uchder uchel a carburetor mawr ar gyfer steilio retro ar eu LSs.

Bydd pobl yn taflu LS at unrhyw beth. (Credyd delwedd: byd LS)

Mewn gwirionedd, ar ôl i chi fynd y tu hwnt i'r pecyn adfer LS sylfaenol, mae'r addasiadau'n ddiddiwedd. Rydyn ni wedi gweld digon o LS V8s efeilliaid ac un-turbo (ac mae'r injan wrth ei bodd yn gwefru'n ormodol, fel y dangosir gan fersiwn llawn gwefr yr LSA).

Tuedd fyd-eang arall yw ffitio LSs i bopeth o geir rasio i geir ffordd o bob lliw a llun.

Gallwch brynu set o fowntiau injan i deilwra'r LS i ystod enfawr o wneuthuriadau a modelau, ac mae pwysau ysgafn yr aloi LS yn golygu y gall hyd yn oed ceir bach drin y driniaeth hon.

Yn Awstralia, mae gan gwmnïau fel Tuff Mounts hefyd gitiau mowntio ar gael ar gyfer llawer o addasiadau LS.

Mae poblogrwydd pur yr injan yn golygu nad oes un rhan na allwch ei phrynu ar gyfer yr LS V8, ac nid oes cymhwysiad lle nad yw wedi'i ddefnyddio eto. Mae hyn yn golygu bod yr ôl-farchnad yn enfawr a'r sylfaen wybodaeth yn helaeth.

Efallai bod y teulu LS yn ddwy-falf pushrod, ond o ran yr effaith y mae wedi'i chael ar y byd, nid oes llawer (os o gwbl) injans V8 eraill a all gyd-fynd ag ef.