Peiriant Honda D17A

Daeth y D17A oddi ar y llinell ymgynnull am y tro cyntaf yn 2000. Fe'i bwriadwyd yn wreiddiol ar gyfer cerbydau trwm, ac fe'i nodweddwyd gan ddimensiynau mwyaf y gyfres gyfan D. Ar ddiwedd y 90au, roedd angen creu injan newydd er mwyn darparu'r pŵer angenrheidiol i bwysau trwm Japan. Y ffordd allan oedd creu modur cyfeintiol D17A. Mae'n bwysig nodi, er gwaethaf y maint mawr, ei fod hyd yn oed ychydig yn ysgafnach na'i ragflaenwyr.

Ble mae'r rhif cyfresol wedi'i leoli?

Ni fydd yn anodd dod o hyd i rif yr injan ar bob model Honda - fel y dywed modurwyr, yma mae wedi'i leoli'n "ddynol" - mae'r plât wedi'i leoli ar ochr flaen y corff, ychydig o dan y clawr falf.

Технические характеристики

brand ICE	D17
Blynyddoedd o ryddhau	2000-2007
Deunydd bloc silindr	alwminiwm
System bŵer	chwistrellydd
Math	mewn llinell
Nifer y silindrau	4
Falfiau fesul silindr	4
Strôc piston, mm	94.4
Diamedr silindr, mm	75
Cymhareb cywasgu	9.9
Dadleoli injan, cm ciwbig	1668
Pŵer hp/rev. min	132/6300
Torque, Nm/rev. min	160/4800
Tanwydd	AI-95
Defnydd o danwydd, l/100 km
ddinas	8.3
trac	5.5
cymysg	6.8
Olew a argymhellir	0W-30/40 5W-30/40/50 10W-3040 15W-40/50
Cyfaint y system olew, l	3.5
Adnodd bras, km	300 mil o

Mae'r tabl yn dangos prif nodweddion yr uned bŵer a'u nodweddion. I ddechrau, rhyddhawyd y model sylfaen, a grybwyllwyd uchod. Gan astudio anghenion defnyddwyr, ar ôl peth amser gadawodd sawl cyfres y llinell gynulliad, a oedd â mân wahaniaethau dylunio, yn ogystal â gwahanol baramedrau pŵer ac effeithlonrwydd. I ddechrau, gadewch i ni ddadansoddi'r dyluniad D17A, a gymerwyd fel sail, byddwn yn siarad am y ffurfweddiadau newydd ychydig yn ddiweddarach.

D17A injan Honda Stream

Disgrifiad Allanol

Mae'r injan sylfaen yn injan hylosgi mewnol 16-falf chwistrelliad, gyda threfniant mewn-lein o silindrau. Mae'r model injan newydd yn wahanol i'w ragflaenwyr mewn cyfansoddiad mwy gwydn o'r aloi alwminiwm sy'n ffurfio'r bloc silindr. Uchder yr achos yw 212 mm. Yn y rhan uchaf mae pen y silindr, lle mae'r siambrau hylosgi a'r sianeli cyflenwi aer wedi'u moderneiddio. Yn ei gorff mae gwelyau wedi'u peiriannu ar gyfer y camsiafft a'r canllawiau falf. Mae'r manifold cymeriant wedi'i wneud o blastig, ac mae gan y system wacáu gatalydd newydd sbon.

Mecanwaith yfed

Mae gan yr injan siafft crankshaft ar bum beryn, wedi'i gysylltu â gwiail cysylltu ag uchder o 137 mm. Ar ôl yr addasiadau, roedd y strôc piston yn 94,4 mm, a oedd yn ei gwneud hi'n bosibl cynyddu cyfaint y siambr hylosgi i 1668 cm³. Mae Bearings plaen wedi'u lleoli yn y cyfnodolion gwialen cymorth a chysylltu, gan ddarparu gostyngiad ffrithiant a'r cliriad angenrheidiol. Y tu mewn i'r siafft mae sianel sy'n angenrheidiol ar gyfer cyflenwi olew i'r elfennau rhwbio.

Amseru

Cynrychiolir y mecanwaith dosbarthu nwy gan un camsiafft, gyriant gwregys, falfiau, eu canllawiau, ffynhonnau a phwlïau. Mae gan bob silindr 2 gymeriant a 2 falf gwacáu. Nid oes codwyr hydrolig, gwneir addasiad gan ddefnyddio sgriwiau. Mae presenoldeb y system VTEC ar yr injan yn caniatáu ichi reoli graddau agoriad a strôc y falfiau.

System oeri ac iro

Mae'r ddwy system modur yn cael eu cynhyrchu yn unol â thechnolegau safonol, heb unrhyw newidiadau strwythurol. Fel oerydd, argymhellir defnyddio gwrthrewydd Honda math 2 arbenigol, a gynlluniwyd yn benodol ar gyfer y brand hwn o beiriannau. Darperir ei gylchrediad gan bwmp, mae'r thermostat yn rheoleiddio llif hylif. Mae cyfnewid gwres yn digwydd yn y rheiddiadur.

Cynrychiolir y system olew gan bwmp gêr, ffilter a sianeli yng nghartref yr injan. Yn wahanol i'w ragflaenwyr, mae'r modur hwn yn llai gwrthsefyll traul yn ystod newyn olew.

Addasiadau

Model	VTEC	Pwer, h.p.	Torque	Cymhareb cywasgu	Nodweddion Eraill
D17A1	-	117	149	9.5
D17A2	+	129	154	9.9
D17A5	+	132	155	9.9	trawsnewidydd catalytig arall
D17A6	+	119	150	9.9
opsiwn economaidd
D17A7	-	101	133	12.5	injan hylosgi mewnol nwy, mae dyluniad falfiau a gwiail cysylltu wedi'i newid
D17A8	-	117	149	9.9
D17A9	+	125	145	9.9
D17Z2	Аналог D17А1 для Бразилии
D17Z3	Аналог D17А для Бразилии

Dibynadwyedd, cynaladwyedd, gwendidau

Bydd unrhyw ofalwr synhwyrol yn dweud wrthych fod oes yr injan yn dibynnu i raddau helaeth ar ansawdd yr olew a'r amodau gweithredu. Felly, mae'r gwneuthurwr yn rhoi gwarant ffatri, sef tua 300 mil cilomedr. Mae hyn yn golygu, yn ystod y cyfnod hwn, hyd yn oed gyda gwaith aml ar gyflymder uchel, na fydd angen atgyweiriadau mawr ar galon eich car. Yn ddi-os, y brif reol yw hynt y gwaith cynnal a chadw yn amserol mewn modd cynlluniedig. Fel y dengys arfer, gyda llwythi canolig a'r defnydd o olew da, mae bywyd yr injan yn cynyddu'n sylweddol 1,5, ac weithiau hyd yn oed 2 waith.

Yn ôl adolygiadau perchnogion ceir, mae modelau D17A yn ddiymhongar mewn cyflwr. Er gwaethaf y dimensiynau mawr, gellir prynu prif rannau pecyn corff yr injan a'i ddyluniad yn hawdd ar archeb mewn unrhyw siop ceir. Yn ddiamau, gellid atgyweirio ei ragflaenwyr hyd yn oed mewn amodau garej, ond gellir datrys ein pwnc prawf hefyd gyda 2-3 o gynorthwywyr deallus.

Prif wendidau D17A

Nid oes gan yr uned bŵer unrhyw ddoluriau mawr, mae problemau difrifol yn codi naill ai o henaint neu o filltiroedd uchel sy'n fwy na'r warant.

Y diffygion mwyaf cyffredin:

1. Diffyg codwyr hydrolig - bob 30-40 mil cilomedr mae angen addasu'r falfiau mewn modd cynlluniedig (cleriadau: cilfach 0,18-0,22, allfa 0,23-0,27 mm). O dan lwythi trwm, efallai y bydd angen y weithdrefn hon hyd yn oed yn gynharach, oherwydd bydd y sain metelaidd nodweddiadol o dan y cwfl yn dweud wrthych yn ystod gweithrediad yr injan hylosgi mewnol.
2. Anhawster dechrau yn y tymor oer - cynwysorau rhewi mewn rhew difrifol. Mae angen cynhesu'r uned reoli, ac ar ôl hynny bydd yr injan yn cychwyn. Weithiau caiff y mater ei ddatrys trwy amnewid.
3. Fe'ch cynghorir i newid y gwregys amseru fel mater o drefn, y mae ei adnodd yn 100 mil km. Os na ddilynir y rheol hon, bydd y falf yn aml yn plygu pan fydd yn torri.
4. Er mwyn osgoi berwi a gollwng gwrthrewydd, mae angen ailosod y gasged pen silindr mewn modd amserol. Os caiff ei ddifrodi, gall oerydd fynd i mewn i'r siambr hylosgi a thorri cyfanrwydd y grŵp silindr-piston. Hefyd ar hyd y ffordd, gallwch chi ddisodli'r modrwyau cywasgu a chrafwr olew, capiau, ac ati.
5. Mae cyflymder yn arnofio - niwsans clasurol, yn fwyaf tebygol y rheswm yw cynulliad llindag rhwystredig. Mae angen ei lanhau.

Pa fath o olew i'w arllwys?

Mae'r dewis o frand olew yn fater difrifol y mae hirhoedledd calon y car yn dibynnu arno. Yn y farchnad fodern, gall dewis enfawr ddrysu modurwr newydd. Yn ôl y cyfarwyddyd D17A, mae'n “hollol” - mae brandiau o 0W-30 i 15 W 50 yn addas ar ei gyfer.Mae'r gwneuthurwr yn argymell yn gryf osgoi nwyddau ffug a phrynu olewau brand yn unig gan gyflenwyr dibynadwy. Rhaid ailosod bob 10 mil cilomedr, yn y ffordd orau bosibl - ar ôl 5. Gyda gweithrediad hirach, mae'r olew yn colli ei eiddo, yn setlo ar waliau'r silindr ac yn llosgi ynghyd â'r cymysgedd tanwydd. Oherwydd ei wastraff, mae newyn olew yn digwydd, a all eich arwain at ailwampio'r injan.

Opsiynau tiwnio

Fel gydag unrhyw fodur, bydd gwneud gwelliannau i gael perfformiad gwell yn costio ceiniog eithaf. Mae'n fwy doeth ailosod yr uned, ond os ydych chi am bwmpio'r injan benodol hon, gallwch ddewis o ddau opsiwn:

1. Atmosfferig - mae angen gwastraffu'r draen neu ddisodli'r sbardun gydag un mwy, gosod cymeriant oer a gwacáu uniongyrchol, yn ogystal â chamsiafft gyda gêr hollt. Bydd mireinio o'r fath yn gwneud y modur yn 150 cryf, ond bydd cost gwaith a darnau sbâr yn codi i swm sylweddol.
2. Gosod tyrbin - mae angen arsylwi dynoliaeth ac addasu ei weithrediad i 200 hp fel nad yw'r injan yn cwympo. Er mwyn cynyddu dibynadwyedd, mae'n ddymunol disodli rhannau'r mecanwaith crank gyda rhai ffug, er mwyn lleihau'r gymhareb cywasgu. Elfen bwysig yw gosod cymeriant oer a gwacáu uniongyrchol.

Dylid nodi bod unrhyw welliannau, hyd yn oed y rhai a wneir gan weithiwr proffesiynol, yn lleihau adnodd yr injan hylosgi mewnol. Felly, y mwyaf optimaidd fyddai disodli dosbarth y modur neu frand y car.

Rhestr o geir Honda sydd â D17A:

• dinesig;
• Ffrwd;
• FR-V;
• Acura AU.