Peiriant Honda D15B

Mae'r injan Honda D15B yn gynnyrch chwedlonol o ddiwydiant modurol Japan, y gellir ei ystyried yn gywir fel un o'r goreuon. Fe'i cynhyrchwyd rhwng 1984 a 2006. Hynny yw, arhosodd ar y farchnad am 22 mlynedd, sydd bron yn afrealistig yn wyneb cystadleuaeth ffyrnig. Ac mae hyn er gwaethaf y ffaith bod gweithgynhyrchwyr eraill yn cynrychioli gweithfeydd pŵer mwy datblygedig.

Mae'r gyfres gyfan o beiriannau Honda D15 yn fwy neu lai poblogaidd, ond mae'r injan D15B a'i holl addasiadau yn sefyll allan fwyaf. Diolch iddo, mae moduron un siafft wedi'u datblygu yn y byd.

Disgrifiad

Mae'r D15B yn addasiad gwell o orsaf bŵer D15 o Honda. I ddechrau, cynlluniwyd y modur i'w ddefnyddio yn y Honda Civic, ond yn ddiweddarach daeth yn eang, a dechreuwyd ei osod ar fodelau eraill. Mae'n cynnwys bloc silindr alwminiwm gyda leinin haearn bwrw. Mae gan y pen un camsiafft, yn ogystal ag 8 neu 16 falf. Argymhellir newid y gyriant gwregys amseru, a'r gwregys ei hun bob 100 mil cilomedr. Os bydd toriad ym mhen silindr yr injan, bydd y falfiau'n bendant yn plygu, felly mae'n rhaid monitro cyflwr y gwregys. Nid oes codwyr hydrolig yma, felly mae angen i chi addasu'r falfiau ar ôl 40 cilomedr.

Nodwedd yw cylchdroi gwrthglocwedd. Mewn un injan, mae'r cymysgedd tanwydd yn cael ei gyflenwi trwy ddau carburetor (mae'r datblygiad yn perthyn i Honda), gan ddefnyddio system mono-chwistrellu (pan gyflenwir tanwydd atomized i'r manifold cymeriant) a chwistrellwr. Mae'r holl opsiynau hyn i'w cael mewn un injan o wahanol addasiadau.

Nodweddion

Yn y tabl rydym yn ysgrifennu prif nodweddion yr injan Honda D15B. 

Gwneuthurwr	Cwmni Modur Honda
Cyfaint silindr	Litrau 1.5
System bŵer	Carburetor
Power	60-130 l. o.
Torque uchaf	138 Nm am 5200 rpm
O silindrau	4
O falfiau	16
Defnydd gasoline	6-10 litr i mewn ar y briffordd, 8-12 yn y modd dinas
Gludedd olew	0W-20, 5W-30
Adnodd injan	250 mil cilomedr. Yn wir, llawer mwy.
Lleoliad yr ystafell	Isod ac i'r chwith o'r clawr falf

I ddechrau, roedd yr injan D15B wedi'i garbohydradu ac roedd ganddo 8 falf. Yn ddiweddarach, derbyniodd chwistrellwr fel system cyflenwad pŵer a phâr ychwanegol o falfiau fesul silindr. Cynyddwyd y pŵer cywasgu i 9.2 - roedd hyn i gyd yn caniatáu codi'r pŵer i 102 hp. Gyda. Hwn oedd y gwaith pŵer mwyaf enfawr, ond fe'i cwblhawyd dros amser.

Ychydig yn ddiweddarach, datblygwyd gwelliant a weithredwyd yn llwyddiannus yn y modur hwn. Enw'r injan oedd D15B VTEC. Yn ôl enw, mae'n hawdd dyfalu mai dyma'r un injan hylosgi mewnol, ond gyda system amseru falf amrywiol. Mae VTEC yn ddatblygiad HONDA perchnogol, sy'n system reoli ar gyfer amser agor falf a lifft falf. Hanfod y system hon yw darparu dull gweithredu mwy darbodus o'r modur ar gyflymder isel a chyflawni'r torque uchaf - ar gyflymder canolig. Wel, ar gyflymder uchel, wrth gwrs, mae'r dasg yn wahanol - i wasgu'r holl bŵer allan o'r injan, hyd yn oed ar gost mwy o filltiroedd nwy. Roedd defnyddio'r system hon yn yr addasiad D15B yn ei gwneud hi'n bosibl cynyddu'r pŵer uchaf i 130 hp. Gyda. Cynyddodd y gymhareb cywasgu ar yr un pryd i 9.3. Cynhyrchwyd moduron o'r fath rhwng 1992 a 1998.

Addasiad arall yw D15B1. Derbyniodd y modur hwn ShPG wedi'i addasu ac 8 falf, fe'i cynhyrchwyd rhwng 1988 a 1991. Mae D15B2 yr un D15B1 (gyda'r un gwialen gyswllt a grŵp piston), ond gyda 16 falf a system pŵer chwistrellu. Addasiad Roedd D15B3 hefyd yn meddu ar 16 falf, ond mae carburetor wedi'i osod yma. D15B4 - yr un D15B3, ond gyda carburetor dwbl. Roedd yna hefyd fersiynau o'r injan D15B5, D15B6, D15B7, D15B8 - roedden nhw i gyd yn wahanol i'w gilydd mewn gwahanol bethau bach, ond yn gyffredinol ni newidiodd y nodwedd ddylunio.

Mae'r injan hon a'i addasiadau wedi'u bwriadu ar gyfer ceir Honda Civic, ond fe'i defnyddiwyd hefyd mewn modelau eraill: CRX, Ballade, City, Capa, Concerto.

Dibynadwyedd Peiriannau

Mae'r ICE hwn yn syml ac yn ddibynadwy. Mae'n cynrychioli safon benodol o fodur un siafft, a ddylai fod yn gyfartal â phob gweithgynhyrchydd arall. Oherwydd dosbarthiad eang y D15B, mae wedi'i astudio "i'r tyllau" ers blynyddoedd lawer, sy'n caniatáu iddo gael ei atgyweirio'n gyflym ac yn gymharol rad. Mae hyn yn fantais i'r mwyafrif o hen foduron, sy'n cael eu hastudio'n dda gan fecaneg yn yr orsaf wasanaeth.

Goroesodd peiriannau cyfres-D hyd yn oed gyda newyn olew (pan fydd lefel yr olew yn disgyn yn is na'r lefel a ganiateir) a heb oerydd (gwrthrewydd, gwrthrewydd). Roedd hyd yn oed achosion pan gyrhaeddodd Hondas gyda'r injan D15B yr orsaf wasanaeth heb unrhyw olew y tu mewn. Ar yr un pryd, clywyd rhuo cryf o dan y cwfl, ond nid oedd hyn yn atal y modur rhag tynnu'r car i'r orsaf wasanaeth. Yna, ar ôl atgyweiriad byr a rhad, parhaodd yr injans i weithio. Ond, wrth gwrs, roedd yna achosion hefyd pan drodd y gwaith adfer yn afresymol.

Ond llwyddodd y rhan fwyaf o'r peiriannau tanio mewnol i gael eu "atgyfodi" ar ôl ailwampio mawr oherwydd cost isel darnau sbâr a symlrwydd dyluniad yr injan ei hun. Anaml y byddai ailwampio yn costio mwy na $300, a oedd yn golygu bod y moduron yn un o'r rhai rhataf i'w cynnal a'u cadw. Bydd crefftwr profiadol gyda'r pecyn cymorth cywir yn gallu dod â hen injan D15B i gyflwr perffaith mewn un sifft gwaith. Ar ben hynny, mae hyn yn berthnasol nid yn unig i'r fersiwn D15B, ond yn gyffredinol i'r llinell D gyfan.

Gwasanaeth

Gan fod y peiriannau cyfres B wedi troi allan i fod yn syml, nid oes unrhyw gynildeb nac anawsterau cynnal a chadw. Hyd yn oed os yw'r perchennog yn anghofio newid unrhyw hidlydd, gwrthrewydd neu olew mewn da bryd, yna ni fydd unrhyw beth trychinebus yn digwydd. Mae rhai meistri yn yr orsaf wasanaeth yn honni eu bod wedi arsylwi sefyllfaoedd pan oedd peiriannau D15B yn gyrru 15 mil cilomedr ar un iraid, ac wrth ailosod, dim ond 200-300 gram o olew wedi'i ddefnyddio a ddraeniwyd o'r swmp. Roedd llawer o berchnogion hen geir yn seiliedig ar yr injan hon yn arllwys dŵr tap cyffredin iddo yn lle gwrthrewydd. Mae yna sibrydion hyd yn oed bod D15Bs wedi'u gyrru gan ddiesel pan wnaeth y perchnogion eu llenwi ar gam â'r tanwydd anghywir. Efallai nad yw hyn yn wir, ond mae yna sibrydion o'r fath.

Mae chwedlau o'r fath am yr injan Japaneaidd boblogaidd yn ei gwneud hi'n bosibl dod i gasgliad diamwys am ei ddibynadwyedd. Ac er na ellir ei alw'n "filiwnydd", gyda chynnal a chadw priodol a gofal gofalus, efallai y bydd yn bosibl dal i fyny â'r rhediad chwenychedig o filiwn cilomedr. Mae arfer llawer o berchnogion ceir yn dangos bod 350-500 mil cilomedr yn adnodd cyn ailwampio mawr. Mae meddylgarwch y dyluniad yn caniatáu ichi adfywio'r injan a gyrru 300 mil cilomedr arall.

Peiriant gwaith D15B honda

Fodd bynnag, nid yw hyn yn golygu o gwbl bod gan bob modur D15B adnodd mor enfawr. Ar ben hynny, nid yw'r gyfres gyfan yn llwyddiannus, ond dim ond peiriannau a wnaed cyn 2001 (hynny yw, D13, D15 a D16). Trodd yr unedau D17 a'i addasiadau yn llai dibynadwy ac yn fwy beichus o ran cynnal a chadw, tanwydd ac iro. Os rhyddhawyd injan y gyfres D ar ôl 2001, yna fe'ch cynghorir i'w fonitro a gwneud gwaith cynnal a chadw arferol ar amser. Yn gyffredinol, mae angen gwasanaethu pob modur mewn pryd, ond bydd y D15B yn maddau i'r perchennog am ei absenoldeb meddwl, ni fydd y rhan fwyaf o beiriannau eraill yn gwneud hynny.

Diffygion

Er eu holl fanteision, mae gan unedau D15B broblemau. Y rhai mwyaf cyffredin yw'r "clefydau" canlynol:

1. Mae cyflymder fel y bo'r angen yn dynodi camweithio yn y synhwyrydd rheoli cyflymder segur neu ddyddodion carbon ar y sbardun.
2. Pwli crankshaft wedi torri. Yn yr achos hwn, mae angen ailosod y pwli; anaml y mae angen ailosod y crankshaft ei hun.
3. Gall sain disel o dan y cwfl fod yn arwydd o hollt yn y corff neu fethiant yn y gasged.
4. Mae'r dosbarthwyr yn "afiechyd" nodweddiadol o'r peiriannau cyfres D. Pan fyddant yn "farw", efallai y bydd yr injan yn plycio neu'n gwrthod cychwyn o gwbl.
5. Pethau bach: nid yw stilwyr lambda yn wahanol o ran gwydnwch a, gyda thanwydd ac iraid o ansawdd isel (sy'n gyffredin yn Rwsia), maent yn dod yn annefnyddiadwy yn gyflym. Efallai y bydd y synhwyrydd pwysau olew hefyd yn gollwng, gall y ffroenell ddod yn rhwystredig, ac ati.

Nid yw'r holl broblemau hyn yn negyddu dibynadwyedd a rhwyddineb atgyweirio a chynnal a chadw peiriannau tanio mewnol. Yn amodol ar yr argymhellion ar gyfer cynnal a chadw, bydd y modur yn hawdd teithio 200-250 cilomedr heb broblemau, yna - fel lwcus.

Tiwnio

Mae moduron y gyfres D, yn arbennig, addasiadau o'r D15B, yn ymarferol yn anaddas ar gyfer tiwnio difrifol. Mae newid y grŵp silindr-piston, siafftiau, gosod tyrbin i gyd yn ymarferion diwerth oherwydd ymyl diogelwch bach peiriannau cyfres-D (ac eithrio peiriannau a weithgynhyrchwyd ar ôl 2001).

Fodd bynnag, mae tiwnio "ysgafn" ar gael, ac mae ei bosibiliadau'n eang. Gydag arian bach, gallwch chi wneud car ffres o un cyffredin, a fydd ar y dechrau yn hawdd osgoi "ceir rhedeg" modern. I wneud hyn, rhaid gosod y gosodiad hwn ar injan heb VTEC. Bydd hyn yn codi'r pŵer o 100 i 130 hp. Gyda. Yn ogystal, bydd yn rhaid i chi osod y manifold cymeriant a firmware er mwyn dysgu'r injan i weithio gydag offer newydd. Bydd crefftwyr profiadol yn gallu uwchraddio'r modur mewn 5-6 awr. O safbwynt cyfreithiol, nid yw'r modur yn newid o gwbl - mae'r nifer yn aros yr un fath, ond mae ei bŵer yn cynyddu 30%. Mae hwn yn gynnydd cadarn mewn cryfder.

Beth ddylai perchnogion injans â VTEC ei wneud? Ar gyfer peiriannau hylosgi mewnol o'r fath, gellir gwneud pecyn turbo arbennig, ond mae hon yn weithdrefn gymhleth ac anaml y caiff ei defnyddio. Fodd bynnag, mae'r adnodd injan yn ffafriol i hyn.

Mae'r awgrymiadau ar gyfer gwella'r injan hylosgi mewnol a ddisgrifir uchod yn berthnasol i unedau a gynhyrchwyd cyn 2001. Mae peiriannau dinesig EU-ES, oherwydd eu nodweddion dylunio, yn llai addas i'w moderneiddio.

Casgliad

Heb y gor-ddweud lleiaf, gallwn ddweud mai peiriannau'r gyfres D yw'r peiriannau gorau ar gyfer ceir sifil y mae Honda erioed wedi'u cynhyrchu. Efallai eu bod hyd yn oed y gorau yn y byd, ond gellir dadlau hyn. A oes llawer o beiriannau tanio mewnol yn y byd sydd, gyda chyfaint silindr o 1.5 litr, â chynhwysedd o 130 hp? Gyda. ac adnodd o dros 300 mil o gilometrau? Dim ond ychydig ohonynt sydd, felly mae'r D15B, gyda'i ddibynadwyedd gwych, yn uned unigryw. Er gwaethaf y ffaith ei fod wedi dod i ben ers tro, mae i'w weld o hyd yn y graddfeydd o gylchgronau amrywiol.

A ddylwn i brynu car yn seiliedig ar yr injan D15B? Mater goddrychol yw hwn. Bydd hyd yn oed hen geir gyda'r injan hylosgi fewnol hon a milltiroedd o 200 mil cilomedr yn gallu gyrru can mil arall a hyd yn oed yn fwy gyda chynnal a chadw arferol ac ychydig iawn o atgyweiriadau y bydd eu hangen yn ystod y llawdriniaeth.

Er gwaethaf y ffaith nad yw'r uned ei hun wedi'i chynhyrchu ers 12 mlynedd, gallwch chi ddod o hyd i geir yn seiliedig arno ar ffyrdd Rwsia a gwledydd eraill, ar ben hynny, ar gyflymder cyson. Ac ar safleoedd sy'n gwerthu offer, gallwch ddod o hyd i ICEs contract gyda milltiroedd o dros 300 mil cilomedr, sy'n edrych yn ddi-raen, ond ar yr un pryd yn parhau i weithio.