Injan Hyundai D4EA
Cynnwys
- Manylebau'r injan Hyundai D4EA 2.0 CRDi
- Disgrifiad o'r ddyfais modur D4EA 2.0 litr
- Defnydd o danwydd D4EA
- Pa geir oedd â chyfarpar pŵer Hyundai D4EA
- Adolygiadau ar yr injan D4EA, ei fanteision a'i anfanteision
- Hyundai D4EA 2.0 l amserlen cynnal a chadw injan hylosgi mewnol
- Anfanteision, methiant a phroblemau'r injan D4EA
- Pris injan Hyundai D4EA yn newydd ac yn cael ei ddefnyddio
Cynhyrchwyd yr injan diesel 2.0-litr Hyundai D4EA neu Santa Fe Classic 2.0 CRDi rhwng 2001 a 2012 ac fe'i gosodwyd ar bron pob model maint canolig o'r grŵp yr amser hwnnw. Datblygwyd y modur hwn gan VM Motori ac fe'i gelwir yn Z20S ar fodelau GM Korea.
Mae teulu D hefyd yn cynnwys peiriannau diesel: D3EA a D4EB.
Manylebau'r injan Hyundai D4EA 2.0 CRDi
| Math | mewn llinell |
| O silindrau | 4 |
| O falfiau | 16 |
| Cyfaint union | 1991 cm³ |
| Diamedr silindr | 83 mm |
| Strôc piston | 92 mm |
| System bŵer | Rheilffordd Gyffredin |
| Power | 112 - 150 HP |
| Torque | 235 - 305 Nm |
| Cymhareb cywasgu | 17.3 - 17.7 |
| Math o danwydd | disel |
| Ecolegydd. norm | EURO 3/4 |
Pwysau'r injan D4EA yn ôl y catalog yw 195.6 kg
Disgrifiad o'r ddyfais modur D4EA 2.0 litr
Yn 2000, cyflwynodd VM Motori injan diesel rheilffordd gyffredin RA 2.0 SOHC 420 litr, a ddatblygwyd ar gyfer Hyundai Group a GM Korea ac a elwir hefyd yn D4EA a Z20DMH. Yn strwythurol, mae hon yn uned nodweddiadol am ei hamser gyda bloc haearn bwrw, gwregys amseru, pen silindr alwminiwm gydag un camsiafft ar gyfer 16 falf ac offer gyda digolledwyr hydrolig. Er mwyn lleddfu dirgryniadau gormodol yr injan, darperir bloc o siafftiau cydbwyso yn y paled. Roedd y genhedlaeth gyntaf o'r peiriannau hyn yn bodoli mewn dau addasiad pŵer gwahanol: gyda turbocharger confensiynol MHI TD025M yn datblygu 112 hp. ac o 235 i 255 Nm o trorym a D4EA-V gyda thyrbin geometreg amrywiol Garrett GT1749V yn datblygu 125 hp. a 285 Nm.
Mae injan rhif D4EA wedi'i leoli ar y gyffordd â'r blwch
Yn 2005, ymddangosodd yr ail genhedlaeth o'r peiriannau diesel hyn, gan ddatblygu 140 - 150 hp. a 305 Nm. Cawsant system danwydd fodern gan Bosch gyda phwysau o 1600 yn lle 1350 bar, yn ogystal â turbocharger geometreg amrywiol Garrett GTB1549V ychydig yn fwy pwerus.
Defnydd o danwydd D4EA
Gan ddefnyddio enghraifft Hyundai Santa Fe Classic 2009 gyda throsglwyddiad â llaw:
| City | Litrau 9.3 |
| Trac | Litrau 6.4 |
| Cymysg | Litrau 7.5 |
Pa geir oedd â chyfarpar pŵer Hyundai D4EA
| Elantra 3 (XD) | 2001 - 2006 |
| i30 1 (FD) | 2007 - 2010 |
| Siôn Corn 1 (SM) | 2001 - 2012 |
| Sonata 5 (NF) | 2006 - 2010 |
| Taith 1 (FO) | 2001 - 2006 |
| Tucson 1 (JM) | 2004 - 2010 |
| Ar goll 2 (FJ) | 2002 - 2006 |
| Ar goll 3 (CU) | 2006 - 2010 |
| Ceed 1 (ED) | 2007 - 2010 |
| Kerato 1 (LD) | 2003 - 2006 |
| Magentis 2 (MG) | 2005 - 2010 |
| Chwaraeon 2 (KM) | 2004 - 2010 |
Adolygiadau ar yr injan D4EA, ei fanteision a'i anfanteision
Byd Gwaith:
- Eithaf darbodus am y maint.
- Mae gwasanaeth a darnau sbâr yn gyffredin
- Gyda gofal priodol, mae'r modur yn eithaf dibynadwy.
- Darperir iawndal hydrolig yn y pen silindr
Anfanteision:
- Galw am ansawdd tanwydd ac olew
- Mae gwisgo camsiafft yn digwydd yn rheolaidd
- Nid yw'r tyrbin a'r plygiau glow yn gwasanaethu fawr ddim
- Pan fydd y gwregys amseru yn torri, mae'r falf yn plygu yma
Hyundai D4EA 2.0 l amserlen cynnal a chadw injan hylosgi mewnol
| Cyfnodoldeb | bob 15 km |
| Cyfaint yr iraid yn yr injan hylosgi mewnol | Litrau 6.5 |
| Angen amnewid | tua 5.9 litr |
| Pa fath o olew | 5W-30, 5W-40 |
| Math gyriant amseru | y gwregys |
| Adnodd datganedig | 90 000 km |
| Yn ymarferol | 60 000 km |
| Ar egwyl/neidio | troadau falf |
| Addasiad | ddim yn ofynnol |
| Egwyddor addasu | digolledwyr hydrolig |
| Hidlydd olew | 15 mil km |
| Hidlydd aer | 15 mil km |
| Hidlydd tanwydd | 30 mil km |
| Plygiau glow | 120 mil km |
| Ategol gwregys | dim |
| Oeri hylif | 5 mlynedd neu 90 mil km |
Anfanteision, methiant a phroblemau'r injan D4EA
Mae'r injan diesel hon yn feichus ar yr amserlen cynnal a chadw ac ansawdd yr olew a ddefnyddir, felly, mae perchnogion arbennig o ddarbodus yn aml yn profi traul ar y camsiafft camsiafft. Hefyd, ynghyd â'r camsiafft, fel arfer mae angen newid y rocwyr falf.
Yn ôl y rheoliadau, mae'r gwregys amseru yn newid bob 90 mil km, ond yn aml mae'n torri hyd yn oed yn gynharach. Mae ailosod yn anodd ac yn ddrud, felly mae perchnogion yn aml yn gyrru i'r olaf. Gall hefyd dorri o ganlyniad i letem y pwmp dŵr ac mae'r falf fel arfer yn plygu yma.
Mae gan yr injan diesel hon system danwydd Common Rail Bosch CP1 hollol ddibynadwy, fodd bynnag, mae tanwydd disel o ansawdd isel yn methu'n gyflym ac mae ffroenellau'n dechrau arllwys. A gall hyd yn oed un ffroenell ddiffygiol yma arwain at ddifrod difrifol i injan.
Addasiadau syml i 112 hp nad oes gennych wahanydd olew ac yn aml yn bwyta iraid, mae plygiau glow yn para cryn dipyn, ac mae'r tyrbin fel arfer yn rhedeg llai na 150 km. Hefyd, mae'r rhwyll derbynnydd olew yn aml yn rhwystredig ac yna'n codi'r crankshaft yn unig.
Mae'r gwneuthurwr yn honni adnodd injan D4EA o 200 km, ond mae'n rhedeg hyd at 000 km.
Pris injan Hyundai D4EA yn newydd ac yn cael ei ddefnyddio
| Isafswm cost | Rwbllau 35 000 |
| Pris cyfartalog ar yr uwchradd | Rwbllau 60 000 |
| Uchafswm cost | Rwbllau 90 000 |
| Peiriant contract dramor | 800 евро |
| Prynu uned newydd o'r fath | - |
| Cyflwr: | rhagorol |
| Cwblhau: | cynulliad injan |
| Cyfrol weithio: | Litrau 2.0 |
| Pwer: | 112 HP |
* Nid ydym yn gwerthu peiriannau, mae'r pris ar gyfer cyfeirio
