Injan Hyundai G4EC

Gosodwyd yr uned bŵer hon o'r gyfres Alpha gan gwmni o Dde Corea ar fodel Accent newydd. Roedd injan G4EC yn cwrdd â disgwyliadau'r gwneuthurwr yn llawn, yn anaml yn dirywio ac yn cael ei weithredu'n ddibynadwy tan ddiwedd ei oes gwasanaeth.

Disgrifiad o G4EC

1,5 litr G4EC

Mae wedi'i osod yn gyfresol ar Hyundai ers 1999. Wedi'i osod ar amrywiadau di-rif o'r Accent, ond ers 2003 dim ond ar fersiynau ar gyfer marchnadoedd sy'n dod i'r amlwg y mae wedi'i osod. Mae'r gwneuthurwr yn gwarantu gweithrediad di-drafferth yr injan hylosgi mewnol am 100 mil km neu 7 mlynedd o weithrediad gweithredol.

Dangosir nodweddion injan isod.

1. Mae gan y petrol "pedwar" ddau gamsiafft ar ben pen y silindr. Mae un ohonynt yn rheoli gweithrediad y falfiau cymeriant, yr ail - y gwacáu.
2. Mae'r modur wedi'i osod ar sawl gobennydd hyblyg o dan gwfl y car. Mae hanner y cynheiliaid ynghlwm wrth y blwch gêr, y gweddill - yn uniongyrchol i'r modur.
3. Mae'r crankshaft yn bum dwyn, wedi'i wneud o haearn bwrw gwydn. Mae 8 gwrthbwysau yn cael eu mowldio ynghyd â'r siafft. Maent yn cydbwyso'r elfen yn ddibynadwy, yn dileu dirgryniadau yn ystod y cylch gwaith. Yn ogystal, y gwrthbwysau sy'n canoli'r crankshaft, gan helpu i diwnio'r injan yn well yn ystod atgyweiriadau.
4. Nid oes angen addasiad falf ar yr injan hon. Mae codwyr hydrolig yn gyfrifol am y swyddogaeth hon, mae popeth yn digwydd yn awtomatig.
5. Mae'r system olew yn dal 3,3 litr o olew. Mae'r gwneuthurwr yn argymell arllwys 10W-30, ac mae'r perchnogion yn argymell synthetig Mannol 5W-30. Fel ar gyfer gasoline, gallwch lenwi'r 92 arferol, ond heb ychwanegion diangen.
6. Pŵer yr injan yw 101 hp. Gyda.

Y trefniant arferol o rannau sy'n gweithio gyda'r injan.

1. Ar ochr dde'r G4EC, daeth elfennau megis falfiau cymeriant, llywio pŵer, cywasgydd aerdymheru o hyd i le.
2. Ar ochr gefn yr injan hylosgi mewnol mae thermostat, coiliau tanio.
3. Mae dangosydd olew, mesuryddion pwysau amrywiol, generadur, hidlydd olew wedi'u gosod yn y blaen.
4. Yn y cefn, canfuwyd cynulliad throtl, rheilen chwistrellu gyda chwistrellwyr a dechreuwr.
5. Mae'r adran uchaf wedi'i chau gyda gorchudd plastig gyda ffynhonnau lle mae'r plygiau gwreichionen wedi'u lleoli.

Mae bloc silindr yr injan yn haearn bwrw, mae'n cynnwys silindrau, sianeli olew, a dyfais oeri. O'r isod, mae 5 prif gefnogaeth dwyn, sydd â gorchuddion symudadwy, wedi'u cysylltu'n gadarn â'r CC.

Golygfa flaen g4-ec

Golygfa gefn g4-ec

Mae'r hidlydd olew yn haeddu sylw arbennig ar yr injan hylosgi mewnol hwn. Mae'n llawn-lif, offer gyda system awyru go iawn o sianeli. Yn cymryd rhan weithredol yn y distyllu olew: yn gyntaf, mae'r pwmp yn pwmpio'r iraid o'r cas crank, lle mae'r hylif yn mynd drwy'r hidlydd i'r llinell gyflenwi. Yna mae'r olew yn mynd i mewn i ben y silindr ac ar y camsiafftau. Mae'n mynd i'r codwyr falf a'r Bearings. Ar y diwedd, mae'r iraid, gan fynd trwy'r tyllau draenio, yn disgyn eto i'r swmp, a thrwy hynny gwblhau'r cylchrediad trwy'r system.

Mae'n werth nodi bod y rhannau sydd wedi'u llwytho fwyaf o'r injan G4EC yn cael eu iro ag olew trwy chwistrellu, dan bwysau. Mae'r rhannau sy'n weddill o'r modur wedi'u gorchuddio â lubrication disgyrchiant.

Dadleoli injan, cm ciwbig	1495
Uchafswm pŵer, h.p.	102
Torque uchaf, N * m (kg * m) ar rpm.	133(14) / 3000; 134 (14) / 4700
Tanwydd a ddefnyddir	Gasoline AI-92
Defnydd o danwydd, l/100 km; dinas/priffordd/cymysgedd.	9.9 litr/6.1 litr/7.5 litr
Math o injan	Mewn-lein, 4-silindr
System chwistrellu	chwistrelliad tanwydd aml-bwynt
Diamedr silindr, mm	75.5
Nifer y falfiau fesul silindr	4
Cymhareb cywasgu	10
Strôc piston, mm	83.5
Pen silindr	alwminiwm 16v
Bloc silindr	haearn bwrw R4
Iawndalwyr hydrolig	mewn stoc
Gyriant amseru	y gwregys
Pa fath o olew i'w arllwys	3.3 litr 10W-30
Dosbarth amgylcheddol	EURO 3/4
Adnodd bras	250 000 km
Ar ba geir y gosodwyd	Acen LC 1999 – 2012

Gwendidau G4EC

Mae injan G4EC yn ddibynadwy ar y cyfan, ond fel unrhyw uned arall sy'n rhedeg yn gyson dan lwyth, mae'n dechrau achosi problemau dros amser. Ystyriwch y mannau mwyaf agored i niwed o'r modur hwn.

1. Mae angen disodli'r gasged pen silindr.
2. Mae angen archwilio ac addasu'r gwregys amseru o bryd i'w gilydd.
3. Pwmp llywio pŵer.
4. Pwmp.
5. Mae gan y cywasgydd aerdymheru gyriant gwregys, y mae angen ei addasu hefyd. Os yw'r tensiwn yn wan, mae sŵn allanol yn digwydd, ac os yw'r tensiwn yn rhy uchel, mae'r dwyn yn cwympo.

Diffygion cyffredin

Yn fwyaf aml, mae'r problemau canlynol yn digwydd.

1. Ymyriadau a gwaith ansefydlog ar yr XX. Ar gyflymder gweithredu, mae'r injan yn colli pŵer, yn defnyddio mwy o danwydd nag o'r blaen. Fel rheol, mae'r arwyddion hyn yn nodi problemau gyda'r chwistrellwr neu'r pwmp tanwydd. Nid eithriad ychwaith yw plygiau gwreichionen nad ydynt yn darparu gwreichionen dda.
2. Sŵn gwacáu annodweddiadol yn segur. Mae'r synau'n anwastad, yn aml-dôn, gyda seibiau bach neu fawr o dawelwch. Mae'r symptomau'n dangos chwistrellwyr rhwystredig, plygiau gwreichionen ddiffygiol.
3. Zhor olew. Mae'n digwydd oherwydd bod cylchoedd piston yn digwydd.
4. Dirgryniadau cryf. Fel rheol, mae hyn yn dangos traul ar y mowntiau injan.
5. Gall fflôt RPM gael ei achosi gan gamweithio yn yr uned reoli. Bydd fflachio'r PB yn helpu.

Ailwampio mawr

Anaml yn digwydd cyn y 100fed rhediad. Fodd bynnag, mae popeth yn bosibl, yn enwedig gyda gasoline ac olew o'r fath ag sydd gennym yn ein gwlad. Mae achosion hysbys o ailwampio injan G4EC, sydd wedi gyrru dim ond 10 km.

Beth maen nhw'n ei wneud yn yr achos hwn.

1. Agorwch y pen silindr.
2. Mae'r honing yn cael ei wirio i sicrhau nad oes unrhyw scuffs difrifol ar y waliau. Mae'r gasged, os yw'r injan hylosgi mewnol wedi gorboethi, yn sownd.
3. Maent yn profi cyflwr y pen ei hun fel nad oes dim yn arwain i unrhyw le. Mae falfiau'n cael eu gwirio am ollyngiadau a llosgiadau. Yn y rhan fwyaf o achosion, gwneir penderfyniad i ddisodli'r morloi coesyn falf.
4. Gwiriwch grŵp piston yr injan. Ar injan wedi'i tharo i mewn, nid yw modrwyau piston wedi torri neu wedi cracio yn anghyffredin. Ar G4EC mae hyn yn digwydd yn amlach gyda 2 a 4 pot. Mae sgertiau piston hefyd yn gwisgo allan, sy'n anochel ar injan G4EC ysgafn. Ar yr un hwn, mae'r gwiail cysylltu yn denau, heb ymyl diogelwch priodol.
5. Mae'r tyllau draen olew yn cael eu gwirio - maen nhw'n gweithredu ai peidio. Os oes, yna llanwyd yr olew mewn pryd, nid oes perygl yma.
6. Mae Bearings gwialen cysylltu yn cael eu harchwilio. Unwaith eto, ar injan hylosgi mewnol ysgafnach, mae traul yn gryfach yma. Ar hyd echel y cylchdro, mae'r gwialen gysylltu wedi'i ganoli â'r cyfnodolyn crankshaft. Mae hyn yn darparu amddiffyniad ar gyfer y Bearings gwialen cysylltu. Ar y llaw arall, mae presenoldeb codwyr hydrolig yn effeithio'n andwyol ar gyflwr gwiail cysylltu waliau tenau.
7. Mae'r falfiau'n cael eu gwirio, os yw popeth yn iawn, yna penderfynir malu. Mae pob falf wedi'i sgleinio â dril i ddisgleirio, ond rhaid bod yn ofalus i beidio â chyffwrdd â'r siamfferau. Mae'r falfiau eu hunain yn ddrud - mae darn yn mynd am 500 rubles. Gallwch ddefnyddio unrhyw bast lapio o ansawdd uchel, er enghraifft, Don Deal.

Ar ôl hynny, mae'r pen yn cael ei ymgynnull. Gallwch chi lanhau'r siambr hylosgi gyda cerosin.

O dan y cwfl Acen

Datrysiad diddorol gan weithwyr proffesiynol ynghylch gwiail cysylltu. Argymhellir ail-wneud yr injan trwy osod gwiail cysylltu â gwddf eang. Bydd hyn yn ei gwneud hi'n bosibl canoli'r piston yn y silindr nid fel o'r blaen, ond oherwydd y gwddf, sy'n llawer mwy proffidiol o ran adnoddau a sŵn allanol.

Teulu o moduron tebyg

Mae'r injan G4EC yn perthyn i'r teulu injan G4, sy'n cynnwys analogau eraill.

1. 1,3 litr G4EA. Fe'i cynhyrchwyd rhwng 1994 a 1999. Wedi'i osod ar Accent 1 yn unig a'i analogau ar gyfer mewnforio. Datblygodd y carbureted 12-falf a 4-silindr G4EA 71 hp. Gyda.
2. G1,5EB 4-litr, a gynhyrchwyd rhwng 1999 a 2012. Wedi'i osod ar yr Accent a'i analogau. Defnyddiais un camsiafft SOHC. Datblygodd y pigiad 12-falf a 4-silindr G4EB bŵer o 90 litr. Gyda.
3. G1,6ED 4-litr, a gynhyrchwyd rhwng 2000 a 2011. Fe'i gosodwyd ar lawer o fodelau o'r gwneuthurwr Corea, gan gynnwys faniau cryno. Datblygodd y modur pigiad 100-110 hp. Gyda. Injan G4ED 16-falf, gyda rheolaeth cyfnod cymeriant CVVT.
4. Gadawodd y G1,3EH 4-litr y llinell ymgynnull ym 1994 a chafodd ei gynhyrchu tan 2005. Datblygodd y pigiad injan 12-falf bŵer o 75-85 hp. Gyda.
5. Cynhyrchwyd y G1,4EE 4 litr rhwng 2005-2011. Fersiwn chwistrellu o'r uned bŵer 16-falf.
6. Cynhyrchwyd y G1,5EK 4-litr rhwng 1991 a 2000. Roedd ganddo amrywiol addasiadau, gan gynnwys fersiwn turbo. Wedi'i ddatblygu 88-91 litr. Gyda. Cynhyrchwyd mewn fersiynau 12- a 16-falf.
7. Cynhyrchwyd y G1,5ER 4-litr rhwng 1996-1999. Roedd ganddo ben silindr 16-falf, a ddatblygwyd 99 hp. Gyda.

Fideo: Peiriant acen

Troit injan yn tanio ac nid yw'n datblygu pŵer Hyundai Accent 1,5 Hyundai Accent 2006 Tagaz

Defnyddiwr Acen	acen hyundai, 2005, G4EC petrol, 1.5 102hp, ystod HH, max. rhew -30, 99% dinas, cyfnod sifft yn ôl pob tebyg 8t.km., fel nad oes hidlydd, elf, LIQUI MOLY, mobil, motul, cragen, zic, darganfyddais argymhellion yn y llyfr SHSJ, 5w30, 10w40, milltiroedd ar y odomedr 130t. km.; angen help i ddewis olew
Zakir	dywedodd yr hen berchennog ei fod wedi arllwys idemutsu eco extreme i G4EC, ond prin iawn yw'r lleoedd y maent yn ei werthu,
Taliban	mae fy ffrind yn rhedeg 5w40. Mae'n debyg y byddwn i'n Lukoil Lux lil SN.
Andrew	mae angen olew â gwerth lludw uchel arnoch chi
Glas tywyll	Mobil SUPER 3000 X1 FFORMIWLA FE - 1370r; Shell Helix Ultra Extra - 1500 rubles; LIQUI MOLY Leichtlauf Arbennig LL 5l - 1500r; ddoe roedd helix ultra E 5l am 1300r, ond heddiw mae wedi mynd
Xiapa	Llenwodd fy nhad fis Awst diwethaf â Fformiwla y Gwlff FE 5W-30, gyda chymeradwyaeth A1 a Ford. Gyrrodd 5 mil. Hyd yn hyn, does dim byd wedi cracio. A ddim yn mynd i newid
Maximus	mae ffrind yn yr Accent (mae'r injan yr un fath â'ch un chi, yn ogystal â'r milltiroedd yn debyg) bellach dan ddŵr gyda'r 5w30 05100-00410 gwreiddiol. Nid yw'n cwyno. Nid oes unrhyw broblemau gyda p/s mewn egwyddor. Gallwch chi lenwi a marchogaeth yn ddiogel. Yn yr un modd â synthetigion, mae amser adnewyddu digonol yn hollbwysig. Unwaith eto, nid yw cyflwr y modrwyau sgrafell olew a morloi coesyn falf yn hysbys. Ceisiwch wirio'r cywasgu yn y silindrau i gael y syniad lleiaf o'r rheini o leiaf. cyflwr injan.
Zhora	Mae angen help arnaf gyda chywiro olew, dinas 99%, teithiau byr 20-30 munud, yn y gaeaf heb gynhesu llawn, hyd at 2 tunnell, mae bron i hanner blwyddyn wedi mynd heibio, ac rwy'n torri i ffwrdd 1200 km, yn y drefn honno, bydd max. 3t.km., ac oherwydd mae angen caru newid unwaith y flwyddyn, pa olewau fydd yn well?
Connoisseur	Tua 1000 rubles: -Rosneft Premiwm 5W-40, -Lukoil luys SL ps 5W-40, -shell hx7 SN ps 5W-40
Rwy'n iawn gyda chi	o ystyried yr egwyl fer, llawdriniaeth ysgafn a theithiau byr, credaf y byddai'n well ichi ddefnyddio'r un Lukoil Lux, ond gyda gludedd o 5W-30. Neu unrhyw un o'r gludedd uchod 5W-40, + Rosneft Uchafswm 5W-40.

Bwyell	Bu farw fy hen injan, aeth bron i hanner blwyddyn heibio a phenderfynais brynu injan gontract. Ond wrth brynu, dechreuodd cwestiynau godi, a oes gennych chi injan hylosgi mewnol gyda neu heb vvt-i. Fe'i darllenais, yn edrych fel ar ein hacenion ICE heb vvt-i, gorchmynnodd yr injan o Ufa, anfonasant lun ataf, helpwch fi i benderfynu a yw'r injan hon yn addas ai peidio. Mae gen i ofn y gall fod gyda vvt-i (Dydw i ddim yn gwybod pa fath o crap ydyw, a dwi ddim yn gwybod ble i chwilio amdano chwaith, a dwi ddim yn gwybod sut mae'n edrych chwaith), ble mae'r vvt-i hwn yn injan y G4EC?
Barik	Dywedwch wrthyf pwy ddywedodd wrthych fod gan y peiriannau hynafol hyn system VVT-I. Nid yw hi yno. Peidiwch â phoeni am y cwestiwn hwn. O ran yr injan, a barnu yn ôl y llun, mae o dan y trosglwyddiad awtomatig. Felly, os nad oes unrhyw beth arall yn eich poeni, yna cymerwch ef.
Bwyell	Wrth chwilio am beiriannau tanio mewnol, dechreuwyd cynnig y modelau “G4EC” gyda VVT-I, er i mi nodi Acen yn glir. Mae'n debyg yn acenion newydd y 4edd genhedlaeth mae peiriannau tanio mewnol gyda vvt-i. dyma'r cwestiwn. Beth yw'r gwahaniaeth rhwng injan hylosgi mewnol ar gyfer peiriant awtomatig ac anawtomatig? Dim ond mecanic sydd gen i, a fydd yn fy ffitio i?
Barik	Bydd angen i chi aildrefnu'r hen injan i blât addasydd newydd ac olwyn hedfan. Ar yr opsiwn hwn, gosodir plât o dan y peiriant a phlât mwy llaith (cysylltu) i bwmp y peiriant.
Bwyell	wel, mae'n parhau i fod ar yr hen un, bydd yn bosibl tynnu a gosod ar yr un newydd. Diolch, tawelwch meddwl fi. Ac yna gyda'r VVT-I hwn, chwythodd fy ymennydd cyfan i fyny.
Barik	Bob amser yn hapus i helpu. Dim ond nad ydyn nhw'n rhoi system o'r fath ar yr injan Accent. Mae hwn yn gar rhad a brand Hyundai. Rhoddodd y Japs system o'r fath iddynt eu hunain ac, yn unol â hynny, rheolwyr eraill, a llawer mwy.
Brajan	rhai injan rhyfedd. mae'n ymddangos ei fod yn debyg i'r un acen, ond mae'r clawr falf yn wahanol, mae'r manifold gwacáu yn wahanol (sy'n atgoffa rhywun o manifold turbo yn gyffredinol) xs yn gyffredinol. Ac fel y soniwyd yn gynharach, bydd yn rhaid i chi osod olwyn hedfan, basged a chydiwr o gar gyda throsglwyddiad llaw
Undzgauz	pam llanast gyda darn gwyllt anhysbys o'r injan pan mae fel baw wrth werthu injans arferol a roddwyd ar dagiau huh?)
Rory	Cefais fy nrysu gan y sgrin thermol ar y manifold gwacáu. Mae gen i dwll ar gyfer y lambda cyntaf ar y G4EC yng nghanol y sgrin.
Ceirw	Mae hwn yn injan 1.8 litr neu 2.0 litr.Fe'i gosodwyd ar Elantra, Coupe a Tiburon. Tiburon 2.0 litr oedd fy nghar olaf, a dyna'n union y math o injan a safai yno.
RudSamara	Injan. pwynt gwirio. G4EC 1.5 16v 102 HP 136 Nm o trorym. Mae crempog acen yn rhedeg yn dda ... Mae'r injan yn fywiog iawn o'r cyflymder isaf. Er ar ôl 4500-5000 roedd yn ymddangos i mi ei fod wedi cilio ychydig. Doeddwn i ddim yn gallu dod o hyd i graff o bŵer a trorym erbyn rpm. Mae acen yr injan yn ddigon—mae cyflymiad i 100 ar y pasbort am 10.5 yn ymddangos i mi ei fod yn rhoi allan. Mae'r daith yn gyfforddus, mae tyniant yn cael ei weithredu yn y cyflymderau mwyaf poblogaidd. Ac mae un foment fwy dymunol - nid yw'r injan yn cael ei thagu gan yr amgylchedd. Mae'r adwaith i wasgu'r pedal yn syth, mae'n troelli i fyny ar unwaith. Yn fy atgoffa ychydig o geir carbureted. Mae'r dyluniad yn eithaf syml, mae'r problemau gyda'r moduron yn brin - mae dibynadwyedd.